Šta uzrokuje iskrivljenje rotora kočnice

Deformacija rotora kočnice — ne postoji takva stvar

Kada ljudi govore o iskrivljenju rotora kočnice, to je obično zato što doživljavaju pulsiranje papučice kočnice ili „drhtanje“ .” Nazivaju to deformacijom jer je uobičajen mit da teško kočenje može iskriviti rotor kočnice.

Rotori kočnice se NE IZGLABUJU

Ne postoji kočioni sistem vozila koji može proizvesti 2.300° F temperatura potrebna za iskrivljenje rotora kočnice. Ozbiljno! Pogledajte temperaturni grafikon ispod da vidite šta se dešava kada se kočnice pregreju.

Pulsacije papučice kočnice NIJE uzrokovane iskrivljenjem rotora kočnice

Ali pulsiranje papučice kočnice je zapravo uzrokovano diskom varijacija u debljini zbog bočnog izvlačenja , ne stvarne krivulje rotora . To je zato što, iako se rotori kočnica mogu pregrijati od teške upotrebe, oni se ne iskrivljuju od te vrste topline jer jednostavno nije dovoljno visoko da iskrivi liveno željezo . Evo poente: kočnice MOGU generirati dovoljno topline da se pregriju i obezboje rotor kočnice, ali NE MOGU generirati dovoljno topline da iskrive rotor kočnice.

Razgovarajmo o temperaturama kočnica i iskrivljenosti

Tokom uobičajene upotrebe na ulici, kočione pločice stvaraju 200°F do 400°F. Iznad 400°F, smole u materijalu kočionih pločica "ključaju" i ispuštaju gas. To otpuštanje plinova zapravo gura kočionu pločicu od površine rotora, uzrokujući "fade kočnice". Tako će vaše kočnice početi da blede dugoprije nego što dosegnu temperaturu potrebnu za omekšavanje i iskrivljenje rotora kočnice.

Evo nekih značajnih temperatura kočionih pločica i učinaka tih temperatura

Na 570°F – 662°F OEM i aftermarket kočione pločice za uličnu upotrebu počinju da blijede i smanjuju kočenje na skoro nulu. Ako niste iskusili gubitak kočenja, ali imate pulsiranje papučice kočnice, to nije zbog iskrivljenih rotora.

Na 850°F kočione pločice počinju dimiti. Opet, 850°F nije dovoljno da se rotor iskrivi.

Na 1100°F Materijal trenja kočione pločice počinje oksidirati

Na 1200°F frikcioni materijal kočionih pločica počinje da se karbonizira.

Na 1400°F konačno dolazite do točke u kojoj pregrijavate rotor i uzrokujete promjenu boje. Kada pregledate kočnice, vidjeli biste jako zastakljivanje pločica, karbonizaciju i oksidaciju.

Da biste iskrivili rotor, morate promijeniti metalurgiju, a za to je potrebno skoro 2000°F. Ne postoji kočioni sistem uličnog vozila koji može proizvesti takvu vrstu topline

Evo temperature topljenja rotora kočnica od lijevanog željeza

Da bi se rotor kočnice iskrivio, mora omekšati. Morali biste generirati temperaturu kočnica od 2000°F da izazovete iskrivljenje. Ako se to dogodilo, također biste vidjeli promjenu boje rotora i uništenje kočionih pločica.

G3000 sivo lijevano željezo Temperatura taljenja 1145°C 2093°F Najčešći materijal za rotore kočnica

G4000 sivaLijevano željezo Temperatura topljenja 1145°C 2093°F Najčešći materijal za rotore kočnica

Distribucija temperature rotora kočnice

Sve dok obje kočione pločice vrše jednaku silu na rotoru, i unutrašnje i vanjske strane rotora imat će istu temperaturu. Kao što možete vidjeti na ovim ilustracijama temperature kočionog rotora, najveća toplina rotora je na vanjskom obodu rotora, a ne na licu. Razlog za ovu vruću zonu je zato što rashladna rebra premeštaju toplotu od unutrašnjeg prečnika do krajnjeg obima rotora.

Distribucija toplote rotora kočnice

Šta je sa gašenjem rotora (udaranje vode nakon jakog kočenja) uzrokuje deformaciju?

Teorija je da pregrijate rotor jakim kočenjem, a zatim udarite u lokvicu koja uzrokuje deformaciju rotora. Kada se vrući metal brzo ugasi udarom vode, on se skuplja. Gašenje je mnogo vjerojatnije da napukne rotor u toj situaciji nego da ga iskrivi.

Baš kao vruće staklo koje se gasi vodom, unutrašnja naprezanja u rotoru će uzrokovati pucanje metala. Čak i tada, i dalje ćete vidjeti znakove pregrijavanja; opečeni jastučići i moguća promjena boje. Pucanje nakon pregrijavanja je mnogo češće nego savijanje.

Ako kočione pločice nisu ugljene, vaše kočnice nikada nisu dostigle temperaturu dovoljno visoku da iskrive rotore.

Deformacija rotora je zapravo diskvarijacija debljine

Pogledajmo što uzrokuje pulsiranje papučice kočnice i zašto se to miješa s iskrivljenjem rotora kočnice. Čeljust kočnice je postavljena na zglob upravljača ili stražnji zglob. Da bi kočnice radile kako je dizajnirano, rotor kočnice mora biti savršeno paralelan s glavčinom kotača, zglobom i čeljustom.

Bočno odmicanje rotora kočnice

Međutim, ako je glavčina kotača korodirana ili ušica

Kada rotor kočnice ne leži savršeno paralelno s glavčinom kotača i napet je, dobijate bočno otpuštanje na suprotnim stranama rotora udari samo jedna kočiona pločica

matice su nepravilno zategnute, rotor može biti savršeno paralelan sa glavčinom točka. Rezultat je bočno trčanje.

Ako na slici desno vidite da rotor kočnice nije savršeno paralelan s glavčinom kotača. Prilikom rotacije, jedna strana lica rotora udara o unutrašnju kočionu pločicu dok suprotna strana jedva dodiruje ili ne dodiruje vanbrodsku kočionu pločicu.

U zavisnosti od vrste frikcionog materijala koji se koristi, unutarnja kočiona pločica može ili ostaviti talog filma od frikcionog materijala na rotoru ili ga istrošiti. Adhezivne kočione pločice ostavljaju dodatni talog filma, dok abrazivne kočione pločice troše rotor.

Kada se rotor okrene za 180°, događa se suprotno; vanbrodski jastučić ostavlja dodatni film ili istroši rotor dok unutrašnji jastučić jedva dodiruje rotorlice.

Ova dodatna debljina filma ili istrošenost naziva se varijacija debljine diska (DTV).

Varijacija debljine diska

Koliko je bočnog izlaza potrebno da se stvori dovoljno formiranje naslaga ili trošenje i DTV? Ne mnogo. Samo 0,006 bočnog trzanja može uzrokovati pulsiranje papučice kočnice i to se događa za samo 3000 milja nakon ugradnje novih kočnica i rotora.

Najčešći uzroci bočnog iskoračenja i DTV-a

Nečišćenje glavčinu točka prije ugradnje rotora

Korodirana glavčina točka može uzrokovati bočno trzanje, varijaciju debljine diska i pulsiranje papučice kočnice.

Čišćenje glavčine kotača radi uklanjanja korozije osigurava paralelno prianjanje između rotora i glavčine.

Ne čistite koroziju sa unutrašnje strane kape rotora

Koristite podlogu za poliranje da uklonite koroziju u području šešira rotora

Ne koristite moment ključ za zatezanje matice

Ako je moment navrtke neravnomjeran, može nagnuti rotor, uzrokujući bočno trzanje.

Istrošeni ležaj kotača također može uzrokovati ponovite pulsiranje papučice kočnice

Opet, rotor mora biti savršeno paralelan sa glavčinom točka da bi ispravno radio. Ali što ako je ležaj kotača istrošen, a glavčina točka nije u skladu sa zglobom upravljača koji drži kočionu čeljust?

U tom će uzroku rotor imati bočno odstupanje u odnosu na čeljust. To će ili habati suprotne strane rotora (ako koristiteabrazivni frikcioni materijal) ili imaju naslage jastučića na suprotnim stranama rotora (ako koristite prianjajuće kočione pločice).

Provjerite ležaj kotača pomoću indikatora brojčanika da provjerite bočno otpuštanje.