Тежегіш роторының қисаюына не себеп болады

Тежегіш роторының қисаюы — ондай нәрсе жоқ

Адамдар тежегіш роторының қисаюы туралы айтқанда, әдетте олар тежегіш педальының пульсациясын немесе «дірілдегенін» сезінеді. .” Олар оны бұғау деп атайды, өйткені қатты тежеу ​​тежегіш роторын бұзады деген кең тараған миф.

Тежегіш роторлары АЙРЫЛМАЙДЫ

Айналада 2300° жылдамдықты тудыратын көлік тежеу ​​жүйесі жоқ. Тежегіш роторын деформациялау үшін қажет F температурасы. Шынайы! Тежегіштер қызып кеткенде не болатынын көру үшін төмендегі температура кестесін қараңыз.

Тежегіш педаль пульсациясы тежегіш роторының қисаюынан ЕМЕС

Бірақ тежегіш педальының пульсациясы шын мәнінде дискіден туындайды. бүйірлік ағуға байланысты қалыңдықтың өзгеруі , ротордың нақты қисаюы емес . Себебі, тежегіш роторлары қатты пайдалану кезінде қызып кетуі мүмкін, бірақ олар мұндай қызудан деформацияланбайды, себебі ол шойынды деформациялау үшін жеткілікті жоғары емес . Мәселе мынада: тежегіштер ТЕЖЕГІЗ роторын қызып кетуге және түсін өзгертуге жеткілікті жылу шығара АЛАДЫ, бірақ олар тежегіш роторын деформациялау үшін жеткілікті жылу шығара АЛМАЙДЫ.

Тежеу температурасы мен бұрмалау туралы сөйлесейік

Көшеде қалыпты пайдалану кезінде тежегіш жастықшалар 200°F пен 400°F температураны тудырады. 400°F температурадан жоғары тежегіш төсеніш материалындағы шайырлар «қайнауға» және газға айналады. Бұл газсыздандыру шын мәнінде тежегіш алаңын ротор бетінен итеріп, «тежегіштің әлсіреуін» тудырады. Осылайша сіздің тежегіштеріңіз ұзақ өшедіолар тежегіш роторын жұмсарту және майыстырып алу үшін қажетті температураға жақын кез келген жерге жеткенге дейін.

Міне, кейбір назар аударарлық тежегіш төсемінің температурасы және сол температуралардың әсері

570°F – 662°F температурада OEM және нарықтан кейінгі көшеде қолданылатын тежегіш төсемдер өшіп, тежеуді нөлге дейін азайта бастайды. Егер сіз тежеуді жоғалтпасаңыз, бірақ тежегіш педаль пульсациясы болса, бұл роторлардың қисаюына байланысты емес.

850°F тежегіш төсемдері түтіндей бастайды. Қайтадан, 850°F роторды майыстырып алу үшін жеткіліксіз.

1100°F Тежегіш төсемінің үйкеліс материалы тотыға бастайды

1200°F тежегіш төсемінің үйкеліс материалы көмірлене бастайды.

1400°F температурада сіз роторды қызып, түссізденуге әкелетін нүктеге жетесіз. Тежегіштерді тексерген кезде сіз қатты жылтыратуды, карбонизацияны және тотығуды көресіз.

Роторды деформациялау үшін металлургияны өзгерту керек және бұл шамамен 2000°F қажет. Көшеде мұндай жылуды тудыратын көлік тежеу ​​жүйесі жоқ

Міне, шойын тежегіш роторларының балқу температуралары

Тежегіш роторының майысуы үшін, жұмсарту керек. Бұрылысты тудыру үшін сізге 2000°F тежеу ​​температурасын жасау керек. Егер бұл орын алса, сіз ротордың түсінің өзгеруін және тежегіш тақтайшасының бұзылуын да көресіз.

G3000 сұр шойын Балқыту температурасы 1145°C 2093°F Тежегіш роторларына арналған ең көп таралған материал

G4000 сұрШойын балқыту температурасы 1145°C 2093°F Тежегіш роторларына арналған ең кең тараған материал

Тежегіш роторының температурасын бөлу

Екі тежегіш төсемдері ротор бетіне бірдей күш түсіретін болса, ротордың ішкі және сыртқы беттерінің температурасы бірдей болады. Осы тежегіш роторының температурасы суреттерінен көріп отырғаныңыздай, ротордың ең үлкен қызуы ротордың бетінде емес, сыртқы шеңберінде болады. Бұл ыстық аймақтың себебі, салқындатқыш қанаттар жылуды ротордың ішкі диаметрінен ең сыртқы шеңберіне жылжытады.

Тежегіш ротордың жылуын бөлу

Роторды сөндіру туралы не деуге болады. (қатты тежеуден кейін суға соғу) деформация тудыруы ма?

Теория бойынша, сіз қатты тежеу ​​арқылы роторды қатты қыздырып аласыз, содан кейін ротордың майысуын тудыратын шалшыққа соғыласыз. Ыстық металды суға соғу арқылы тез сөндіргенде, ол жиырылады. Ондай жағдайда роторды деформациялаудан гөрі сөндірудің ықтималдығы әлдеқайда жоғары.

Сумен сөндірілетін ыстық шыны сияқты, ротордағы ішкі кернеулер де болады. металдың жарылуына әкеледі. Сонда да сіз қызып кету белгілерін көресіз; күйдірілген жастықшалар және мүмкін түстің өзгеруі. Қызып кетуден кейінгі крекинг деформацияға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі.

Егер тежегіш төсемдер көмір болмаса, сіздің тежегіштеріңіз ешқашан роторларды майыстыратындай жоғары температураға жеткен емес.

Ротордың қисаюы шын мәнінде диск болып табыладықалыңдығының өзгеруі

Тежегіш педальының пульсациясына не себеп болатынын және оны неліктен тежегіш роторының қисаюымен шатастыратынын қарастырайық. Тежеу суппорты рульдік түйінге немесе артқы буынға орнатылады. Тежегіштер жобаланғандай жұмыс істеуі үшін тежегіш роторы доңғалақ торымен, түйіршікпен және суппортпен толық параллель болуы керек.

Тежегіш роторының бүйірлік ағуы

Алайда, егер доңғалақ торы немесе құлақша тот басқан болса

Тежегіш роторы доңғалақ торымен толық параллель болмаса және иілген болса, қарама-қарсы жақтарда бүйірлік ағу пайда болады. ротордың бір ғана тежегіш алаңшасына соқтығысқан

гайкалары дұрыс емес бұралған, ротор доңғалақ торымен параллель орналаса алады. Нәтиже – бүйірлік ағу.

Оң жақтағы суретте тежегіш роторы доңғалақ торымен толық параллель емес екенін көресіз. Айналдыру кезінде ротордың бетінің бір жағы ішкі тежегіш тақтайшаға соғылады, ал қарама-қарсы жағы сыртқы тежегіш тақтайшаға әрең тиеді немесе тимейді.

Қолданылатын үйкеліс материалының түріне қарай, ішкі тежегіш алаңы роторда үйкеліс материалының қабығын қалдырыңыз немесе оны тоздырыңыз. Жабысқан тежегіш төсемдер қосымша пленка қалдырады, ал абразивті тежегіш төсемдер роторды тоздырады.

Ротор 180° айналу кезінде керісінше болады; борт тақтайшасы қосымша пленка қалдырады немесе роторды тоздырады, ал ішкі төсем роторға әрең тиеді.бет.

Бұл қосылған пленка қалыңдығы немесе тозуы диск қалыңдығының өзгеруі (DTV) деп аталады.

Диск қалыңдығының өзгеруі

Жеткілікті етіп жасау үшін қанша бүйірлік ағу қажет депозит қалыптастыру немесе тозу және DTV? Көп емес. .006 бүйірлік ағу тежегіш педаль пульсациясын тудыруы мүмкін және ол жаңа тежегіштер мен роторларды орнатқаннан кейін 3000 мильден кейін болады.

Бүйірлік ағудың және DTV-нің жиі кездесетін себептері

Тазаламау роторды орнатпас бұрын доңғалақ торы

Тот басқан доңғалақ торы бүйірлік ағуға, диск қалыңдығының өзгеруіне және тежегіш педаль пульсациясына әкелуі мүмкін.

Тоттануды жою үшін доңғалақ торын тазалау ротор мен күпшек арасындағы параллельді орнатуды қамтамасыз етеді.

Ротор қалпақшасының ішкі жағындағы коррозияны тазаламау

Ротор қалпақ аймағындағы коррозияны кетіру үшін жылтырату жастықшасын пайдаланыңыз

Тілекті гайканы қатайту үшін бұрауыш кілтін пайдаланбау

Егер гайка моменті біркелкі болмаса, ол роторды соғып, бүйірден ағып кетуі мүмкін.

Дөңгелектің мойынтіректерінің тозуы да тежеу ​​педальының пульсациясын қайталаңыз

Тағы да айтамыз, шын жұмыс істеу үшін ротор доңғалақ торымен толық параллель болуы керек. Бірақ егер доңғалақ мойынтіректері тозған болса және доңғалақ торы тежегіш суппортын ұстайтын рульдік түйінге сәйкес келмесе ше?

Осы себепті ротордың суппортпен салыстырғанда бүйірлік ағуы болады. Бұл ротордың қарама-қарсы жақтарын тоздырады (егер пайдалансаңызабразивті үйкеліс материалы) немесе ротордың қарама-қарсы жағында төсеніш шөгінділері бар (егер сіз жабысатын тежегіш төсемдерді пайдалансаңыз).

Бүйірлік ағуды тексеру үшін циферблат индикаторы арқылы доңғалақ мойынтіректерін тексеріңіз.