Was ist der Unterschied zwischen einem CV-Gelenk und einem U-Gelenk?

Warum ein CV-Gelenk anstelle eines U-Gelenks verwenden?

Ein CV-Gelenk wird häufig bei Autos und Lastwagen mit Vorderradantrieb (FWD) und Allradantrieb (AWD) verwendet. Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) werden an jedem Ende einer Antriebswelle verwendet, damit die Antriebswelle die Räder mit Drehkraft versorgen kann und sich dennoch auf und ab bewegen kann, wenn das Fahrzeug über Unebenheiten fährt. CV-Gelenke ermöglichen es der Antriebswelle auch, die Vorderräder mit Kraft zu versorgen, so dass siewährend der Drehungen Strom zu erhalten.

Ein Kardangelenk (U-Gelenk) wird am häufigsten an der Antriebswelle von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb (RWD) verwendet. U-Gelenke ermöglichen es der Antriebswelle, das hintere Differential mit Strom zu versorgen, und erlauben es dem Differential, sich beim Überfahren von Unebenheiten auf und ab zu bewegen. U-Gelenke funktionieren gut an einer Antriebswelle eines RWD-Fahrzeugs, da die Winkel der U-Gelenke an beiden Enden gleich sind. Wenn das Differential um 20° ansteigt, drehen sich beide U-Gelenke im gleichen Winkel.

Warum können Automobilhersteller bei Fahrzeugen mit Frontantrieb keine U-Gelenke verwenden?

Die Vorderräder müssen sich nach oben und unten sowie nach links und rechts bewegen, was zu unterschiedlichen Winkeln zwischen den beiden Gelenken auf einer einzigen Antriebswelle führt. Fahrzeuge mit Frontantrieb haben zwei Antriebswellen, eine für jedes Vorderrad. Jede Antriebswelle hat zwei CV-Gelenke. Ein CV-Gelenk auf der Antriebswelle ist mit dem Getriebe und das andere mit der Radnabe verbunden. Die CV-Gelenke ermöglichen es den Vorderrädern, sich nach oben und unten zu bewegen und nach links undrichtig.

Hätten diese Antriebswellen U-Gelenke anstelle von CV-Gelenken, müssten die U-Gelenke in unterschiedlichen Winkeln arbeiten, wenn die Räder vom Fahrer gedreht werden. Tatsächlich können sich die Vorderräder bis zu 45° drehen, während sie sich gleichzeitig nach oben und unten bewegen können. U-Gelenke können nicht in solchen Winkeln arbeiten. Als weniger steile Winkel erzeugen U-Gelenke an jedem Ende einer Antriebswelle eine zyklische Vibration. Je größerJe größer der Winkel, desto stärker die Vibrationen, so dass U-Gelenke für die Verwendung als Vorderachse nicht geeignet sind.

CV-Gelenke hingegen können die Kraft über variable Winkel übertragen und dabei eine konstante Drehgeschwindigkeit ohne Vibration oder Belastung beibehalten.

Wie funktionieren die CV-Gelenke?

Es gibt viele Arten von CV-Gelenken, aber die Tripod- und Rzeppa-CV-Gelenke Das Rzeppa-CV-Gelenk wird auf der Radnabenseite der Antriebswelle verwendet und auch als Außengelenk bezeichnet. Die Welle ist mit dem Innenring verzahnt. Wenn sich die Welle dreht, übt sie ein Drehmoment auf den Innenring aus, der das Drehmoment auf die Kugeln und dann auf das Gehäuse überträgt, das mit der Radnabe verzahnt ist, um die Räder anzutreiben. Das gesamte Gelenk ist mit Fett gefüllt und mit einer gefalteten Gummimanschette abgedeckt. Die Manschette ist Das Rzeppa-CV-Gelenk ermöglicht einen viel größeren Bewegungsbereich als ein typisches U-Gelenk oder ein Tripode-Gelenk.

Ein Tripod-Gelenk besteht aus einem Gehäuse, das auch als Tulpe bezeichnet wird. Die Antriebswelle ist mit einem dreibeinigen, gelagerten "Spider" verbunden. Das Drehmoment wird vom Getriebe Der Zahnkranz ist mit der Antriebswelle verzahnt, die das Drehmoment auf das äußere CV-Gelenk überträgt. Das Tripode-Gelenk wird hauptsächlich auf der Getriebeseite der Antriebswelle verwendet. Es ist so konstruiert, dass sich die Antriebswelle nach oben und unten sowie nach innen und außen bewegen kann, um den elliptischen Bogen der Antriebswelle auszugleichen, wenn das Rad über Unebenheiten fährt.

Ein dreipoliges CV-Gelenk ist ebenfalls mit Fett gefüllt und durch eine gefaltete Gummimanschette geschützt.

Was ist mit den CV-Gelenken los?

Ein CV-Gelenk kann ein Fahrzeugleben lang halten, weil es mit Fett gefüllt ist. Der "Verschleißteil" ist die schützende Gummimanschette. Wenn die CV-Manschette altert, bilden sich Risse zwischen den Falten. Wenn sich diese Risse öffnen, schleudert das CV-Gelenk das Fett aus dem Gelenk. An diesem Punkt ist das Gelenk Wasser, Streusalz und Sand ausgesetzt. Wenn das Gelenk nicht schnell gereinigt, neu gefettet und wieder in Betrieb genommen wird, können Sand undDas Salz korrodiert das Innere des CV-Gelenks, wodurch es vibriert, Klick- und Knackgeräusche macht, vor allem in Kurven, und schließlich versagt.

Wie weit können Sie mit einer gerissenen CV-Manschette fahren?

So einfach ist das. Wenn das Innenleben des CV-Gelenks verschleißt, wird das Gelenk weniger stabil und die Antriebswelle bricht schließlich. Die Antriebswelle bricht in der Regel, während sie sich dreht, schwingt wild umher und beschädigt alle Komponenten, mit denen sie in Berührung kommt. Dazu können gebrochene Kraftstoff- und Flüssigkeitsleitungen, beschädigte oder gebrochene Kabelbäume und sogar Schäden am Getriebegehäuse, an der Servolenkungspumpe oder am Klimakompressor gehören. Kurz gesagt, wenn ein Gleichlaufgelenk versagt, dreht sich die Antriebswellekann leicht einen Schaden von mehreren tausend Dollar verursachen. Wenn Sie risikofreudig sind, können Sie mit einer gerissenen CV-Manschette weiterfahren. Andernfalls sollten Sie das Fahrzeug in eine Werkstatt bringen. Wenn die Manschette gerissen und das Fett verschwunden ist, ist es am besten, die gesamte Achswelle durch eine neue Einheit zu ersetzen. Nur die Manschette zu ersetzen ist riskant.

©, 2016

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