Qual é a diferença entre uma junta homocinética e uma junta em U?

Porquê utilizar uma junta homocinética em vez de uma junta em U?

Uma junta homocinética é normalmente utilizada em automóveis e camiões com tração dianteira (FWD) e tração integral (AWD). As juntas de velocidade constante (CV) são utilizadas em cada extremidade de um eixo de transmissão para permitir que o eixo de transmissão forneça potência rotativa às rodas, permitindo ainda que o eixo de transmissão se mova para cima e para baixo quando o veículo passa por cima de solavancos. As juntas CV também permitem que o eixo de transmissão forneça potência às rodas dianteiras, permitindo-lhesreceber energia durante os turnos.

Uma junta universal (junta em U) é mais frequentemente utilizada no eixo de transmissão de veículos com tração traseira (RWD). Juntas em U permitem que o veio de transmissão forneça potência ao diferencial traseiro e, ao mesmo tempo, permite que o diferencial se mova para cima e para baixo quando passa por cima de solavancos. As juntas em U funcionam muito bem num veio de transmissão Se o diferencial se elevar 20°, ambas as juntas em U rodam no mesmo ângulo.

Porque é que os fabricantes de automóveis não podem utilizar juntas em U nos veículos com tração dianteira?

As rodas dianteiras têm de se mover para cima e para baixo e para a esquerda e para a direita, criando ângulos diferentes entre as duas articulações de um único eixo de transmissão. Os veículos com tração dianteira têm dois eixos de transmissão, um para acionar cada roda dianteira. Cada eixo de transmissão tem duas juntas homocinéticas. Uma junta homocinética no eixo de transmissão liga-se à transmissão e a outra ao cubo da roda. As juntas homocinéticas permitem que as rodas dianteiras se movam para cima e para baixo e virem para a esquerda e para a direita.certo.

Se esses veios de transmissão tivessem juntas em U em vez de juntas homocinéticas, as juntas em U teriam de funcionar em ângulos diferentes à medida que as rodas fossem rodadas pelo condutor. De facto, as rodas dianteiras podem rodar até 45°, podendo ainda mover-se para cima e para baixo ao mesmo tempo. As juntas em U não podem funcionar nesses ângulos. Como os ângulos são menos acentuados, as juntas em U em cada extremidade de um veio de transmissão geram uma vibração cíclica.É óbvio que as juntas em U não são adequadas para serem utilizadas como eixos dianteiros.

As juntas homocinéticas, por outro lado, podem transmitir potência através de ângulos variáveis, mantendo uma velocidade de rotação constante sem vibração ou tensão.

Como é que as juntas homocinéticas funcionam?

Existem muitos estilos de juntas homocinéticas, mas as juntas homocinéticas do tipo tripé e Rzeppa A junta homocinética Rzeppa é utilizada no lado do cubo da roda do eixo de transmissão, também designada por junta exterior. A junta de transmissão O eixo é estriado na pista interna. Ao girar, o eixo aplica torque na pista interna, que transfere o torque para as esferas e, em seguida, para a carcaça, que é estriada no cubo da roda para acionar as rodas. Toda a junta é preenchida com graxa e coberta por uma bota de borracha pregueada. A bota é A junta homocinética Rzeppa permite uma gama de movimentos muito maior do que uma junta em U típica ou uma junta de tripé.

Uma junta homocinética de tripé ou de "mergulho" é constituída por uma caixa, também designada por tulipa. O veio de transmissão liga-se a uma extremidade em "aranha" de três pernas com rolamentos. O binário é transferido da transmissão A junta de tripé é utilizada principalmente no lado da transmissão do eixo de transmissão. Foi concebida para permitir que o eixo de transmissão se mova para cima e para baixo, bem como para dentro e para fora, de modo a acomodar o arco elíptico do eixo de transmissão à medida que a roda se desloca sobre os ressaltos.

A junta homocinética de um tripé também está cheia de massa lubrificante e protegida por uma bota de borracha pregueada.

O que é que as juntas homocinéticas têm de errado?

Uma junta homocinética pode durar toda a vida útil do veículo porque está cheia de massa lubrificante. A parte de "desgaste" é o revestimento de borracha protetor. À medida que o revestimento da junta homocinética envelhece, desenvolve fissuras entre as pregas. Se essas fissuras se abrirem, a junta homocinética expulsa a massa lubrificante para fora da junta. Nessa altura, a junta fica exposta à água, ao sal da estrada e à areia. Se a junta não for rapidamente limpa, lubrificada e reiniciada, a areia e aO sal corroerá o funcionamento interno da junta homocinética, fazendo-a vibrar, emitir sons de estalidos e estalidos, especialmente nas curvas, e eventualmente falhar.

Até onde se pode conduzir com uma bota homocinética rasgada?

É muito simples. À medida que o funcionamento interno da junta homocinética se desgasta, a junta torna-se menos estável e o veio de transmissão acaba por partir. O veio de transmissão parte-se normalmente enquanto está a rodar, balançando descontroladamente e danificando todos os componentes com que entra em contacto. Isto pode incluir linhas de combustível e de fluidos partidas, cablagens danificadas ou partidas e até danos na caixa de transmissão, na bomba da direção assistida ou no compressor do ar condicionado. Em suma, quando uma junta homocinética falha, o veio de transmissão que está a rodarSe gosta de correr riscos, pode continuar a conduzir com um coxim homocinético rasgado. Caso contrário, leve-o a uma oficina. Quando o coxim estiver rasgado e a massa lubrificante tiver desaparecido, é melhor substituir todo o veio do eixo por uma unidade reconstruída. Substituir apenas o coxim é arriscado.

©, 2016

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