Paano naiiba ang CV joint kaysa sa U-joint?

Bakit gagamit ng CV joint sa halip na U-joint?

Ang CV joint ay karaniwang ginagamit sa front wheel drive ( FWD) at all-wheel drive (AWD) na mga kotse at trak. Ginagamit ang constant velocity (CV) joints sa bawat dulo ng isang drive shaft upang payagan ang drive shaft na magbigay ng rotating power sa mga gulong ngunit payagan ang drive shaft na gumalaw pataas at pababa habang ang sasakyan ay lumalampas sa mga bumps. Pinapayagan din ng mga CV joint ang drive shaft na magbigay ng kuryente sa mga gulong sa harap, na nagbibigay-daan sa kanila na makatanggap ng kapangyarihan habang umiikot.

Ang isang unibersal na joint (U-joint) ay karaniwang ginagamit sa drive shaft ng rear wheel drive (RWD) ) mga sasakyan. Ang U-joints ay nagbibigay-daan sa drive shaft na magbigay ng power sa rear differential ngunit pinapayagan pa rin ang differential na gumalaw pataas at pababa kapag lumalampas sa mga bumps. Ang mga U-joints ay gumagana nang maayos sa isang drive shaft ng isang RWD na sasakyan dahil ang mga U-joint na anggulo ay pareho sa bawat dulo. Kung ang differential ay tumaas ng 20° parehong U-joints ay umiikot sa parehong anggulo.

Bakit hindi magagamit ng mga gumagawa ng kotse ang mga U-joints sa mga FWD na sasakyan?

Ang mga front wheel ay dapat gumalaw pataas at pababa at kaliwa at kanan, na lumilikha ng iba't ibang anggulo sa pagitan ng dalawang joints sa isang drive shaft. Ang mga sasakyang FWD ay may dalawang drive shaft, isa para magmaneho sa bawat gulong sa harap. Ang bawat drive shaft ay may dalawang CV joints. Ang isang CV joint sa drive shaft ay kumokonekta sa transmission at ang isa pa sa wheel hub. Ang CV joints ay nagpapahintulot sa mga gulong sa harap na gumalawpataas at pababa at lumiko sa kaliwa at kanan.

Kung ang mga drive shaft na iyon ay may mga U-joints sa halip na CV joints, ang U-joints ay kailangang gumana sa iba't ibang anggulo habang ang mga gulong ay pinaikot ng driver. Sa katunayan, ang mga gulong sa harap ay maaaring umikot hanggang 45° habang pinapayagan pa ring gumalaw pataas at pababa sa parehong oras. Ang mga U-joints ay hindi maaaring gumana sa mga anggulong iyon. Bilang hindi gaanong matarik na mga anggulo, ang mga U-joints sa bawat dulo ng isang drive shaft ay bumubuo ng cyclic vibration. Kung mas malaki ang anggulo, mas malaki ang vibration. Kaya malinaw naman, ang mga U-joints ay hindi angkop para sa paggamit bilang mga front axle.

Ang mga CV joint, sa kabilang banda ay maaaring magpadala ng kapangyarihan sa pamamagitan ng mga variable na anggulo na nagpapanatili ng isang pare-parehong bilis ng pag-ikot nang walang vibration o stress.

Paano gumagana ba ang CV joints?

Maraming istilo ng CV joints ngunit ang tripod at Rzeppa style CV joints ang pinakakaraniwan sa mga FWD na sasakyan. Ang Rzeppa CV joint ay ginagamit sa wheel hub side ng drive shaft, na tinatawag ding outer joint. Ang drive shaft ay splined sa inner race. Habang umiikot ang baras ay inilalapat nito ang torque sa panloob na karera na naglilipat ng metalikang kuwintas sa mga bola at pagkatapos ay sa housing na naka-splin sa wheel hub upang himukin ang mga gulong. Ang buong joint ay puno ng grasa at natatakpan ng isang pleated rubber boot. Ang boot ay naka-clamp sa housing at drive shaft na may mga espesyal na clamp. Ang Rzeppa CV joint ay nagbibigay-daan sa mas malawak na hanay ng paggalaw kaysa sa karaniwang U-joint o atripod joint.

Ang isang tripod o “plunge style” CV joint ay binubuo ng isang housing, na tinatawag ding tulip. Ang drive shaft ay kumokonekta sa isang tatlong-legged na "spider" na dulo na may mga bearings. Ang torque ay lumilipat mula sa transmission sa tulip at pagkatapos ay sa bearings at spider. Ang spider ay splined sa drive shaft na naglilipat ng torque sa panlabas na CV joint. Ang tripod joint ay pangunahing ginagamit sa transmission side ng drive shaft. Dinisenyo ito upang payagan ang drive shaft na gumalaw pataas at pababa, pati na rin sa loob at labas upang ma-accommodate ang elliptical arc ng drive shaft habang ang gulong ay naglalakbay sa mga bumps.

Ang isang tripod CV joint ay napuno din ng grasa at pinoprotektahan ng isang may pleated na rubber boot.

Ano ang nangyayari sa mga CV joints?

Ang isang CV joint ay maaaring tumagal ng buhay ng sasakyan dahil ito ay puno ng mantika. Ang "wear" na bahagi ay ang protective rubber boot. Habang tumatanda ang boot ng CV, nagkakaroon ito ng mga bitak sa pagitan ng mga pleat. Kung bumukas ang mga bitak na iyon, itatapon ng CV joint ang grasa palabas ng joint. Sa puntong iyon ang joint ay nakalantad sa tubig, asin sa kalsada at grit. Kung ang kasukasuan ay hindi mabilis na nililinis, nabubuo muli at na-reboot, ang grit at asin ay makakasira sa panloob na paggana ng CV joint, na magiging sanhi upang ito ay mag-vibrate, gumawa ng mga pag-click at pag-pop na tunog, lalo na sa mga pagliko, at kalaunan ay mabibigo.

Gaano kalayo ka kaya magmaneho nang may punit-punit na CV boot?

Gaano ka ka sugarol? Ganyan talagasimple lang. Habang ang panloob na paggana ng CV joint wear, ang joint ay nagiging hindi gaanong matatag at ang driveshaft ay tuluyang masira. Hindi kasing simple ng pag-iiwan ka lang na stranded. Ang driveshaft ay kadalasang nasisira habang ito ay umiikot, umiindayog nang husto sa paligid at sinisira ang lahat ng mga sangkap na nakontak nito. Maaaring kabilang diyan ang mga sirang linya ng gasolina at likido, sirang o sirang mga wiring harness, at maging ang pinsala sa transmission case, power steering pump o air conditioning compressor. Sa madaling salita, kapag nabigo ang isang CV joint, ang umiikot na drive shaft ay madaling magdulot ng hanggang ilang libong dolyar sa pinsala. Kung isa kang risk taker, huwag mag-atubiling magpatuloy sa pagmamaneho na may punit na CV boot. Kung hindi, dalhin ito sa isang tindahan. Kapag napunit ang boot at nawala ang grasa, pinakamahusay na palitan ang buong axle shaft ng isang itinayong muli na yunit. Ang pagpapalit lang ng boot ay mapanganib.

©, 2016

I-save