Si është i ndryshëm një nyje CV nga një nyje U?

Pse të përdoret një nyje CV në vend të një nyje U?

Një nyje CV përdoret zakonisht në ngasjen e rrotave të përparme ( FWD) dhe makina dhe kamionë me të gjitha rrotat (AWD). Lidhjet me shpejtësi konstante (CV) përdoren në çdo skaj të një boshti lëvizës për të lejuar që boshti lëvizës të furnizojë fuqi rrotulluese tek rrotat, por të lejojë që boshti i lëvizjes të lëvizë lart e poshtë ndërsa automjeti kalon mbi gunga. Lidhjet CV gjithashtu lejojnë që boshti lëvizës të furnizojë me energji rrotat e përparme, duke i lejuar ato të marrin fuqi gjatë kthesave.

Një nyje universale (U-joint) përdoret më së shpeshti në boshtin lëvizës të ngasjes së rrotave të pasme (RWD ) automjete. Lidhjet U lejojnë që boshti i lëvizjes të sigurojë fuqi në diferencialin e pasmë, por megjithatë lejojnë diferencialin të lëvizë lart e poshtë kur kalon mbi gunga. Lidhjet U funksionojnë mirë në një bosht lëvizës të një automjeti RWD sepse këndet e lidhjeve U janë të njëjta në çdo skaj. Nëse diferenciali rritet me 20°, të dy nyjet U rrotullohen në të njëjtin kënd.

Pse prodhuesit e makinave nuk mund të përdorin nyjet U në automjetet FWD?

Rrotat e përparme duhet të lëvizin lart e poshtë dhe majtas dhe djathtas, duke krijuar kënde të ndryshme midis dy nyjeve në një bosht të vetëm lëvizës. Automjetet FWD kanë dy boshte lëvizëse, një për të drejtuar secilën rrotë të përparme. Çdo bosht lëvizës ka dy nyje CV. Një bashkim CV në boshtin e lëvizjes lidhet me transmisionin dhe tjetri me qendrën e rrotës. Lidhjet CV lejojnë që rrotat e përparme të lëvizinlart e poshtë dhe kthehu majtas dhe djathtas.

Nëse ato boshte lëvizëse do të kishin nyje U në vend të nyjeve CV, nyjet U do të duhej të funksiononin në kënde të ndryshme pasi rrotat rrotulloheshin nga drejtuesi. Në fakt, rrotat e përparme mund të rrotullohen deri në 45°, ndërkohë që lejohen të lëvizin lart e poshtë në të njëjtën kohë. Lidhjet U nuk mund të funksionojnë në ato kënde. Si kënde më pak të pjerrëta, nyjet U në çdo skaj të një boshti lëvizës gjenerojnë një dridhje ciklike. Sa më i madh të jetë këndi, aq më i madh është dridhja. Pra, padyshim, nyjet U janë të papërshtatshme për t'u përdorur si boshtet e përparme.

Lidhjet CV, nga ana tjetër mund të transmetojnë fuqi përmes këndeve të ndryshueshme duke ruajtur një shpejtësi konstante rrotullimi pa dridhje ose stres.

Si a funksionojnë nyjet CV?

Ka shumë stile nyjesh CV, por nyjet e trekëmbëshit dhe ato të stilit Rzeppa CV janë më të zakonshmet në automjetet FWD. Lidhja Rzeppa CV përdoret në anën e shpërndarësit të rrotave të boshtit të lëvizjes, i quajtur edhe bashkimi i jashtëm. Boshti i makinës është i shtrirë në garën e brendshme. Ndërsa boshti rrotullohet, ai zbaton çift rrotullues në garën e brendshme, e cila transferon çift rrotullues tek topat dhe më pas në kabinën e cila është e mbështjellë në boshtin e rrotave për të drejtuar rrotat. E gjithë nyja është e mbushur me yndyrë dhe e mbuluar me një çizme gome të palosur. Bagazhi është i mbërthyer në kutinë dhe boshtin e lëvizjes me kapëse speciale. Lidhja Rzeppa CV lejon një gamë shumë më të madhe lëvizjeje sesa një nyje tipike U ose aLidhja e trekëmbëshit.

Një nyje CV e trekëmbëshit ose e stilit të zhytjes përbëhet nga një strehë, e quajtur gjithashtu një tulipan. Boshti i makinës lidhet me një fund "merimangë" me tre këmbë me kushineta. Çift rrotullues transferohet nga transmisioni te tulipani dhe më pas te kushinetat dhe merimanga. Merimanga është mbështjellë në boshtin lëvizës i cili transferon çift rrotullues në nyjen e jashtme CV. Lidhja e trekëmbëshit përdoret kryesisht në anën e transmisionit të boshtit të lëvizjes. Është projektuar për të lejuar që boshti lëvizës të lëvizë lart e poshtë, si dhe brenda dhe jashtë për të akomoduar harkun eliptik të boshtit lëvizës ndërsa rrota udhëton mbi gunga.

Një bashkim CV me trekëmbësh është gjithashtu i mbushur me yndyrë dhe mbrohet nga një çizme gome e palosur.

Çfarë nuk shkon me nyjet CV?

Një bashkim CV mund të zgjasë jetën e automjetit sepse është e mbushur me yndyrat. Pjesa "veshje" është çizmet mbrojtëse të gomës. Me kalimin e vjetër të çizmes së CV-së, ajo zhvillon çarje midis palosjeve. Nëse hapen ato çarje, nyja CV do të flakë yndyrën nga bashkimi. Në atë pikë nyja është e ekspozuar ndaj ujit, kripës së rrugës dhe zhavorrit. Nëse nyja nuk pastrohet shpejt, lyhet dhe rindizet shpejt, zhavorri dhe kripa do të gërryejnë funksionimin e brendshëm të nyjës CV, duke shkaktuar dridhje, të lëshojë tinguj klikimesh dhe kërcitjesh, veçanërisht në kthesat, dhe përfundimisht të dështojë.

Sa lojtar i bixhozit je? është vërtet kështuthjeshtë. Ndërsa funksionet e brendshme të bashkimit CV konsumohen, bashkimi bëhet më pak i qëndrueshëm dhe boshti i makinës përfundimisht prishet. Nuk është aq e thjeshtë sa të të lë të bllokuar. Boshti i makinës zakonisht prishet ndërsa rrotullohet, duke u lëkundur egërsisht përreth dhe duke dëmtuar të gjithë komponentët që kontakton. Kjo mund të përfshijë linjat e prishura të karburantit dhe lëngjeve, parzmoret e kabllove të dëmtuara ose të prishura, madje edhe dëmtimin e kutisë së transmisionit, pompës së drejtimit të energjisë ose kompresorit të ajrit të kondicionuar. Me pak fjalë, kur një nyje CV dështon, boshti i rrotullimit mund të shkaktojë lehtësisht deri në disa mijëra dollarë dëme. Nëse jeni një rrezikues, mos ngurroni të vazhdoni të vozitni me një çizme CV të grisura. Përndryshe, dërgojeni në një dyqan. Pasi bagazhi të jetë grisur dhe yndyra të jetë zhdukur, është më mirë të zëvendësoni të gjithë boshtin e boshtit me një njësi të rindërtuar. Zëvendësimi vetëm i çizmes është i rrezikshëm.

©, 2016

Ruaj