Ինչո՞վ է CV հոդը տարբերվում U-հոդից:

Ինչու՞ օգտագործել CV հոդը U-հոդի փոխարեն:

CV հոդը սովորաբար օգտագործվում է առջևի անիվի շարժիչի վրա ( FWD) և լիաքարշակ (AWD) մեքենաներ և բեռնատարներ: Մշտական ​​արագության (CV) միացումներ օգտագործվում են շարժիչ լիսեռի յուրաքանչյուր ծայրում, որպեսզի շարժիչ լիսեռը պտտվող ուժ մատակարարի անիվներին, սակայն թույլ է տալիս, որ շարժիչ լիսեռը շարժվի վեր ու վար, երբ մեքենան անցնում է բախումների վրայով: CV հոդերը նաև թույլ են տալիս շարժիչ լիսեռին էներգիա մատակարարել առջևի անիվներին, ինչը թույլ է տալիս նրանց ուժ ստանալ պտույտների ժամանակ:

Ունիվերսալ հոդը (U-joint) առավել հաճախ օգտագործվում է հետևի անիվի շարժիչի լիսեռի վրա (RWD): ) տրանսպորտային միջոցներ. U-հոդերը թույլ են տալիս շարժիչի լիսեռին էներգիա ապահովել հետևի դիֆերենցիալին, սակայն դեռևս թույլ են տալիս դիֆերենցիալին շարժվել վեր ու վար, երբ անցնում է բախումների վրայով: U-հոդերը լավ են աշխատում RWD մեքենայի շարժիչ լիսեռի վրա, քանի որ U-հոդերի անկյունները նույնն են յուրաքանչյուր ծայրում: Եթե ​​դիֆերենցիալը բարձրանում է 20°-ով, երկու U-հոդերը պտտվում են նույն անկյան տակ:

Ինչու՞ ավտոարտադրողները չեն կարող օգտագործել U-միացումներ FWD մեքենաների վրա:

Առջևի անիվները պետք է շարժվեն վեր ու վար: և ձախ և աջ, ստեղծելով տարբեր անկյուններ երկու հոդերի միջև մեկ շարժիչ լիսեռի վրա: FWD մեքենաներն ունեն երկու շարժիչ լիսեռ, մեկը՝ յուրաքանչյուր առջևի անիվը վարելու համար: Յուրաքանչյուր շարժիչ լիսեռ ունի երկու CV միացում: Շարժիչի լիսեռի վրա մի CV միացում միանում է փոխանցման տուփին, իսկ մյուսը՝ անիվի հանգույցին: CV հոդերը թույլ են տալիս առաջի անիվները շարժվելվերև վար և թեքվեք ձախ և աջ:

Եթե այդ շարժիչ լիսեռները CV հոդերի փոխարեն ունենային U-միացումներ, ապա U-հոդերը պետք է աշխատեին տարբեր անկյուններով, քանի որ անիվները պտտվում էին վարորդի կողմից: Իրականում, առջևի անիվները կարող են պտտվել մինչև 45°, մինչդեռ նրանց թույլ է տրվում միաժամանակ շարժվել վեր ու վար: U-հոդերը չեն կարող գործել այդ անկյուններում: Քանի որ ավելի քիչ կտրուկ անկյունները, U- հոդերը շարժիչ լիսեռի յուրաքանչյուր ծայրում առաջացնում են ցիկլային թրթռում: Որքան մեծ է անկյունը, այնքան մեծ է թրթռումը: Այսպիսով, ակնհայտ է, որ U-հոդերը պիտանի չեն որպես առջևի առանցք օգտագործելու համար:

CV հոդերը, մյուս կողմից, կարող են էներգիա փոխանցել փոփոխական անկյուններով` պահպանելով պտտման կայուն արագություն առանց թրթռումների կամ սթրեսի:

Ինչպես: Արդյո՞ք CV հոդերը աշխատում են:

Կան CV հոդերի բազմաթիվ ոճեր, սակայն եռոտանի և Rzeppa ոճի CV հոդերը ամենատարածվածն են FWD մեքենաներում: Rzeppa CV հանգույցը օգտագործվում է շարժիչի լիսեռի անիվի հանգույցի կողմում, որը նաև կոչվում է արտաքին հանգույց: Շարժիչի լիսեռը միացված է դեպի ներքին վազքը: Երբ լիսեռը պտտվում է, այն պտտվում է ոլորող մոմենտի վրա, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը գնդիկներին, այնուհետև այն պատյանին, որը պտտվում է անիվի հանգույցին՝ անիվները քշելու համար: Ամբողջ հանգույցը լցված է քսուքով և ծածկված է ծալքավոր ռետինե կոշիկներով: Բեռնախցիկը սեղմված է պատյանին և շարժիչ լիսեռին հատուկ սեղմիչներով: Rzeppa CV հոդը թույլ է տալիս շարժման շատ ավելի մեծ տիրույթ, քան սովորական U-հոդը կամ aԵռոտանի միացում:

Եռոտանի կամ «սուզվող ոճի» CV հանգույցը բաղկացած է պատյանից, որը նաև կոչվում է կակաչ: Շարժիչի լիսեռը միանում է առանցքակալներով եռոտանի «spider» ծայրին: Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման տուփից դեպի կակաչ, այնուհետև դեպի առանցքակալներ և սարդ: Սարդը ցցված է շարժիչի լիսեռին, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը արտաքին CV հանգույցին: Եռոտանի միացումը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի լիսեռի փոխանցման կողմում: Այն նախագծված է այնպես, որ շարժիչ լիսեռը շարժվի վեր ու վար, ինչպես նաև ներս ու դուրս տեղավորի շարժիչ լիսեռի էլիպսաձև աղեղը, երբ անիվը շարժվում է բախումների վրայով:

Եռոտանի CV հանգույցը նույնպես լցված է քսուքով: և պաշտպանված է ծալքավոր ռետինե կոշիկներով:

Ի՞նչն է սխալ CV հոդերի հետ:

CV հոդը կարող է տևել մեքենայի կյանքը, քանի որ այն լի է քսուք. «Մաշված» մասը պաշտպանիչ ռետինե կոշիկներն է: Երբ CV-ի կոշիկը ծերանում է, այն ճաքեր է առաջանում ծալքերի միջև: Եթե ​​այդ ճեղքերը բացվեն, CV հանգույցը քսուքը դուրս կթափի հոդից: Այդ պահին հոդը ենթարկվում է ջրի, ճանապարհի աղի և ավազի: Եթե ​​հոդը արագ չմաքրվի, յուղացվի և չվերագործարկվի, ապա մանրաձիգը և աղը կոռոզիայի ենթարկեն CV հոդերի ներքին աշխատանքը՝ առաջացնելով դրա թրթռում, կտտոցների և հարվածների ձայներ, հատկապես պտույտների ժամանակ և, ի վերջո, ձախողում: 2>Որքա՞ն հեռու կարող ես քշել CV-ի պատռված կոշիկներով:

Որքա՞ն խաղամոլ ես: Դա իսկապես դա էպարզ. Քանի որ CV հանգույցի ներքին աշխատանքը մաշվում է, հանգույցը դառնում է ավելի քիչ կայուն, և շարժիչի լիսեռը ի վերջո կոտրվում է: Դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան ձեզ մատնված վիճակում թողնելը: Շարժիչի լիսեռը սովորաբար կոտրվում է, երբ այն պտտվում է, վայրագորեն պտտվում է շուրջը և վնասում բոլոր բաղադրիչները, որոնց հետ կապվում է: Դա կարող է ներառել վառելիքի և հեղուկի կոտրված գծեր, վնասված կամ կոտրված լարերի ամրագոտիներ և նույնիսկ փոխանցման տուփի, ղեկի հոսանքի պոմպի կամ օդորակման կոմպրեսորի վնաս: Մի խոսքով, երբ CV հանգույցը ձախողվում է, պտտվող շարժիչ լիսեռը հեշտությամբ կարող է մինչև մի քանի հազար դոլարի վնաս պատճառել: Եթե ​​դուք ռիսկի կողմնակից եք, ազատ զգալ շարունակեք մեքենան վարել պատռված CV-ով: Հակառակ դեպքում, տար այն խանութ: Երբ բեռնախցիկը պատռվում է, և քսուքն անհետանում է, ավելի լավ է ամբողջ առանցքի լիսեռը փոխարինել վերակառուցված միավորով: Միայն բեռնախցիկի փոխարինումը ռիսկային է:

©, 2016 թ.

Պահպանել