Jak se liší homokinetický kloub od U-kloubu?

Proč používat homokinetický kloub místo kloubu U?

Homokinetický kloub se běžně používá u osobních a nákladních automobilů s pohonem předních kol (FWD) a s pohonem všech kol (AWD). Homokinetické klouby se používají na obou koncích hnacího hřídele, aby hnací hřídel mohl přivádět otáčivý výkon na kola a zároveň umožňoval hnacímu hřídeli pohyb nahoru a dolů při přejíždění nerovností. Homokinetické klouby také umožňují hnacímu hřídeli přivádět výkon na přední kola, což jim umožňujepřijímat energii během otáček.

Univerzální kloub (U-kloub) se nejčastěji používá na hnacím hřídeli vozidel s pohonem zadních kol (RWD). U-klouby umožňují hnacímu hřídeli přenášet výkon na zadní diferenciál a zároveň umožňují diferenciálu pohyb nahoru a dolů při překonávání nerovností. U-klouby fungují na hnacím hřídeli dobře vozidla s pohonem všech kol, protože úhly U-kloubů jsou na obou koncích stejné. Pokud se diferenciál zvedne o 20°, oba U-klouby se natočí pod stejným úhlem.

Proč nemohou výrobci automobilů používat U-klouby u vozidel s pohonem všech kol?

Přední kola se musí pohybovat nahoru a dolů a doleva a doprava, což vytváří různé úhly mezi dvěma klouby na jednom hnacím hřídeli. Vozidla s pohonem všech kol mají dva hnací hřídele, jeden pro pohon každého předního kola. Každý hnací hřídel má dva homokinetické klouby. Jeden homokinetický kloub na hnacím hřídeli se připojuje k převodovce a druhý k náboji kola. Homokinetické klouby umožňují předním kolům pohybovat se nahoru a dolů a otáčet se vlevo a vpravo.vpravo.

Pokud by tyto hnací hřídele měly místo homokinetických kloubů klouby U, musely by tyto klouby pracovat pod různými úhly, jak by řidič otáčel koly. Přední kola se totiž mohou otáčet až o 45° a zároveň se mohou pohybovat nahoru a dolů. Klouby U nemohou pracovat pod těmito úhly. Protože úhly jsou méně strmé, klouby U na obou koncích hnacího hřídele vytvářejí cyklické vibrace.čím větší úhel, tím větší vibrace. Je tedy zřejmé, že U-klouby jsou pro použití jako přední nápravy nevhodné.

Naproti tomu homokinetické klouby mohou přenášet sílu pod proměnným úhlem a udržovat konstantní rychlost otáčení bez vibrací a napětí.

Jak fungují homokinetické klouby?

Existuje mnoho typů homokinetických kloubů, ale klouby CV ve stylu stativu a Rzeppa Klouby jsou nejběžnější u vozidel s pohonem všech kol. Kloub Rzeppa CV se používá na straně náboje kola na hnacím hřídeli a nazývá se také vnější kloub. Při otáčení hřídele působí krouticí moment na vnitřní kolo, které jej přenáší na kuličky a poté na pouzdro, které je drážkované s nábojem kola a pohání kola. Celý kloub je naplněn mazivem a pokryt plisovanou gumovou botkou. Botka je Kloub Rzeppa CV umožňuje mnohem větší rozsah pohybu než typický kloub U nebo kloub trojnožky.

Trojnožka nebo "zanořený" homokinetický kloub se skládá z pouzdra, kterému se také říká tulipán. Hnací hřídel se připojuje k trojnohému konci "pavouka" s ložisky. Točivý moment se z převodovky přenáší na hnací hřídel. k tulipánu a poté k ložiskům a pavouku. Pavouk je drážkovaný s hnacím hřídelem, který přenáší točivý moment na vnější homokinetický kloub. Trojnožkový kloub se používá hlavně na straně převodovky hnacího hřídele. Je navržen tak, aby umožňoval pohyb hnacího hřídele nahoru a dolů a také dovnitř a ven, aby se přizpůsobil eliptickému oblouku hnacího hřídele při jízdě kola přes nerovnosti.

Trojúhelníkový homokinetický kloub je rovněž naplněn mazivem a chráněn plisovanou gumovou botkou.

Co se děje s homokinetickými klouby?

Homokinetický kloub vydrží po celou dobu životnosti vozidla, protože je naplněn mazivem. "Opotřebovávanou" částí je ochranná gumová botka. Jak homokinetický kloub stárne, vznikají mezi záhyby praskliny. Pokud se tyto praskliny otevřou, homokinetický kloub vyvrhne mazivo z kloubu. V tu chvíli je kloub vystaven působení vody, silniční soli a posypového materiálu. Pokud kloub rychle nevyčistíte, nenamažete a znovu nenastartujete, posypový materiál asůl způsobuje korozi vnitřních částí homokinetického kloubu, což vede k jeho vibracím, cvakání a praskání, zejména v zatáčkách, a nakonec k poruše.

Jak daleko můžete dojet s roztrženou homokinetickou botkou?

Jak moc jste hazardér? Je to opravdu tak jednoduché. Vnitřní části homokinetického kloubu se opotřebovávají, kloub je méně stabilní a hnací hřídel se nakonec zlomí. Hnací hřídel se obvykle zlomí, když se točí, divoce se rozkmitá a poškodí všechny součásti, se kterými se dostane do kontaktu. To může zahrnovat přetržené palivové a kapalinové potrubí, poškozené nebo přerušené kabelové svazky, a dokonce i poškození skříně převodovky, čerpadla posilovače řízení nebo kompresoru klimatizace. Stručně řečeno, když selže homokinetický kloub, točí se hnací hřídel.může snadno způsobit škodu ve výši až několika tisíc dolarů. Pokud máte rádi riziko, klidně pokračujte v jízdě s roztrženou botkou homokinetické rozvodovky. V opačném případě ji odvezte do servisu. Jakmile je botka roztržená a mazivo je pryč, je nejlepší vyměnit celou hřídel nápravy za repasovanou jednotku. Výměna pouze botky je riskantní.

©, 2016

Uložit