CV буынының U-тәрізді буыннан несімен айырмашылығы бар?

Неліктен U-тәрізді буынның орнына CV түйінін пайдалану керек?

CV буыны әдетте алдыңғы доңғалақ жетекінде қолданылады ( FWD) және толық жетекті (AWD) жеңіл және жүк көліктері. Тұрақты жылдамдық (CV) қосылыстары жетек білігінің дөңгелектерге айналмалы қуат беруіне мүмкіндік беру үшін жетек білігінің әр ұшында қолданылады, бірақ көлік соқпақтардан өткен кезде жетек білігінің жоғары және төмен жылжуына мүмкіндік береді. CV қосылыстары сонымен қатар жетекші білікке алдыңғы дөңгелектерге қуат беруге мүмкіндік береді, бұрылыстар кезінде қуат алуға мүмкіндік береді.

Әмбебап қосылыс (U-тәрізді) артқы доңғалақтың жетек білігінде (RWD) жиі пайдаланылады. ) көліктер. U-тәрізді түйіспелер қозғалтқыш білігінің артқы дифференциалды қуатпен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бірақ соқырлардан өткенде дифференциалды жоғары және төмен жылжытуға мүмкіндік береді. U-тәрізді қосылыстар RWD көлігінің жетек білігінде жақсы жұмыс істейді, өйткені U-тәрізді түйісу бұрыштары әр ұшында бірдей. Егер дифференциал 20°-қа көтерілсе, екі U-тәрізді түйіспе де бірдей бұрышта айналады.

Неліктен автокөлік жасаушылар U-тәрізді алдыңғы бағытта жүретін көліктерде пайдалана алмайды?

Алдыңғы дөңгелектер жоғары және төмен қозғалуы керек. және сол және оң, бір жетек білігіндегі екі қосылыс арасында әртүрлі бұрыштар жасайды. FWD көліктерінің екі жетек білігі бар, олардың әрқайсысы алдыңғы дөңгелекті басқаратын бір. Әрбір жетек білігінде екі CV түйіні бар. Жетек білігіндегі бір CV қосылысы беріліс қорабына, екіншісі доңғалақ торына қосылады. CV буындары алдыңғы дөңгелектердің қозғалуына мүмкіндік бередіжоғары және төмен және солға және оңға бұрылыңыз.

Егер сол жетек біліктерінде тік түйіндердің орнына U-тәрізді түйіспелер болса, дөңгелектерді жүргізуші айналдырғандықтан, U-тәрізді түйіспелер әртүрлі бұрыштарда жұмыс істеуі керек еді. Шындығында, алдыңғы доңғалақтар 45 ° дейін бұрыла алады, бірақ бір уақытта жоғары және төмен қозғалуға рұқсат етіледі. U-тәрізді буындар бұл бұрыштарда жұмыс істей алмайды. Тік бұрыштары аз болғандықтан, жетек білігінің әр ұшындағы U-тәрізді түйіспелер циклдік діріл тудырады. Бұрыш неғұрлым үлкен болса, діріл соғұрлым көп болады. Демек, U-тәрізді түйіспелер алдыңғы осьтер ретінде пайдалануға жарамсыз екені анық.

CV буындары, керісінше, дірілсіз немесе кернеусіз тұрақты айналу жылдамдығын сақтай отырып, қуатты айнымалы бұрыштар арқылы тасымалдай алады.

Қалай. CV буындары жұмыс істей ме?

CV буындарының көптеген стильдері бар, бірақ штатив пен Rzeppa стиліндегі CV түйістері FWD көліктерінде ең көп таралған болып табылады. Rzeppa CV қосқышы жетек білігінің доңғалақ түйінінің жағында қолданылады, оны сыртқы қосылыс деп те атайды. Жетек білігі ішкі ілгекпен бекітілген. Білік айналу кезінде моментті шарларға, содан кейін дөңгелектерді басқару үшін доңғалақ торына бекітілген корпусқа беретін ішкі жарысқа айналдыру моментін қолданады. Бүкіл буын маймен толтырылған және бүктелген резеңке етікпен жабылған. Жүктеме корпус пен жетек білігіне арнайы қысқыштармен бекітіледі. Rzeppa CV буыны әдеттегі U-тәрізді буынға қарағанда әлдеқайда үлкен қозғалыс ауқымына мүмкіндік бередіштатив буыны.

Штивті немесе «планж стиліндегі» CV буыны қызғалдақ деп те аталатын корпустан тұрады. Жетекші білік мойынтіректері бар үш аяқты «өрмекші» ұшына қосылады. Момент трансмиссиядан қызғалдаққа, содан кейін мойынтіректерге және өрмекшіге ауысады. Өрмекші бұрау моментін сыртқы CV қосылыстарына беретін жетек білігіне бекітіледі. Штатив қосылысы негізінен жетек білігінің беріліс бөлігінде қолданылады. Ол жетек білігінің жоғары-төмен жылжуына, сондай-ақ доңғалақ бұдырлардан өтіп бара жатқанда жетек білігінің эллиптикалық доғасын сыйдыру үшін ішке және сыртқа шығуға арналған.

Штвагон түйіні де маймен толтырылған. және бүктелген резеңке етікпен қорғалған.

CV түйіндерінде не ақау бар?

CV түйіні көлік құралының қызмет ету мерзімін сақтай алады, себебі ол қаптамада майлау. «Тозу» бөлігі - қорғаныс резеңке етік. Резюменің етіктері қартайған сайын бүктемелер арасында жарықтар пайда болады. Егер бұл жарықтар ашылса, CV буыны майды буыннан шығарады. Бұл кезде буын суға, жол тұзына және құмға ұшырайды. Егер буын тез тазартылмаса, қайта майланбаса және қайта іске қосылмаса, құм мен тұз түйіндеме түйінінің ішкі жұмысын коррозияға ұшыратады, бұл оның дірілдеуіне, әсіресе бұрылыстарда шерту және сықырлау дыбыстарын шығарады және ақырында істен шығады.

Жыртылған түйіндеме жүктілігімен қаншалықты алыс жүре аласыз?

Сіз қаншалықты құмар ойыншысыз? Бұл шынымен деқарапайым. CV буынының ішкі жұмысы тозған сайын қосылыс орнықтылығы төмендейді және жетек білігі ақырында үзіледі. Бұл сізді тығырыққа тіреу сияқты оңай емес. Жетек білігі әдетте айналу кезінде үзіліп, жан-жаққа айналады және ол байланысатын барлық құрамдастарды зақымдайды. Бұған жанармай мен сұйықтық желілерінің сынуы, зақымдалған немесе сынған сым сымдары, тіпті беріліс қорабының, рульдік басқару сорғысының немесе кондиционер компрессорының зақымдалуы болуы мүмкін. Қысқаша айтқанда, CV қосылысы сәтсіз болғанда, айналмалы жетек білігі бірнеше мың долларға дейін зиян келтіруі мүмкін. Тәуекелші болсаңыз, жыртылған түйіндеме жүктілігімен көлік жүргізуді жалғастыра беріңіз. Әйтпесе, дүкенге апарыңыз. Жүктеме жыртылған және май кеткеннен кейін, бүкіл ось білігін қайта құрастырылған қондырғымен ауыстырған дұрыс. Тек жүктеуді ауыстыру қауіпті.

©, 2016

Сақтау