യു-ജോയിന്റിനേക്കാൾ ഒരു സിവി ജോയിന്റ് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?

യു-ജോയിന്റിനുപകരം സിവി ജോയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഒരു സിവി ജോയിന്റ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു ( FWD), ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (AWD) കാറുകളും ട്രക്കുകളും. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ അറ്റത്തും കോൺസ്റ്റന്റ് വെലോസിറ്റി (സിവി) ജോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾക്ക് കറങ്ങുന്ന പവർ നൽകാൻ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ വാഹനം ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. CV ജോയിന്റുകൾ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലേക്ക് പവർ നൽകാനും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് തിരിവുകളിൽ പവർ സ്വീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് (U-ജോയിന്റ്) ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പിൻ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ (RWD) ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലാണ്. ) വാഹനങ്ങൾ. യു-ജോയിന്റുകൾ റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിലേക്ക് പവർ നൽകാൻ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു എന്നിട്ടും ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോൾ ഡിഫറൻഷ്യലിനെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു RWD വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ U-ജോയിന്റുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കാരണം U-ജോയിന്റ് കോണുകൾ ഓരോ അറ്റത്തും തുല്യമാണ്. ഡിഫറൻഷ്യൽ 20° ഉയർന്നാൽ രണ്ട് U- ജോയിന്റുകളും ഒരേ കോണിൽ കറങ്ങുന്നു.

FWD വാഹനങ്ങളിൽ എന്തുകൊണ്ട് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് U- ജോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല?

മുൻ ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങണം ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും, ഒരൊറ്റ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ രണ്ട് സന്ധികൾക്കിടയിൽ വ്യത്യസ്ത കോണുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. FWD വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഓരോ ഫ്രണ്ട് വീലും ഓടിക്കാൻ ഒന്ന്. ഓരോ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനും രണ്ട് സിവി ജോയിന്റുകളുണ്ട്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലെ ഒരു സിവി ജോയിന്റ് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്കും മറ്റൊന്ന് വീൽ ഹബ്ബിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. CV ജോയിന്റുകൾ മുൻ ചക്രങ്ങളെ ചലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നുമുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും തിരിയുക.

ആ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളിൽ സിവി ജോയിന്റുകൾക്ക് പകരം യു-ജോയിന്റുകളുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനാൽ യു-ജോയിന്റുകൾ വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടി വരും. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുമ്പോൾ മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 45 ° വരെ തിരിയാനാകും. യു-സന്ധികൾക്ക് ആ കോണുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. കുത്തനെ കുറഞ്ഞ കോണുകൾ എന്ന നിലയിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ അറ്റത്തും യു-ജോയിന്റുകൾ ഒരു ചാക്രിക വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആംഗിൾ കൂടുന്തോറും വൈബ്രേഷൻ കൂടും. അതിനാൽ വ്യക്തമായും, U- ജോയിന്റുകൾ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല.

CV ജോയിന്റുകൾ, മറുവശത്ത്, വൈബ്രേഷനോ സമ്മർദ്ദമോ ഇല്ലാതെ സ്ഥിരമായ ഭ്രമണ വേഗത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് വേരിയബിൾ കോണുകളിലൂടെ വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എങ്ങനെ CV ജോയിന്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?

CV ജോയിന്റുകൾക്ക് നിരവധി ശൈലികൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ട്രൈപോഡും Rzeppa ശൈലിയിലുള്ള CV ജോയിന്റുകളും FWD വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വീൽ ഹബ് ഭാഗത്ത് Rzeppa CV ജോയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിനെ ബാഹ്യ ജോയിന്റ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് അകത്തെ റേസിലേക്ക് സ്‌പ്ലൈൻഡ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റ് തിരിയുമ്പോൾ, ടോർക്ക് പന്തുകളിലേക്കും പിന്നീട് ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ വീൽ ഹബിലേക്ക് സ്‌പ്ലൈൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഭവനത്തിലേക്കും ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ആന്തരിക ഓട്ടത്തിന് ഇത് ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു. മുഴുവൻ ജോയിന്റിലും ഗ്രീസ് നിറച്ച് ഒരു പ്ലീറ്റഡ് റബ്ബർ ബൂട്ട് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ബൂട്ട് പ്രത്യേക ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹൗസിംഗിലേക്കും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്കും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. Rzeppa CV ജോയിന്റ് ഒരു സാധാരണ U- ജോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ a എന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വലിയ ചലന പരിധി അനുവദിക്കുന്നുട്രൈപോഡ് ജോയിന്റ്.

ഒരു ട്രൈപോഡ് അല്ലെങ്കിൽ "പ്ലഞ്ച് സ്റ്റൈൽ" സിവി ജോയിന്റിൽ ഒരു ഹൗസിംഗ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ ടുലിപ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് കാലുകളുള്ള "സ്പൈഡർ" അറ്റത്തേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് ടുലിപ്പിലേക്കും പിന്നീട് ബെയറിംഗുകളിലേക്കും സ്പൈഡറിലേക്കും മാറ്റുന്നു. പുറം സിവി ജോയിന്റിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് സ്പൈഡർ സ്പൈഡർ ചെയ്യുന്നു. ട്രൈപോഡ് ജോയിന്റ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ വശത്താണ്. ചക്രം ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ എലിപ്റ്റിക്കൽ ആർക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്.

ഒരു ട്രൈപോഡ് സിവി ജോയിന്റും ഗ്രീസ് കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്ലീറ്റഡ് റബ്ബർ ബൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പരിരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

CV ജോയിന്റുകൾക്ക് എന്താണ് കുഴപ്പം?

ഒരു CV ജോയിന്റിന് വാഹനത്തിന്റെ ആയുസ്സ് നിലനിൽക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അത് പായ്ക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു ഗ്രീസ്. "ധരിക്കുക" ഭാഗം സംരക്ഷിത റബ്ബർ ബൂട്ട് ആണ്. CV ബൂട്ട് പ്രായമാകുമ്പോൾ, അത് പ്ലീറ്റുകൾക്കിടയിൽ വിള്ളലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ആ വിള്ളലുകൾ തുറന്നാൽ, സിവി ജോയിന്റ് ജോയിന്റിൽ നിന്ന് ഗ്രീസ് പുറത്തെടുക്കും. ആ സമയത്ത് ജോയിന്റ് വെള്ളം, റോഡ് ഉപ്പ്, ഗ്രിറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു. ജോയിന്റ് വേഗത്തിൽ വൃത്തിയാക്കുകയും റീഗ്രേസ് ചെയ്യുകയും റീബൂട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഗ്രിറ്റും ഉപ്പും സിവി ജോയിന്റിന്റെ ആന്തരിക പ്രവർത്തനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കും, ഇത് വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാനും ക്ലിക്കുചെയ്യാനും പോപ്പ് ചെയ്യാനും ഇടയാക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് തിരിവുകളിൽ, ഒടുവിൽ പരാജയപ്പെടും.

കീറിയ CV ബൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എത്ര ദൂരം ഓടിക്കാൻ കഴിയും?

നിങ്ങൾ എത്രമാത്രം ചൂതാട്ടക്കാരനാണ്? അത് ശരിക്കും അതാണ്ലളിതമായ. സിവി ജോയിന്റ് ധരിക്കുന്നതിന്റെ ആന്തരിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ജോയിന്റ് സ്ഥിരത കുറയുകയും ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ഒടുവിൽ തകരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് നിങ്ങളെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് പോലെ ലളിതമല്ല. ഡ്രൈവ്‌ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ സാധാരണയായി തകരുകയും ചുറ്റും വന്യമായി ആടുകയും അത് ബന്ധപ്പെടുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിൽ തകർന്ന ഇന്ധന, ദ്രാവക ലൈനുകൾ, കേടായതോ തകർന്നതോ ആയ വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു സിവി ജോയിന്റ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, സ്പിന്നിംഗ് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് എളുപ്പത്തിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളർ വരെ കേടുവരുത്തും. നിങ്ങളൊരു അപകടസാധ്യതയുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, കീറിയ CV ബൂട്ടുമായി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, അത് ഒരു കടയിൽ എത്തിക്കുക. ബൂട്ട് കീറി, ഗ്രീസ് പോയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മുഴുവൻ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റും പുനർനിർമ്മിച്ച യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ബൂട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്.

©, 2016

സംരക്ഷിക്കുക