Како CV-зглобот се разликува од U-зглобот?

Зошто да се користи CV-зглоб наместо U-зглоб?

CV-зглоб најчесто се користи кај погонот на предните тркала ( FWD) и автомобили и камиони со погон на сите тркала (AWD). Зглобовите со постојана брзина (CV) се користат на секој крај на погонското вратило за да се овозможи погонската осовина да снабдува ротирачка сила на тркалата, но сепак да дозволи погонското вратило да се движи нагоре и надолу додека возилото поминува преку нерамнините. Зглобовите CV, исто така, му овозможуваат на погонското вратило да снабдува енергија до предните тркала, овозможувајќи им да примаат сила за време на вртењата.

Универзален спој (U-joint) најчесто се користи на погонското вратило на погонот на задните тркала (RWD ) возила. У-зглобовите овозможуваат на погонското вратило да обезбеди напојување на задниот диференцијал, но сепак дозволуваат диференцијалот да се движи нагоре и надолу кога поминува преку нерамнини. У-зглобовите работат одлично на погонската осовина на возилото RWD бидејќи аглите на U-зглобовите се исти на секој крај. Ако диференцијалот се зголеми за 20°, двата U-зглобови се вртат под ист агол.

Зошто производителите на автомобили не можат да користат U-зглобови на FWD возилата?

Предните тркала мора да се движат нагоре и надолу и лево и десно, создавајќи различни агли помеѓу двата споеви на едно погонско вратило. Возилата FWD имаат две погонски вратила, по една за придвижување на секое предно тркало. Секоја погонска осовина има два CV спојници. Едниот CV спој на погонското вратило се поврзува со менувачот, а другиот со главината на тркалото. CV-зглобовите овозможуваат движење на предните тркалагоре-долу и свртете лево-десно.

Ако тие погонски вратила имаа U-зглобови наместо CV спојници, U-зглобовите ќе треба да работат под различни агли додека тркалата ги вртеше возачот. Всушност, предните тркала можат да се вртат до 45° додека сè уште им е дозволено да се движат нагоре и надолу во исто време. У-зглобовите не можат да работат под тие агли. Како помалку стрмни агли, U-зглобовите на секој крај на погонското вратило создаваат циклични вибрации. Колку е поголем аголот, толку е поголема вибрацијата. Значи, очигледно, U-зглобовите се несоодветни за употреба како предни оски.

CV-зглобовите, од друга страна, можат да пренесуваат моќ преку променливи агли одржувајќи константна ротациона брзина без вибрации или стрес.

Како Дали функционираат CV-зглобовите?

Има многу стилови на CV-фуги, но стативите и CV зглобовите во стилот Rzeppa се најчести кај FWD возилата. Зглобот Rzeppa CV се користи на страната на главината на тркалото на погонската осовина, наречена и надворешен спој. Погонската осовина е закачена на внатрешната трка. Како што се врти вратилото, го применува вртежниот момент на внатрешната тркала која го пренесува вртежниот момент на топчињата, а потоа и на куќиштето кое е шишано до главината на тркалото за да ги придвижи тркалата. Целиот спој е наполнет со маснотии и покриен со плисирана гумена чизма. Багажникот е прицврстен за куќиштето и погонското вратило со специјални стеги. Rzeppa CV-зглобот овозможува многу поголем опсег на движење од типичен U-зглоб или аСпој на статив.

Стативот или CV-спојот во „стил“ се состои од куќиште, наречено и лале. Погонското вратило се поврзува со трикрак „пајак“ со лежишта. Вртежниот момент се пренесува од менувачот до лалето, а потоа до лежиштата и пајакот. Пајакот е зашилен до погонската осовина која го пренесува вртежниот момент на надворешниот CV спој. Спојот на стативот главно се користи на страната на преносот на погонското вратило. Дизајниран е да дозволи погонското вратило да се движи нагоре и надолу, како и внатре и надвор за да се приспособи на елипсовидниот лак на погонското вратило додека тркалото се движи преку нерамнините.

Спојот CV на стативот исто така се полни со маснотии и е заштитен со набран гумен багажник.

Што не е во ред со CV-фугите? маст. Делот „абење“ е заштитната гумена чизма. Како што старее багажникот за CV, така се појавуваат пукнатини помеѓу наборите. Ако тие пукнатини се отворат, CV-спојот ќе ја исфрли мастата надвор од спојот. Во тој момент зглобот е изложен на вода, сол на патот и ронки. Ако зглобот не се исчисти брзо, повторно се подмачка и не се рестартира, гризот и солта ќе ја кородираат внатрешната работа на CV-зглобот, предизвикувајќи вибрирање, правење звуци на кликање и пукање, особено при свиоци и на крајот не успеваат. 2>Колку далеку можете да возите со искинат CV багажник?

Колку сте коцкар? Навистина е тоаедноставно. Како што се истроши внатрешната работа на CV-зглобот, спојот станува помалку стабилен и погонското вратило на крајот се распаѓа. Не е толку едноставно како само да те оставам на цедило. Погонското вратило обично се крши додека се врти, диво се лула наоколу и ги оштетува сите компоненти со кои контактира. Тоа може да вклучува скршени линии за гориво и течност, оштетени или скршени жици, па дури и оштетување на куќиштето на менувачот, пумпата за серво волан или компресорот за климатизација. Накратко, кога еден CV спој не успее, ротирачкото погонско вратило лесно може да предизвика штета до неколку илјади долари. Ако сте ризичен, слободно продолжете да возите со искинат CV багажник. Во спротивно, однесете го во продавница. Откако ќе се скине багажникот и ќе исчезне маснотиите, најдобро е да ја замените целата осовина со повторно изградена единица. Заменувањето само на багажникот е ризично.

©, 2016 година

Зачувај