V čem se CV-sklep razlikuje od U-sklepa?

Zakaj uporabiti CV-skupino namesto U-skupine?

CV-skupina se običajno uporablja pri avtomobilih in tovornjakih s pogonom na sprednja kolesa (FWD) in pogonom na vsa kolesa (AWD). Konstantno hitri (CV) sklepi se uporabljajo na vsakem koncu pogonske gredi, da pogonski gredi omogočajo dovajanje vrtilne moči kolesom, vendar se lahko pogonska gred med vožnjo vozila čez neravnine premika navzgor in navzdol. CV-skupina omogoča tudi dovajanje moči prednjim kolesom, kar omogoča, da se pogonska gredprejemanje energije med zavoji.

Univerzalni sklep (U-sklep) se najpogosteje uporablja na pogonski gredi vozil s pogonom na zadnja kolesa (RWD). pogonski gredi omogočajo, da pogonska gred zagotavlja moč zadnjemu diferencialu, hkrati pa diferencialu še vedno omogočajo, da se premika navzgor in navzdol pri vožnji po neravninah. U-skupine se na pogonski gredi dobro obnesejo pri vozilu s pogonom na vse štiri kolesa, ker sta kota U-sklopa na obeh koncih enaka. Če se diferencial dvigne za 20°, se oba U-sklopa obrneta pod enakim kotom.

Zakaj avtomobilski proizvajalci ne morejo uporabljati U-sklopov pri vozilih s pogonom na polni pogon?

Sprednji kolesi se morata premikati navzgor in navzdol ter levo in desno, kar ustvarja različne kote med dvema sklepoma na eni pogonski gredi. Vozila s pogonom FWD imajo dve pogonski gredi, po eno za pogon vsakega sprednjega kolesa. Vsaka pogonska gred ima dva CV-sklepa. en CV-sklep na pogonski gredi je povezan z menjalnikom, drugi pa s pesto kolesa. CV-sklepa omogočata sprednjim kolesom, da se premikajo gor in dol ter zavijajo levo indesno.

Če bi imele te pogonske gredi U-sklope namesto kardanskih, bi morali U-sklope obračati pod različnimi koti, ko bi voznik obračal kolesa. Sprednja kolesa se namreč lahko obračajo do 45°, pri čemer se lahko hkrati še vedno premikajo navzgor in navzdol. U-sklope ne morejo delovati pod takimi koti. Ker so koti manj strmi, U-sklope na vsakem koncu pogonske gredi ustvarjajo ciklične vibracije. večjakot je večji, večje so vibracije. Zato je očitno, da U-sklopi niso primerni za uporabo kot sprednje osi.

Po drugi strani pa lahko kardanski sklepi prenašajo moč pod različnimi koti, pri čemer ohranjajo konstantno hitrost vrtenja brez vibracij ali napetosti.

Kako delujejo homokinetični sklepi?

Obstaja veliko vrst CV-sklopov, vendar sta CV-sklopa v slogu stativa in Rzeppa so najpogostejši pri vozilih s pogonom na vse štiri kolesa. Rzeppa CV-sklep se uporablja na strani pesta kolesa na pogonski gredi in se imenuje tudi zunanji sklep. Pri vrtenju gredi se navor prenaša na notranjo stezo, ta pa na kroglice in nato na ohišje, ki je vpeto v pesto kolesa in poganja kolesa. Celoten spoj je napolnjen z mastjo in prekrit s plisiranim gumijastim škornjem. Škorenj je na ohišje in pogonsko gred se pritrdi s posebnimi objemkami. Rzeppa CV-sklep omogoča veliko večje območje gibanja kot tipičen U-sklep ali trikotni sklep.

Trikotni ali "potopni" homokinetični sklep je sestavljen iz ohišja, imenovanega tudi tulipan. Pogonska gred se z ležaji poveže s trikotnim koncem "pajka". Navorni moment se prenaša iz menjalnika do tulipana ter nato do ležajev in pajka. Pajk je vpet na pogonsko gred, ki prenaša navor na zunanji homokinetični sklep. Trikotni sklep se uporablja predvsem na transmisijski strani pogonske gredi. Zasnovan je tako, da omogoča premikanje pogonske gredi navzgor in navzdol, pa tudi navznoter in navzven, da se prilagodi eliptičnemu loku pogonske gredi, ko kolo potuje čez neravnine.

Trikotni homokinetični sklep je prav tako napolnjen z mastjo in zaščiten z nagubanim gumijastim ščitnikom.

Kaj je narobe s homokinetičnimi sklepi?

CV-sklep lahko zdrži celotno življenjsko dobo vozila, ker je napolnjen z mastjo. "Obrabni" del je zaščitni gumijasti škorenj. Ko se CV-sklep stara, se med gubami pojavijo razpoke. Če se te razpoke odprejo, CV-sklep izloči mast iz spoja. Takrat je sklep izpostavljen vodi, cestni soli in pesku. Če sklepa hitro ne očistimo, ponovno namastimo in ponovno namestimo, se pesek inSol razjeda notranje dele homokinetičnega zgloba, zaradi česar ta vibrira, povzroča klike in pokanje, zlasti v ovinkih, ter sčasoma odpove.

Kako daleč se lahko peljete s strganim kardanskim prtljažnikom?

Kako velik hazarder ste? To je res tako preprosto. Ko se notranje dele kardanskega sklepa obrabi, postane sklep manj stabilen in pogonska gred se sčasoma zlomi. Pogonska gred se običajno zlomi med vrtenjem, divje zaniha in poškoduje vse sestavne dele, s katerimi se dotakne. To lahko vključuje prekinjene cevi za gorivo in tekočino, poškodovane ali pretrgane kabelske snope ter celo poškodbe na ohišju menjalnika, črpalki servoojačevalnika ali kompresorju klimatske naprave. Na kratko, ko se CV-sklep pokvari, se vrteča pogonska gredlahko zlahka povzroči do več tisoč dolarjev škode. Če radi tvegate, lahko nadaljujete z vožnjo z raztrganim škornjem CV, v nasprotnem primeru ga odpeljite v servis. Ko je škorenj raztrgan in ni maziva, je najbolje zamenjati celotno osno gred z obnovljeno. Zamenjava samo škornja je tvegana.

©, 2016

Shrani