Kako se CV zglob razlikuje od U-zgloba?

Zašto koristiti CV zglob umjesto U-zgloba?

CV zglob se obično koristi na pogonu na prednje kotače ( FWD) i automobili i kamioni s pogonom na sve kotače (AWD). Zglobovi konstantne brzine (CV) se koriste na svakom kraju pogonskog vratila kako bi se omogućilo pogonskom vratilu da opskrbi rotirajuću snagu kotačima, ali omogući pogonskom vratilu da se kreće gore-dolje dok vozilo prelazi neravnine. CV zglobovi takođe omogućavaju pogonskom vratilu da snabde prednje točkove, omogućavajući im da primaju snagu tokom okreta.

Univerzalni zglob (U-zglob) se najčešće koristi na pogonskom vratilu zadnjeg pogona (RWD) ) vozila. U-zglobovi omogućuju pogonskom vratilu da osigura snagu stražnjem diferencijalu, ali i dalje dozvoljava diferencijalu da se kreće gore-dolje kada se prelazi preko neravnina. U-zglobovi funkcioniraju sasvim dobro na pogonskom vratilu vozila s pogonom na pogon jer su uglovi U-zglobova isti na svakom kraju. Ako se diferencijal podigne za 20°, oba U-zgloba se okreću pod istim kutom.

Zašto proizvođači automobila ne mogu koristiti U-zglobove na vozilima s prednjim pogonom?

Prednji kotači se moraju pomicati gore-dolje i lijevo i desno, stvarajući različite uglove između dva zgloba na jednoj pogonskoj osovini. Vozila s prednjim pogonom imaju dvije pogonske osovine, po jednu za pogon svakog prednjeg točka. Svaka pogonska osovina ima dva CV zgloba. Jedan CV zglob na pogonskom vratilu je povezan sa menjačem, a drugi sa glavčinom točka. CV zglobovi omogućavaju pomeranje prednjih točkovagore-dolje i skretati lijevo-desno.

Kada bi te pogonske osovine imale U-zglobove umjesto CV-zglobova, U-zglobovi bi morali raditi pod različitim uglovima dok je kotače okretao vozač. U stvari, prednji točkovi se mogu okrenuti do 45°, dok im je i dalje dozvoljeno da se pomeraju gore-dole u isto vreme. U-zglobovi ne mogu raditi pod tim uglovima. Kao manje strmi uglovi, U-zglobovi na svakom kraju pogonskog vratila stvaraju ciklične vibracije. Što je veći ugao, to je veća vibracija. Dakle, očigledno je da U-zglobovi nisu pogodni za upotrebu kao prednje osovine.

CV zglobovi, s druge strane, mogu prenositi snagu kroz promjenjive kutove održavajući konstantnu brzinu rotacije bez vibracija ili naprezanja.

Kako da li CV zglobovi rade?

Postoji mnogo stilova CV zglobova, ali stativ i Rzeppa stil CV zglobovi su najčešći na FWD vozilima. Rzeppa CV zglob se koristi na strani glavčine kotača pogonskog vratila, koji se naziva i vanjski zglob. Pogonska osovina je urezana na unutrašnji prsten. Kako se osovina okreće, ona primjenjuje obrtni moment na unutrašnju trbušnicu koja prenosi obrtni moment na kuglice, a zatim na kućište koje je spojeno na glavčinu kotača za pogon kotača. Cijeli spoj je ispunjen mašću i prekriven nabranom gumenom čizmom. Prtljažnik je pričvršćen za kućište i pogonsku osovinu posebnim stezaljkama. Rzeppa CV zglob omogućava mnogo veći raspon pokreta od tipičnog U-zgloba ili aZglob stativa.

Stativ ili CV zglob u "ponuženom stilu" sastoji se od kućišta, koje se naziva i tulipan. Pogonska osovina se spaja na trokraki "pauk" kraj sa ležajevima. Obrtni moment se prenosi sa mjenjača na tulipan, a zatim na ležajeve i pauk. Pauk je spojen na pogonsku osovinu koja prenosi obrtni moment na vanjski CV zglob. Spoj stativa se uglavnom koristi na strani prijenosa pogonskog vratila. Dizajnirano je da omogući pogonskom vratilu da se kreće gore i dolje, kao i unutra i van kako bi se prilagodio eliptičnom luku pogonskog vratila dok točak putuje preko neravnina.

CV zglob stativa je također ispunjen mašću i zaštićen nabranom gumenom prtljažnikom.

Šta nije u redu sa CV zglobovima?

CV zglob može trajati vijek trajanja vozila jer je prepun mast. Deo za „habanje“ je zaštitna gumena čizma. Kako CV prtljažnik stari, na njemu nastaju pukotine između nabora. Ako se te pukotine otvore, CV spoj će izbaciti mast iz spoja. U tom trenutku spoj je izložen vodi, soli na putu i pijesku. Ako se zglob brzo ne očisti, podmasti i ponovo pokrene, pijesak i sol će korodirati unutrašnje dijelove karoserije, uzrokujući da on vibrira, proizvodi zvukove kliktanja i pucanja, posebno pri okretima, i na kraju pokvari.

Koliko daleko možete voziti sa poderanim CV-om?

Koliko ste kockar? Zaista je tojednostavno. Kako se unutrašnji rad CV zgloba troši, zglob postaje manje stabilan i pogonsko vratilo se na kraju lomi. Nije tako jednostavno kao samo ostaviti vas na cjedilu. Pogonsko vratilo se obično lomi dok se okreće, divlje se ljulja okolo i oštećuje sve komponente koje dodiruje. To može uključivati ​​slomljene vodove za gorivo i tekućinu, oštećene ili slomljene kabele, pa čak i oštećenje kućišta mjenjača, pumpe servo upravljača ili kompresora klima uređaja. Ukratko, kada CV zglob pokvari, rotirajuća pogonska osovina može lako uzrokovati štetu do nekoliko hiljada dolara. Ako rizikujete, slobodno nastavite vožnju sa pokidanim CV-om. U suprotnom, odnesite ga u prodavnicu. Kada se prtljažnik potrga i masnoća nestane, najbolje je zamijeniti cijelu osovinu obnovljenom jedinicom. Zamjena samo prtljažnika je rizična.

©, 2016

Sačuvaj