Quelle est la différence entre un joint CV et un joint en U ?

Pourquoi utiliser un joint CV plutôt qu'un joint en U ?

Un joint CV est couramment utilisé sur les voitures et les camions à traction avant (FWD) et à traction intégrale (AWD). Les joints homocinétiques sont utilisés à chaque extrémité d'un arbre d'entraînement pour permettre à l'arbre d'entraînement de fournir une puissance rotative aux roues tout en permettant à l'arbre d'entraînement de monter et de descendre lorsque le véhicule passe sur des bosses. Les joints CV permettent également à l'arbre d'entraînement de fournir de la puissance aux roues avant, leur permettant ainsi derecevoir de l'énergie pendant les virages.

Un joint universel (joint en U) est le plus souvent utilisé sur l'arbre de transmission des véhicules à propulsion arrière (RWD). Joints en U permettent à l'arbre d'entraînement de fournir de la puissance au différentiel arrière tout en permettant au différentiel de monter et descendre sur les bosses. Les joints en U fonctionnent parfaitement sur un arbre d'entraînement. Si le différentiel augmente de 20°, les deux joints en U tournent au même angle.

Pourquoi les constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas utiliser des joints en U sur les véhicules à traction avant ?

Les roues avant doivent se déplacer de haut en bas et de gauche à droite, ce qui crée des angles différents entre les deux articulations d'un même arbre de transmission. Les véhicules à traction avant ont deux arbres de transmission, un pour chaque roue avant. Chaque arbre de transmission a deux articulations CV. Une articulation CV sur l'arbre de transmission se connecte à la transmission et l'autre au moyeu de la roue. Les articulations CV permettent aux roues avant de se déplacer de haut en bas et de tourner à gauche et à droite.droite.

Si ces arbres de transmission étaient équipés de joints en U au lieu de joints CV, les joints en U devraient fonctionner à des angles différents lorsque les roues sont tournées par le conducteur. En fait, les roues avant peuvent tourner jusqu'à 45° tout en étant autorisées à monter et descendre en même temps. Les joints en U ne peuvent pas fonctionner à ces angles. En tant qu'angles moins raides, les joints en U à chaque extrémité d'un arbre de transmission génèrent une vibration cyclique. Plus l'angle de rotation est grand, plus la vibration est importante.Il est donc évident que les joints en U ne conviennent pas pour les essieux avant.

Les articulations CV, quant à elles, peuvent transmettre la puissance à travers des angles variables tout en maintenant une vitesse de rotation constante sans vibration ni contrainte.

Comment fonctionnent les joints CV ?

Il existe de nombreux types d'articulations CV, mais les articulations CV à trépied et les articulations CV de type Rzeppa sont les plus courantes. sont les plus courants sur les véhicules à traction avant. Le joint CV Rzeppa est utilisé du côté du moyeu de roue de l'arbre de transmission, également appelé joint extérieur. La transmission L'arbre est cannelé à la bague intérieure. Lorsque l'arbre tourne, il applique un couple à la bague intérieure qui transfère le couple aux billes, puis au carter qui est cannelé au moyeu de la roue pour entraîner les roues. L'ensemble de l'articulation est rempli de graisse et recouvert d'un soufflet en caoutchouc plissé. Le soufflet est Le joint CV Rzeppa permet une plus grande amplitude de mouvement qu'un joint en U ou un joint tripode.

Un joint CV de type tripode ou "plongeant" se compose d'un boîtier, également appelé tulipe. L'arbre d'entraînement se connecte à une extrémité "araignée" à trois pattes munie de roulements. Le couple est transféré de la transmission Ce dernier est cannelé à l'arbre d'entraînement qui transfère le couple au joint CV extérieur. Le joint tripode est principalement utilisé du côté transmission de l'arbre d'entraînement. Il est conçu pour permettre à l'arbre d'entraînement de se déplacer vers le haut et vers le bas, ainsi que vers l'intérieur et vers l'extérieur, afin de s'adapter à l'arc elliptique de l'arbre d'entraînement lorsque la roue passe sur des bosses.

Le joint CV d'un trépied est également rempli de graisse et protégé par une gaine en caoutchouc plissée.

Qu'est-ce qui ne va pas avec les joints CV ?

Un joint CV peut durer toute la vie du véhicule parce qu'il est rempli de graisse. La partie "usure" est la gaine protectrice en caoutchouc. Lorsque la gaine CV vieillit, elle développe des fissures entre les plis. Si ces fissures s'ouvrent, le joint CV éjecte la graisse. À ce moment-là, le joint est exposé à l'eau, au sel de la route et aux gravillons. Si le joint n'est pas rapidement nettoyé, regraissé et réamorcé, les gravillons et le sel de la route s'accumulent dans le joint CV.Le sel corrode les rouages internes du joint CV, ce qui le fait vibrer, produire des bruits de claquement et d'éclatement, en particulier dans les virages, et finit par le faire tomber en panne.

Jusqu'où peut-on rouler avec une gaine CV déchirée ?

C'est aussi simple que cela : à mesure que les rouages internes du joint CV s'usent, le joint devient moins stable et l'arbre de transmission finit par se briser. Ce n'est pas aussi simple que de vous laisser en rade. L'arbre de transmission se brise généralement pendant qu'il tourne, se balançant dans tous les sens et endommageant tous les composants avec lesquels il entre en contact. Il peut s'agir de conduites de carburant et de liquide cassées, de faisceaux de câbles endommagés ou cassés, voire de dommages au boîtier de transmission, à la pompe de direction assistée ou au compresseur de climatisation. En bref, lorsqu'un joint CV se brise, l'arbre de transmission qui tournepeut facilement causer jusqu'à plusieurs milliers de dollars de dommages. Si vous aimez prendre des risques, vous pouvez continuer à rouler avec un soufflet de CV déchiré. Sinon, faites-le réparer. Une fois que le soufflet est déchiré et qu'il n'y a plus de graisse, il est préférable de remplacer l'arbre d'essieu entier par une unité reconstruite. Remplacer uniquement le soufflet est une opération risquée.

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