Kiel CV-junto diferencas de U-junto?

Kial uzi CV-junton anstataŭ U-junto?

KV-junto estas kutime uzata ĉe antaŭa rada transmisio ( FWD) kaj tutrada transmisio (AWD) aŭtoj kaj kamionoj. Konstanta rapideco (CV) juntoj estas uzitaj sur ĉiu fino de veturadŝakto por permesi al la veturadŝakto liveri rotacian potencon al la radoj ankoraŭ permesi al la veturadŝakto moviĝi supren kaj malsupren kiam la veturilo trapasas tuberojn. CV-juntoj ankaŭ permesas al la veturadŝakto liveri potencon al antaŭaj radoj, permesante al ili ricevi potencon dum turniĝoj.

Universala junto (U-junto) estas plej ofte uzata sur la veturadŝafto de malantaŭradmovilo (RWD). ) veturiloj. U-juntoj permesas al la veturadŝakto disponigi potencon al la malantaŭa diferencialo tamen daŭre permesas al la diferencialo moviĝi supren kaj malsupren kiam trapasante tuberojn. U-juntoj funkcias ĝuste sur veturadŝakto de RWD-veturilo ĉar la U-junk-anguloj estas la samaj ĉe ĉiu fino. Se la diferencialo plialtiĝas je 20° ambaŭ U-juntoj turniĝas laŭ la sama angulo.

Kial aŭtoproduktantoj ne povas uzi U-juntojn sur FWD-veturiloj?

Antaŭaj radoj devas movi supren kaj malsupren. kaj maldekstre kaj dekstre, kreante malsamajn angulojn inter la du juntoj sur ununura veturadŝakto. FWD-veturiloj havas du veturadŝaftojn, unu por movi ĉiun antaŭan radon. Ĉiu ŝafto havas du CV-juntojn. Unu CV-junto sur la veturadŝakto ligas al la dissendo kaj la alia al la radnabo. La CV-juntoj permesas al la antaŭaj radoj moviĝisupren kaj malsupren kaj turnu maldekstren kaj dekstren.

Se tiuj kondukŝaftoj havus U-juntojn anstataŭ CV-juntojn, la U-juntoj devus funkcii laŭ malsamaj anguloj kiam la radoj estis turnitaj fare de la ŝoforo. Fakte, antaŭaj radoj povas turni ĝis 45° dum ili ankoraŭ rajtas moviĝi supren kaj malsupren samtempe. U-juntoj ne povas funkcii laŭ tiuj anguloj. Kiel malpli krutaj anguloj, U-juntoj sur ĉiu fino de veturadŝakto generas ciklan vibradon. Ju pli granda la angulo, des pli granda la vibro. Do evidente, U-juntoj estas maltaŭgaj por uzo kiel antaŭaj aksoj.

KV-juntoj, aliflanke povas transdoni potencon per variaj anguloj konservante konstantan rotacian rapidecon sen vibrado aŭ streĉo.

Kiel. ĉu CV-juntoj funkcias?

Estas multaj stiloj de CV-juntoj sed la tripiedo kaj Rzeppa-stila CV-juntoj estas la plej oftaj ĉe FWD-veturiloj. La Rzeppa CV-junto estas uzita sur la radnaboflanko de la veturadŝakto, ankaŭ nomita la ekstera junto. La veturanta ŝakto estas splineita al la interna raso. Ĉar la ŝafto turniĝas ĝi aplikas tordmomanton al la interna vetkuro kiu transdonas la tordmomanton al la pilkoj kaj tiam al la loĝigo kiu estas fendita al la radnabo por movi la radojn. La tuta artiko estas plenigita per graso kaj kovrita per plisita kaŭĉuka boto. La boto estas alkroĉita al la loĝejo kaj veturadŝakto per specialaj krampoj. La Rzeppa CV-junto permesas multe pli grandan gamon de moviĝo ol tipa U-junto aŭ atripieda junto.

Tripiedo aŭ "plonĝa stilo" CV-junto konsistas el loĝejo, ankaŭ nomata tulipo. La veturadŝakto ligas al trikrura "araneo" fino kun lagroj. Tordmomantaj translokigoj de la transdono al la tulipo kaj poste al la lagroj kaj araneo. La araneo estas fendita al la veturadŝakto kiu transdonas la tordmomanton al la ekstera CV-junto. La tripieda junto estas ĉefe uzata ĉe la transdona flanko de la stira arbo. Ĝi estas desegnita por permesi al la veturadŝakto moviĝi supren kaj malsupren, same kiel en kaj eksteren por alĝustigi la elipsan arkon de la veturadŝakto dum la rado vojaĝas super tuberoj.

Tripieda CV-junto ankaŭ estas plenigita kun graso. kaj protektita per plisita kaŭĉuka boto.

Kio misfunkcias kun CV-juntoj?

KV-junto povas daŭri la vivon de la veturilo ĉar ĝi estas plenplena de graso. La "porto" parto estas la protekta kaŭĉuka boto. Dum la CV-boto maljuniĝas, ĝi disvolvas fendojn inter la faldoj. Se tiuj fendoj malfermiĝas, la CV-artiko elĵetos la grason el la junto. Ĉe tiu punkto la junto estas senŝirma al akvo, vojsalo kaj grujo. Se la junto ne estas rapide purigita, regrasita kaj rekomencita, la grio kaj salo korodos la internan funkciadon de la CV-artiko, kaŭzante ĝin vibri, fari klakadon kaj krevigadon, precipe dum turnoj, kaj eventuale malsukcesos.

Kiom longe vi povas veturi kun ŝirita CV-boto?

Kiom da hazardludanto vi estas? Estas vere tiosimpla. Ĉar la interna funkciado de la CV-junto eluziĝas, la junto iĝas malpli stabila kaj la kondukŝafto poste rompas. Ne estas tiel simple kiel simple lasi vin senhelpa. La kondukŝafto kutime rompiĝas dum ĝi turniĝas, sovaĝe svingiĝas kaj difektas ĉiujn komponentojn, kiujn ĝi kontaktas. Tio povas inkluzivi rompitajn fuelon kaj fluidajn liniojn, difektitajn aŭ rompitajn dratarojn, kaj eĉ damaĝon al la dissendokazo, servostira pumpilo aŭ klimatizila kompresoro. Mallonge, kiam CV-artiko malsukcesas, la turniĝanta veturadŝakto povas facile kaŭzi ĝis kelkmil dolarojn da damaĝo. Se vi estas riskulo, bonvolu daŭrigi veturi kun ŝirita CV-boto. Alie, alportu ĝin al butiko. Post kiam la boto estas ŝirita kaj la graso malaperis, estas plej bone anstataŭigi la tutan akson per rekonstruita unuo. Anstataŭigi nur la lanĉon estas riska.

©, 2016

Konservi