Miben különbözik a CV-csukló az U-csuklótól?

Miért használjunk CV-csuklót U-csukló helyett?

A CV-csuklót általában elsőkerék-meghajtású (FWD) és összkerék-meghajtású (AWD) személygépkocsiknál és teherautóknál használják. A CV-csuklót a hajtástengely mindkét végén használják, hogy a hajtástengely forgási energiát szolgáltasson a kerekeknek, de a hajtástengely felfelé és lefelé mozogjon, amikor a jármű áthalad a bukkanókon. A CV-csuklók azt is lehetővé teszik, hogy a hajtástengely energiát szolgáltasson az első kerekeknek, lehetővé téve számukra, hogyáramot kapnak a fordulók során.

A kardáncsuklót (U-csukló) leggyakrabban a hátsókerék-meghajtású járművek hajtott tengelyén használják. U-csuklók lehetővé teszik, hogy a hajtótengely energiát szolgáltasson a hátsó differenciálműnek, mégis lehetővé teszik, hogy a differenciálmű fel-le mozogjon, amikor bukkanókon megy át. Az U-csuklók jól működnek a hajtótengelyen A differenciálmű 20°-os emelkedése esetén mindkét U-csukló ugyanolyan szögben forog.

Miért nem használhatnak az autógyártók U-csuklót a FWD járműveken?

Az első kerekeknek fel és le, illetve balra és jobbra kell mozogniuk, ami különböző szögeket hoz létre az egyetlen hajtástengely két ízülete között. Az FWD járműveknek két hajtástengelye van, egy-egy az első kerekek meghajtására. Mindegyik hajtástengelyen két CV-ízület van. A hajtástengely egyik CV-ízülete a sebességváltóhoz, a másik a kerékagyhoz csatlakozik. A CV-ízületek lehetővé teszik, hogy az első kerekek fel és le mozogjanak, illetve balra és jobbra forduljanak.Rendben.

Ha ezek a hajtótengelyek CV-csuklók helyett U-csuklókkal lennének ellátva, az U-csuklóknak különböző szögben kellene működniük, ahogy a kerekeket a vezető elfordítja. Az első kerekek valójában 45°-ig elfordulhatnak, miközben egyszerre mozoghatnak felfelé és lefelé. Az U-csuklók nem működhetnek ilyen szögben. Mivel kevésbé meredek szögben, a hajtótengely mindkét végén lévő U-csuklók ciklikus rezgést generálnak. Minél nagyobb aAz U-csuklók tehát nyilvánvalóan alkalmatlanok első tengelyként való használatra.

A CV-csuklók viszont képesek a teljesítményt változó szögeken keresztül továbbítani, állandó fordulatszámot fenntartva, rezgés és feszültség nélkül.

Hogyan működnek a CV-ízületek?

Sokféle CV-csukló létezik, de a tripod és a Rzeppa stílusú CV A Rzeppa CV-csuklót a hajtástengely kerékagy felőli oldalán használják, amelyet külső csuklónak is neveznek. A hajtástengelyt a Rzeppa CV-csuklóval A tengely a belső futófelülethez kapcsolódik. Ahogy a tengely forog, nyomatékot fejt ki a belső futófelületre, amely a nyomatékot átadja a golyóknak, majd a háznak, amely a kerékagyhoz kapcsolódik a kerekek meghajtásához. Az egész csuklót zsírral töltik fel, és egy pliszírozott gumitömlő borítja. A tömlő a következő A Rzeppa CV-csukló sokkal nagyobb mozgástartományt tesz lehetővé, mint egy tipikus U-csukló vagy egy háromlábú csukló.

A tripod vagy "merülő stílusú" CV csukló egy házból, más néven tulipánból áll. A hajtótengely egy háromlábú, csapágyazott "pók" végéhez csatlakozik. A nyomaték átvitel a sebességváltóról a tulipánhoz, majd a csapágyakhoz és a pókhoz. A pók a hajtótengelyhez van rögzítve, amely a nyomatékot a külső CV-csuklóra továbbítja. A tripod-csuklót elsősorban a hajtótengely átviteli oldalán használják. Úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a hajtótengely felfelé és lefelé, valamint befelé és kifelé történő mozgását, hogy a hajtótengely ellipszis alakú ívéhez igazodjon, amikor a kerék a bukkanókon áthalad.

A háromlábú CV-csuklót szintén zsírral töltik fel, és egy pliszírozott gumitömlő védi.

Mi a baj a CV-ízületekkel?

A CV-csukló a jármű egész élettartamát kibírja, mert tele van zsírral. A "kopó" rész a védő gumibelső. Ahogy a CV-belső öregszik, repedések keletkeznek a redők között. Ha ezek a repedések kinyílnak, a CV-csukló kirepíti a zsírt a csuklóból. Ekkor a csukló ki van téve a víznek, az útszóró sónak és a szemcséknek. Ha a csuklót nem tisztítják meg gyorsan, nem zsírozzák újra és nem indítják újra, a szemcsék és a szennyeződések a csuklót is elszállnak.A só korrodálja a CV-csukló belső működését, ami rezgést, kattogó és pattogó hangokat okoz, különösen kanyarban, és végül meghibásodik.

Milyen messzire lehet eljutni egy szakadt CV bakanccsal?

Mennyire vagy szerencsejátékos? Ez tényleg ilyen egyszerű. Ahogy a CV-csukló belső szerkezete kopik, a csukló egyre kevésbé lesz stabil, és a hajtótengely végül eltörik. A hajtótengely általában forgás közben törik el, vadul leng, és minden alkatrészt megrongál, amivel érintkezik. Ez magában foglalhatja az üzemanyag- és folyadékvezetékek törését, a sérült vagy elszakadt kábelkötegeket, sőt a sebességváltóház, a szervokormány-szivattyú vagy a légkondicionáló kompresszor sérülését is. Röviden, amikor a CV-csukló meghibásodik, a forgó hajtótengelytkönnyen akár több ezer dolláros kárt is okozhat. Ha Ön kockázatvállaló, nyugodtan vezessen tovább szakadt CV bakanccsal. Ellenkező esetben vigye szervizbe. Ha a bakancs elszakadt és a zsír eltűnt, a legjobb, ha a teljes tengelytengelyt kicseréli egy újjáépített egységre. Csak a bakancs cseréje kockázatos.

©, 2016

Mentés