Zertan desberdina da CV juntura bat U-juntadura baino?

Zergatik erabili CV juntadura bat U-juntaduraren ordez?

Horikako junta bat erabili ohi da aurreko gurpileko trakzioan ( FWD) eta gurpil guztietarako trakziorako (AWD) autoak eta kamioiak. Abiadura konstanteko (CV) junturak erabiltzen dira ardatz baten mutur bakoitzean, ardatz eragileak gurpilei biraketa-potentzia eman diezaion, baina ibilgailuak kolpeak igaro ahala gora eta behera mugitzeko aukera ematen du. CV junturak, gainera, motor-ardatzari aurrealdeko gurpilei potentzia hornitzeko aukera ematen die, biraka bitartean potentzia jasotzeko aukera emanez.

Artikulazio unibertsala (U-joint) atzeko gurpilen (RWD) gidatzeko ardatzean erabiltzen da gehienetan. ) ibilgailuak. U-junturek ardatz eragileari atzeko diferentzialari potentzia emateko aukera ematen diote, baina hala ere diferentziala gora eta behera mugitzen uzten dute kolpeen gainetik igarotzean. U-junturek ondo funtzionatzen dute RWD ibilgailu baten ardatz-ardatz batean U-junturaren angeluak berdinak direlako mutur bakoitzean. Diferentziala 20° igotzen bada bi U-junturak angelu berean biratzen dira.

Zergatik ezin dituzte auto-fabrikatzaileek U-junturak erabili FWD ibilgailuetan?

Aurreko gurpilek gora eta behera mugitu behar dute. eta ezkerreko eta eskuineko, bi junturaren artean angelu desberdinak sortuz ardatz eragile bakarrean. FWD ibilgailuek bi ardatz dituzte, bat aurreko gurpil bakoitza gidatzeko. Ardatz eragile bakoitzak bi CV juntura ditu. Transmisio-ardatzean dagoen CV-juntura bat transmisioarekin konektatzen da eta bestea gurpil-hutsarekin. CV artikulazioek aurreko gurpilak mugitzen dituztegora eta behera eta biratu ezkerrera eta eskuinera.

Ardatz eragile horiek CV junturak izan beharrean U-junturak izango balituzte, U-junturak angelu ezberdinetan funtzionatu beharko lukete gurpilak gidariak biratzen dituen heinean. Izan ere, aurreko gurpilek 45°-ra biratu ditzakete aldi berean gora eta behera mugitzeko aukera ematen duten bitartean. U-junturek ezin dute angelu horietan funtzionatu. Angelu ez hain aldapatsuak direnez, ardatz eragile baten mutur bakoitzeko U-junturek bibrazio zikliko bat sortzen dute. Zenbat eta angelu handiagoa izan, orduan eta bibrazio handiagoa. Beraz, bistan denez, U-junturak ez dira egokiak aurrealdeko ardatz gisa erabiltzeko.

Horikako juntagailuak, bestalde, potentzia angelu aldakorren bidez transmititu dezakete bibrazio edo tentsiorik gabe biraketa-abiadura konstantea mantenduz.

Nola CV junturak funtzionatzen al dute?

Hori-junturak estilo asko daude, baina tripodea eta Rzeppa estiloko CV junturak dira ohikoenak FWD ibilgailuetan. Rzeppa CV juntagailua gidatzeko ardatzaren gurpil-hukuaren aldean erabiltzen da, kanpoko junta ere deitua. Ardatz motor barneko karreran estalduta dago. Ardatzak biratzen duen heinean, momentua aplikatzen dio barruko lasterketari, eta horrek momentua transferitzen dio bolei eta, ondoren, gurpil-husturara estaltzen den etxebizitzari, gurpilak gidatzeko. Artikulazio osoa koipez beteta dago eta gomazko bota tolestu batez estalita dago. Bota karkasiari eta ardatzari eusten dio besarkada bereziekin. Rzeppa CV juntagailuak U-juntura tipiko batek baino askoz mugimendu sorta handiagoa ahalbidetzen dutripode-juntadura.

Tripode edo "plunge style" CV juntadurak tulipa ere deitzen den etxebizitza batek osatzen du. Ardatz eragilea hiru hankako "armiarma" mutur batekin konektatzen da errodamenduekin. Momentuak transmisiotik tulipara transferitzen dira eta gero errodamenduetara eta armiarmara. Armiarma gidatzeko ardatzera lotzen da, eta horrek momentua kanpoko CV jointera transferitzen du. Tripodearen juntagailua gidatzeko ardatzaren transmisio aldean erabiltzen da batez ere. Ardatz eragilea gora eta behera mugitzeko diseinatuta dago, baita barrura eta kanpora ere mugitzeko ardatzaren arku eliptikoa egokitzeko, gurpilak kolpeen gainean bidaiatzen duen heinean.

Tripode CV joint bat ere koipez beteta dago. eta gomazko bota tolestu batek babestuta.

Zer gertatzen da giltzurrun giltzurrunekin?

Hori-junturak ibilgailuaren bizitza osoa iraun dezake, beteta baitago. koipea. "Higadura" zatia gomazko bota babeslea da. CV abioak zahartzean, pitzadurak sortzen ditu tolestuen artean. Pitzadura horiek irekitzen badira, CV juntagailuak koipea botako du artikulaziotik. Une horretan, juntagailua ura, errepideko gatza eta lurra jasaten ditu. Artikulazioa azkar garbitzen, koipeztatzen eta berrabiarazten ez bada, garratzak eta gatzak CV juntagailuaren barruko funtzionamendua herdoilduko du, dardara eragingo du, klik eta leherketa soinuak sortuko ditu, batez ere biraketan, eta azkenean huts egingo du.

Noraino eraman dezakezu CV abioa urratuta?

Zenbat jokozale zara? Benetan hori dasinplea. CV junturaren barruko funtzionamendua higatzen den heinean, juntura ez da egonkorragoa bihurtzen eta, azkenean, ardatza hausten da. Ez da zu lehorrean uztea bezain erraza. Ardatz transmisioa biraka ari den bitartean hautsi egiten da normalean, modu basatian kulunkatzen da eta harremanetan jartzen dituen osagai guztiak kaltetzen ditu. Erregai- eta fluido-lerroak hautsi ditzakete, kable-arnesak hondatuta edo hautsita, eta transmisio-kasuan, servodirekzio-ponpan edo aire girotuko konpresorean kalteak izan daitezke. Laburbilduz, CV junturak huts egiten duenean, biraka-ardatzak milaka dolar kalte ditzake. Arriskua hartzen baduzu, lasai jarraitu gidatzen CV urratutako bota batekin. Bestela, eraman denda batera. Botina urratu eta koipea desagertu ondoren, hobe da ardatzaren ardatz osoa berreraikitako unitate batekin ordezkatzea. Abioa soilik ordezkatzea arriskutsua da.

©, 2016

Gorde