Kuo skiriasi homogeninis šarnyras nuo U formos šarnyro?

Kodėl verta naudoti homogeninį šarnyrą, o ne U formos šarnyrą?

CV šarnyras paprastai naudojamas priekiniais ratais varomuose (FWD) ir visais ratais varomuose (AWD) automobiliuose ir sunkvežimiuose. Pastovaus greičio (CV) šarnyrai naudojami abiejuose varančiojo veleno galuose, kad varantysis velenas galėtų tiekti sukamąją galią ratams, tačiau kartu leistų varančiajam velenui judėti aukštyn ir žemyn, kai automobilis važiuoja per nelygumus. CV šarnyrai taip pat leidžia varančiajam velenui tiekti galią priekiniams ratams, kad jie galėtųgauti maitinimą posūkių metu.

Universalusis šarnyras (U šarnyras) dažniausiai naudojamas galiniais ratais varomų transporto priemonių varančiajam velenui. varantysis velenas gali tiekti galią galiniam diferencialui, tačiau važiuojant per nelygumus diferencialas vis tiek gali judėti aukštyn ir žemyn. RWD transporto priemonės, nes U šarnyrų kampai abiejuose galuose yra vienodi. Jei diferencialas pakyla 20°, abu U šarnyrai pasisuka tuo pačiu kampu.

Kodėl automobilių gamintojai negali naudoti U formos šarnyrų FWD transporto priemonėse?

Priekiniai ratai turi judėti aukštyn ir žemyn bei kairėn ir dešinėn, todėl dviejų vieno varančiojo veleno šarnyrų kampai yra skirtingi. FWD transporto priemonėse yra du varantieji velenai, po vieną kiekvienam priekiniam ratui. Kiekvienas varantysis velenas turi du CV šarnyrus. Vienas CV šarnyras ant varančiojo veleno jungiasi su transmisija, o kitas - su ratų stebule. CV šarnyrai leidžia priekiniams ratams judėti aukštyn ir žemyn bei suktis į kairę ir į dešinę.teisę.

Jei šiuose varančiuose velenuose būtų U šarnyrai, o ne CV šarnyrai, U šarnyrai turėtų veikti skirtingais kampais, vairuotojui sukant ratus. Iš tikrųjų priekiniai ratai gali pasisukti iki 45° kampu ir tuo pačiu metu dar gali judėti aukštyn ir žemyn. U šarnyrai negali veikti tokiais kampais. Kadangi kampai mažiau statūs, U šarnyrai abiejuose varančiojo veleno galuose sukelia ciklinę vibraciją.kuo didesnis kampas, tuo didesnė vibracija. Taigi akivaizdu, kad U formos šarnyrai netinkami naudoti kaip priekinės ašys.

Kita vertus, homogeniniai šarnyrai gali perduoti galią kintamu kampu, išlaikydami pastovų sukimosi greitį be vibracijos ar įtampos.

Kaip veikia homogeniniai šarnyrai?

Yra daug CV šarnyrų stilių, tačiau trikojo ir Rzeppa stiliaus CV Rzeppa CV šarnyras yra labiausiai paplitęs FWD automobiliuose. Rzeppa CV šarnyras naudojamas varančiojo veleno pusės rato stebulės pusėje, dar vadinamas išoriniu šarnyru. prie korpuso ir varančiojo veleno tvirtinami specialiais spaustukais. "Rzeppa CV" šarnyras leidžia atlikti daug didesnį judesio diapazoną nei įprastas U formos šarnyras ar trišakis šarnyras.

Trišakį arba "panardintojo stiliaus" CV šarnyrą sudaro korpusas, dar vadinamas tulpe. Varantysis velenas jungiasi su trijų kojų "voratinklio" galu su guoliais. Sukimo momentas perduodamas iš transmisijos į tulpę, tada į guolius ir voratinklį. Voratinklis yra sujungtas su varančiuoju velenu, kuris perduoda sukimo momentą išoriniam CV šarnyrui. Trišakis šarnyras daugiausia naudojamas varančiojo veleno transmisijos pusėje. Jis sukurtas taip, kad varantysis velenas galėtų judėti aukštyn ir žemyn, taip pat į vidų ir išorę, kad atitiktų elipsinį varančiojo veleno lanką ratui važiuojant per nelygumus.

Trikojis CV šarnyras taip pat pripildytas tepalo ir apsaugotas plisuotu guminiu batu.

Kas negerai su homogeniniais šarnyrais?

CV šarnyras gali tarnauti visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, nes jame yra tepalo. "Dėvimoji" dalis yra apsauginis guminis batas. Senstant CV batui, tarp klostių atsiranda įtrūkimų. Jei šie įtrūkimai atsiveria, CV šarnyras išplauna tepalą iš šarnyro. Tuo metu šarnyras yra veikiamas vandens, kelio druskos ir smėlio. Jei šarnyras nėra greitai išvalomas, sutepamas ir vėl užvedamas, smėlis irDruska suardo vidinę homogeninio šarnyro dalį, todėl jis vibruoja, skleidžia spragtelėjimo ir spragtelėjimo garsus, ypač posūkiuose, ir galiausiai sugenda.

Kaip toli galite nuvažiuoti su suplyšusia CV bagažine?

Kiek esate azartiškas žaidėjas? Viskas iš tikrųjų labai paprasta. Kai susidėvi vidiniai homogeninio šarnyro elementai, šarnyras tampa mažiau stabilus ir galiausiai pavaros velenas lūžta. Tai nėra taip paprasta, kad tiesiog liktumėte įstrigę. Varomasis velenas paprastai lūžta besisukdamas, beprotiškai svyruodamas ir sugadindamas visas sudedamąsias dalis, su kuriomis jis liečiasi. Tai gali būti nutrauktos degalų ir skysčių tiekimo linijos, pažeistos ar nutrauktos laidų grandinės ir net transmisijos korpuso, vairo stiprintuvo siurblio ar oro kondicionieriaus kompresoriaus pažeidimai. Trumpai tariant, kai sugenda homogeninis šarnyras, besisukantis varomasis velenasgali lengvai sukelti iki kelių tūkstančių dolerių žalą. Jei mėgstate rizikuoti, drąsiai važiuokite toliau su suplyšusiu CV batu. Priešingu atveju nuvežkite automobilį į parduotuvę. Suplyšus batui ir išbėgus tepalui, geriausia pakeisti visą ašies veleną restauruotu įrenginiu. Keisti tik bato padangą yra rizikinga.

©, 2016

Išsaugoti