0 FWD) અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (AWD) કાર અને ટ્રક. ડ્રાઇવ શાફ્ટને વ્હીલ્સને ફરતી પાવર સપ્લાય કરવા માટે ડ્રાઇવ શાફ્ટના દરેક છેડે કોન્સ્ટન્ટ વેલોસિટી (CV) સાંધાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમ છતાં વાહન બમ્પ્સ પર જાય ત્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટને ઉપર અને નીચે જવા દે છે. સીવી જોઈન્ટ્સ પણ ડ્રાઈવ શાફ્ટને આગળના વ્હીલ્સને પાવર સપ્લાય કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેમને વળાંક દરમિયાન પાવર પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

એક યુનિવર્સલ જોઈન્ટ (યુ-જોઈન્ટ) નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રીઅર વ્હીલ ડ્રાઈવ (RWD) ના ડ્રાઈવ શાફ્ટ પર થાય છે. ) વાહનો. યુ-જોઇન્ટ્સ ડ્રાઇવ શાફ્ટને પાછળના ડિફરન્સિયલને પાવર પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે, છતાં પણ જ્યારે બમ્પ્સ ઉપર જાય છે ત્યારે ડિફરન્સિયલને ઉપર અને નીચે જવા દે છે. U-જોઇન્ટ RWD વાહનના ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર બરાબર કામ કરે છે કારણ કે U-જોઇન્ટ એંગલ દરેક છેડે સરખા હોય છે. જો ડિફરન્શિયલ 20° વધે તો બંને U-જોઇન્ટ એક જ ખૂણા પર ફરે છે.

કાર નિર્માતાઓ FWD વાહનો પર U-જોઇન્ટ્સનો ઉપયોગ કેમ કરી શકતા નથી?

આગળના પૈડાં ઉપર અને નીચે જવા જોઈએ અને ડાબે અને જમણે, સિંગલ ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર બે સાંધાઓ વચ્ચે જુદા જુદા ખૂણા બનાવે છે. FWD વાહનોમાં બે ડ્રાઇવ શાફ્ટ હોય છે, દરેક આગળના વ્હીલને ચલાવવા માટે એક. દરેક ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં બે CV સાંધા હોય છે. ડ્રાઈવ શાફ્ટ પરનો એક સીવી જોઈન્ટ ટ્રાન્સમિશન સાથે અને બીજો વ્હીલ હબ સાથે જોડાય છે. સીવી સાંધા આગળના વ્હીલ્સને ખસેડવા દે છેઉપર અને નીચે અને ડાબે અને જમણે વળો.

આ પણ જુઓ: 2006 ફોર્ડ એસ્કેપ ફ્યુઝ ડાયાગ્રામ

જો તે ડ્રાઈવ શાફ્ટમાં સીવી જોઈન્ટ્સને બદલે યુ-જોઈન્ટ્સ હોય, તો યુ-જોઈન્ટ્સને અલગ-અલગ ખૂણાઓ પર કામ કરવું પડશે કારણ કે ડ્રાઈવર દ્વારા વ્હીલ્સ ફેરવવામાં આવે છે. હકીકતમાં, ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ 45° સુધી ફેરવી શકે છે જ્યારે હજુ પણ તે જ સમયે ઉપર અને નીચે જવાની મંજૂરી છે. યુ-જોઇન્ટ્સ તે ખૂણા પર કામ કરી શકતા નથી. ઓછા સીધા ખૂણા તરીકે, ડ્રાઇવ શાફ્ટના દરેક છેડે U-જોઇન્ટ્સ ચક્રીય કંપન પેદા કરે છે. જેટલો મોટો કોણ, તેટલું વધારે સ્પંદન. તેથી દેખીતી રીતે, યુ-જોઇન્ટ્સ આગળના ધરી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે અયોગ્ય છે.

સીવી સાંધા, બીજી તરફ સ્પંદન અથવા તાણ વિના સતત રોટેશનલ સ્પીડ જાળવી રાખીને વેરિયેબલ એંગલ દ્વારા પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે.

કેવી રીતે શું CV સાંધા કામ કરે છે?

CV સાંધાઓની ઘણી શૈલીઓ છે પરંતુ FWD વાહનોમાં ટ્રાઇપોડ અને Rzeppa સ્ટાઇલ CV સાંધા સૌથી સામાન્ય છે. Rzeppa CV જોઈન્ટનો ઉપયોગ ડ્રાઈવ શાફ્ટની વ્હીલ હબ બાજુ પર થાય છે, જેને બાહ્ય સંયુક્ત પણ કહેવાય છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટ આંતરિક રેસમાં વિભાજિત છે. જેમ જેમ શાફ્ટ વળે છે તેમ તે આંતરિક રેસ પર ટોર્ક લાગુ કરે છે જે ટોર્કને દડાઓમાં અને પછી હાઉસિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે જે વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે વ્હીલ હબ પર વિભાજિત થાય છે. આખો સાંધો ગ્રીસથી ભરેલો છે અને પ્લીટેડ રબરના બૂટથી ઢંકાયેલો છે. બુટને ખાસ ક્લેમ્પ્સ સાથે હાઉસિંગ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે. Rzeppa CV જોઈન્ટ સામાન્ય યુ-જોઈન્ટ અથવાટ્રાઇપોડ જોઇન્ટ.

ત્રાઇપોડ અથવા "પ્લન્જ સ્ટાઇલ" સીવી જોઇન્ટમાં હાઉસિંગ હોય છે, જેને ટ્યૂલિપ પણ કહેવાય છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટ બેરિંગ્સ સાથે ત્રણ પગવાળા "સ્પાઈડર" અંત સાથે જોડાય છે. ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન માંથી ટ્યૂલિપમાં અને પછી બેરિંગ્સ અને સ્પાઈડરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. સ્પાઈડરને ડ્રાઈવ શાફ્ટમાં સ્પ્લીન કરવામાં આવે છે જે ટોર્કને બાહ્ય સીવી જોઈન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ટ્રાઇપોડ સંયુક્ત મુખ્યત્વે ડ્રાઇવ શાફ્ટની ટ્રાન્સમિશન બાજુ પર વપરાય છે. તે ડ્રાઇવ શાફ્ટને ઉપર અને નીચે ખસેડવા માટે તેમજ ડ્રાઇવ શાફ્ટની લંબગોળ ચાપને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કારણ કે વ્હીલ બમ્પ્સ પર જાય છે.

એક ટ્રાઇપોડ સીવી જોઇન્ટ પણ ગ્રીસથી ભરેલું છે. અને પ્લીટેડ રબર બૂટ દ્વારા સુરક્ષિત.

આ પણ જુઓ: 2008 શનિ આઉટલુક ફ્યુઝ બોક્સ ડાયાગ્રામ

સીવી સાંધામાં શું ખોટું થાય છે?

સીવી જોઈન્ટ વાહનનું જીવન ટકાવી શકે છે કારણ કે તે ભરેલું છે તૈલી પદાર્થ ચોપડવો. "વસ્ત્રો" ભાગ એ રક્ષણાત્મક રબરના બૂટ છે. જેમ જેમ સીવી બુટની ઉંમર વધે છે, તે પ્લીટ્સ વચ્ચે તિરાડો વિકસાવે છે. જો તે તિરાડો ખુલે છે, તો CV જોઈન્ટ ગ્રીસને જોઈન્ટમાંથી બહાર કાઢી નાખશે. તે સમયે સંયુક્ત પાણી, રસ્તાના મીઠા અને કપચીના સંપર્કમાં આવે છે. જો સાંધાને ઝડપથી સાફ કરવામાં નહીં આવે, ફરીથી રિગ્રીઝ કરવામાં આવે અને રીબૂટ કરવામાં ન આવે, તો કપચી અને મીઠું CV જોઈન્ટની અંદરની કામગીરીને કાટ કરશે, જેના કારણે તે વાઇબ્રેટ થશે, ક્લિક અને પૉપિંગ અવાજો કરશે, ખાસ કરીને વળાંક પર, અને અંતે નિષ્ફળ જશે.

તમે ફાટેલા CV બુટ સાથે કેટલી દૂર વાહન ચલાવી શકો છો?

તમે કેટલા જુગારી છો? તે ખરેખર તે છેસરળ જેમ જેમ CV સંયુક્ત વસ્ત્રોની આંતરિક કામગીરી, સંયુક્ત ઓછી સ્થિર બને છે અને ડ્રાઈવશાફ્ટ આખરે તૂટી જાય છે. તે તમને ફસાયેલા છોડવા જેટલું સરળ નથી. ડ્રાઇવશાફ્ટ સામાન્ય રીતે તે સ્પિનિંગ કરતી વખતે તૂટી જાય છે, તેની આસપાસ જંગલી રીતે ઝૂલતી હોય છે અને તેના સંપર્કમાં આવતા તમામ ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેમાં તૂટેલી ઇંધણ અને પ્રવાહી લાઇન, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા વાયરિંગ હાર્નેસ અને ટ્રાન્સમિશન કેસ, પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ અથવા એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને નુકસાન પણ શામેલ હોઈ શકે છે. ટૂંકમાં, જ્યારે સીવી જોઈન્ટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે સ્પિનિંગ ડ્રાઈવ શાફ્ટ સરળતાથી કેટલાંક હજાર ડોલર સુધીનું નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જો તમે જોખમ લેનાર છો, તો ફાટેલા CV બુટ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરવાનું ચાલુ રાખો. નહિંતર, તેને કોઈ દુકાન પર લઈ જાઓ. એકવાર બૂટ ફાટી જાય અને ગ્રીસ જતી રહી જાય, તે પછી આખા એક્સલ શાફ્ટને રિબિલ્ટ યુનિટ વડે બદલવું શ્રેષ્ઠ છે. ફક્ત બૂટને બદલવું જોખમી છે.

©, 2016

સાચવો