Чым ШРУС адрозніваецца ад U-вобразнага?

Навошта выкарыстоўваць ШРУС замест U-шарніра?

ШРУС звычайна выкарыстоўваецца на пярэднім прывадзе ( FWD) і паўнапрывадных (AWD) легкавых і грузавых аўтамабіляў. Шарніры пастаяннай хуткасці (CV) выкарыстоўваюцца на кожным канцы прываднага вала, каб дазволіць прываднаму валу забяспечваць круцільную сілу на колы, але пры гэтым дазваляе прываднаму валу рухацца ўверх і ўніз, калі транспартны сродак пераязджае па няроўнасцях. ШРУС таксама дазваляе прываднаму валу забяспечваць энергію пярэднім колам, дазваляючы ім атрымліваць энергію падчас паваротаў.

Універсальны шарнір (U-шарнір) часцей за ўсё выкарыстоўваецца на прывадным вале задняга прывада (RWD). ) транспартныя сродкі. U-вобразныя шарніры дазваляюць прываднаму валу забяспечваць магутнасць задняга дыферэнцыяла, але пры гэтым дазваляюць дыферэнцыялу рухацца ўверх і ўніз пры пераездзе па няроўнасцях. U-вобразныя шарніры выдатна працуюць на прывадным вале заднепрываднага аўтамабіля, таму што куты U-стыкаў аднолькавыя на кожным канцы. Калі дыферэнцыял павялічваецца на 20°, абодва U-шарніры паварочваюцца пад аднолькавым вуглом.

Чаму вытворцы аўтамабіляў не могуць выкарыстоўваць U-шарніры на аўтамабілях з пярэднім прывадам?

Пярэднія колы павінны рухацца ўверх і ўніз. і злева і справа, ствараючы розныя куты паміж двума суставамі на адным прывадным вале. Пераднепрывадныя аўтамабілі маюць два прывадныя валы, па адным для прывада кожнага пярэдняга кола. Кожны карданны вал мае два ШРУС. Адзін ШРУС на прывадным вале злучаецца з трансмісіяй, а другі - са ступіцах колы. ШРУС дазваляе рухацца пярэднім коламуверх і ўніз і паварочваць налева і направа.

Калі б гэтыя прывадныя валы мелі U-шарніры замест ШРУСаў, U-шарніры павінны былі б працаваць пад рознымі вугламі, калі кіроўца круціў колы. Фактычна, пярэднія колы могуць паварочвацца да 45°, але пры гэтым могуць рухацца ўверх і ўніз адначасова. U-стыкі не могуць працаваць пад такімі кутамі. Як менш стромкія куты, U-стыкі на кожным канцы прываднага вала ствараюць цыклічную вібрацыю. Чым большы кут, тым большая вібрацыя. Такім чынам, відавочна, U-вобразныя шарніры непрыдатныя для выкарыстання ў якасці пярэдніх мастоў.

ШРУСы, з іншага боку, могуць перадаваць магутнасць пад зменнымі вугламі, падтрымліваючы пастаянную хуткасць кручэння без вібрацыі або нагрузкі.

Як ці працуюць ШРУСы?

Існуе шмат стыляў ШРУСаў, але штатыў і ШРУСы ў стылі Rzeppa найбольш часта сустракаюцца на аўтамабілях з пярэднім прывадам. ШРУС Rzeppa выкарыстоўваецца на баку ступіцах колы прываднага вала, які таксама называюць вонкавым шарнірам. Прывадны вал шліцаваны з унутранай абоймой. Калі вал паварочваецца, ён прыкладае крутоўны момант да ўнутранай абоймы, якая перадае крутоўны момант да шароў, а затым да корпуса, які шліцаваны да ступіцах колы для прывада колаў. Увесь стык запаўняецца змазкай і накрываецца гумовым ботам-плісэ. Багажнік заціскаецца на корпусе і карданным вале адмысловымі заціскамі. ШРУС Rzeppa дазваляе значна большы дыяпазон рухаў, чым тыповы U-шарнір або aШтатыўны шарнір.

Штрыножны шарнір або ШРУС "пагружанага стылю" складаецца з корпуса, які таксама называюць цюльпанам. Прывадны вал злучаецца з трохногім «павуком» з падшыпнікамі. Крутоўны момант перадаецца ад трансмісіі да цюльпана, а затым да падшыпнікаў і павука. Павук шліцаваны да прываднага вала, які перадае крутоўны момант на знешні ШРУС. Штатыўнае злучэнне ў асноўным выкарыстоўваецца на трансмісійным баку прываднага вала. Ён распрацаваны, каб дазваляць прываднаму валу рухацца ўверх і ўніз, а таксама ўнутр і вонкі, каб змясціць эліптычную дугу прываднага вала, калі кола рухаецца па няроўнасцях.

ШРУС штатыва таксама запоўнены змазкай і абаронены плиссированным гумовым багажнікам.

Што ідзе не так з ШРУС?

ШРУС можа праслужыць увесь тэрмін службы аўтамабіля, таму што ён упакаваны змазка. Частка «зносу» - гэта ахоўны гумовы бот. Па меры старэння чаравіка CV паміж складкамі з'яўляюцца расколіны. Калі гэтыя шчыліны адкрыюцца, ШРУС выкіне змазку з шарніра. У гэты момант злучэнне падвяргаецца ўздзеянню вады, дарожнай солі і пяску. Калі шарнір хутка не ачысціць, не вышмараваць і не перазагрузіць, пясок і соль раз'ядуць унутраную працу ШРУСа, выклікаючы вібрацыю, пстрыканне і выскакванне, асабліва на паваротах, і ў канчатковым выніку выходзіць з ладу.

Як далёка вы можаце праехаць з парваным ботам CV?

Наколькі вы азартны гулец? Гэта сапраўды такпростая. Па меры зносу ўнутранай працы ШРУС шарнір становіцца менш устойлівым, і карданны вал з часам ламаецца. Гэта не так проста, як проста пакінуць вас на мель. Прывадны вал звычайна ламаецца, калі ён круціцца, дзіка хістаючыся і пашкоджваючы ўсе кампаненты, з якімі ён кантактуе. Гэта можа ўключаць разрыў паліўных і вадкасных ліній, пашкоджаныя або зламаныя жгуты правадоў і нават пашкоджанне картэра трансмісіі, помпы гідраўзмацняльніка руля або кампрэсара кандыцыянера. Карацей кажучы, калі ШРУС выходзіць з ладу, круціцца прывадны вал можа лёгка нанесці шкоду да некалькіх тысяч долараў. Калі вы рызыкуеце, смела працягвайце ездзіць з парваным багажнікам CV. У адваротным выпадку аднясіце яго ў краму. Калі багажнік парвецца і змазка знікне, лепш замяніць усю паўвось на адноўленую. Замена толькі чаравіка рызыкоўная.

©, 2016

Захаваць