Mille poolest erineb CV-liigend U-liigendist?

Miks kasutada U-liigendi asemel CV-liigendit?

CV-liitmikke kasutatakse tavaliselt esiveolise (FWD) ja nelikveoliste (AWD) autode ja veoautode puhul. CV-liiteid kasutatakse veovõlli mõlemas otsas, et võimaldada veovõllile anda ratastele pöörlevat jõudu, kuid samas võimaldada veovõlli liikumist üles ja alla, kui sõiduk sõidab üle põrgatuste. CV-liited võimaldavad ka veovõllile anda jõudu esiratastele, võimaldades neilesaada võimsust pöörete ajal.

Kardaanliigendit (U-liigend) kasutatakse kõige sagedamini tagaveoliste sõidukite veovõllile. U-liigendid võimaldavad veovõllile anda jõudu tagumisele diferentsiaalile, kuid samas võimaldavad diferentsiaalil liikuda üles ja alla, kui sõidetakse üle konaruste. U-liigendid töötavad veovõllile suurepäraselt. RWD sõiduki puhul, sest U-liigendite nurgad on mõlemas otsas ühesugused. Kui diferentsiaal tõuseb 20° võrra, siis pöörlevad mõlemad U-liigendid sama nurga all.

Miks ei saa autotootjad FWD sõidukitel kasutada U-liiteid?

Esirattad peavad liikuma üles ja alla ning vasakule ja paremale, tekitades ühe veovõlli kahe liigendi vahel erinevad nurgad. FWD sõidukitel on kaks veovõlli, üks kummagi esiratta ajamiseks. Igal veovõllile on kaks CV-liigendit. Üks CV-liige veovõllile on ühendatud ülekande ja teine rattarattaga. CV-liigendid võimaldavad esirattadel liikuda üles ja alla ning pöörata vasakule jaõige.

Kui nendel ajamitel oleks CV-liigendite asemel U-liigendid, siis peaksid U-liigendid töötama erinevate nurkade all, kui juht rattaid keerab. Tegelikult võivad esirattad keerata kuni 45° ja samal ajal veel üles-alla liikuda. U-liigendid ei saa selliste nurkade all töötada. Kuna vähem järsud nurgad, tekitavad U-liigendid ajamite mõlemas otsas tsüklilist vibratsiooni. Mida suurem onmida suurem on nurk, seda suurem on vibratsioon. Seega on ilmselgelt U-liigendid esi telgedena kasutamiseks sobimatud.

CV-liigendid seevastu suudavad edastada jõudu muutuva nurga all, säilitades püsiva pöörlemiskiiruse ilma vibratsiooni või pingeteta.

Kuidas CV-liigesed töötavad?

CV-liigesteid on palju, kuid statiivi ja Rzeppa stiilis CV Rzeppa CV-liigend on kõige levinumad FWD sõidukitel. Rzeppa CV-liigendit kasutatakse veovõlli rattarummu poolel, mida nimetatakse ka välisliigendiks. Ajami Võlli pöörlemisel rakendab see pöördemomenti sisemisele jooksurattale, mis edastab pöördemomendi kuulidele ja seejärel korpusele, mis on rattarattaga spinnitud, et ajada rattaid. Kogu liigend on täidetud määrdega ja kaetud plisseeritud kummist saapaga. Saapas on Rzeppa CV-liigend võimaldab palju suuremat liikumisulatust kui tavaline U-liigend või kolmikliigend.

Kolmjalgne või "sukeldumisstiilis" CV-liigend koosneb korpusest, mida nimetatakse ka tulpiks. Ajovõlli ühendab laagritega kolmjalgne "ämblik" ots. Momendi ülekandmine jõuülekandega tulpile ja seejärel laagritele ja spiderile. Spider on spinnitud ajamivõllile, mis kannab pöördemomendi üle välisele CV-liigendile. Kolmikliigendit kasutatakse peamiselt ajamivõlli ülekandepoolel. See on mõeldud selleks, et võimaldada ajamivõlli liikumist üles ja alla, samuti sisse ja välja, et kohandada ajamivõlli elliptilist kaarega, kui ratas sõidab üle põrke.

Kolmjalgne CV-liigend on samuti täidetud rasvaga ja kaitstud plisseeritud kummist saapaga.

Mis läheb CV-liigeste puhul valesti?

CV-liigend võib olla sõiduki eluaegne, sest see on pakitud rasvaga. "Kuluv" osa on kaitsev kummist saapas. Kui CV-saapas vananeb, tekivad voltide vahele praod. Kui need praod avanevad, paiskub CV-liigendist rasv välja. Sel hetkel on liigend avatud veele, teesoolale ja killustikule. Kui liigendit ei puhastata kiiresti, ei õlitata uuesti ja ei käivitata uuesti, võivad killustik jaSool söövitab CV-liigendi sisemisi osi, mis põhjustab selle vibratsiooni, klikkivaid ja plaksuvaid helisid, eriti pööretel, ning lõpuks ebaõnnestub.

Kui kaugele saab sõita rebenenud CV-saapaga?

Kui palju sa mängur oled? See on tõesti nii lihtne. Kuna CV-liigendi sisemine töö kulub, muutub liigend vähem stabiilseks ja ajamivõlli lõpuks puruneb. See ei ole nii lihtne, kui teid lihtsalt hätta jätta. Ajovõlli puruneb tavaliselt pöörlemise ajal, kiigates metsikult ringi ja kahjustades kõiki komponente, millega ta kokku puutub. See võib hõlmata katkiseid kütuse- ja vedelikujuhtmeid, kahjustatud või katkiseid juhtmestikke ja isegi käigukasti, roolivõimendi pumba või kliimaseadme kompressori kahjustusi. Ühesõnaga, kui CV-liige puruneb, siis pöörlev ajovõllivõib kergesti tekitada kuni mitme tuhande dollari suuruse kahju. Kui olete riskijulged, võite julgelt jätkata sõitmist rebenenud CV-saapaga. Vastasel juhul viige see töökotta. Kui saapa on rebenenud ja rasv on kadunud, on kõige parem asendada kogu teljevõlli ümberehitatud seadmega. Ainult saapa väljavahetamine on riskantne.

©, 2016

Salvesta