Bagaimanakah sambungan CV berbeza daripada sendi U?

Mengapa menggunakan sambungan CV dan bukannya sambungan U?

Sambung CV biasanya digunakan pada pacuan roda hadapan ( FWD) dan kereta dan trak pacuan semua roda (AWD). Sambungan halaju malar (CV) digunakan pada setiap hujung aci pemacu untuk membolehkan aci pemacu membekalkan kuasa berputar kepada roda namun membenarkan aci pemacu bergerak ke atas dan ke bawah semasa kenderaan melepasi benjolan. Sambungan CV juga membenarkan aci pemacu membekalkan kuasa ke roda hadapan, membolehkannya menerima kuasa semasa pusingan.

Sambung universal (sendi U) paling biasa digunakan pada aci pemacu pacuan roda belakang (RWD). ) kenderaan. Sendi-U membenarkan aci pemacu memberikan kuasa kepada pembezaan belakang namun masih membenarkan pembezaan bergerak ke atas dan ke bawah apabila melepasi benjolan. Sambungan-U berfungsi dengan baik pada aci pemacu kenderaan RWD kerana sudut sambungan-U adalah sama pada setiap hujung. Jika pembezaan meningkat sebanyak 20° kedua-dua sendi-U berputar pada sudut yang sama.

Mengapa pembuat kereta tidak boleh menggunakan sendi-U pada kenderaan FWD?

Roda hadapan mesti bergerak ke atas dan ke bawah dan kiri dan kanan, mewujudkan sudut berbeza antara dua sambungan pada satu aci pemacu. Kenderaan FWD mempunyai dua aci pemacu, satu untuk memandu setiap roda hadapan. Setiap aci pemacu mempunyai dua sambungan CV. Satu sambungan CV pada aci pemacu bersambung ke transmisi dan satu lagi ke hab roda. Sambungan CV membolehkan roda hadapan bergerakke atas dan ke bawah serta belok kiri dan kanan.

Jika aci pemacu tersebut mempunyai sendi-U dan bukannya sambungan CV, sendi-U perlu beroperasi pada sudut yang berbeza kerana roda dipusingkan oleh pemandu. Malah, roda hadapan boleh berputar sehingga 45° sementara masih dibenarkan bergerak ke atas dan ke bawah pada masa yang sama. Sendi-U tidak boleh beroperasi pada sudut tersebut. Sebagai sudut kurang curam, sendi-U pada setiap hujung aci pemacu menjana getaran kitaran. Semakin besar sudut, semakin besar getaran. Jadi jelas sekali, sendi-U tidak sesuai digunakan sebagai gandar hadapan.

Sendi CV, sebaliknya boleh menghantar kuasa melalui sudut berubah-ubah mengekalkan kelajuan putaran malar tanpa getaran atau tekanan.

Bagaimanakah adakah sambungan CV berfungsi?

Terdapat banyak gaya sambungan CV tetapi tripod dan gaya Rzeppa CV sendi adalah yang paling biasa pada kenderaan FWD. Sambungan Rzeppa CV digunakan pada bahagian hab roda aci pemacu, juga dipanggil sambungan luar. Pemacu aci dipisahkan ke perlumbaan dalam. Apabila aci berputar ia menggunakan tork pada perlumbaan dalam yang memindahkan tork ke bola dan kemudian ke perumah yang disambungkan ke hab roda untuk memacu roda. Seluruh sendi diisi dengan gris dan ditutup dengan but getah berlipat. But dipasang pada perumah dan aci pemacu dengan pengapit khas. Sambungan Rzeppa CV membolehkan julat pergerakan yang lebih besar daripada sendi U atau asambungan tripod.

Sambungan CV tripod atau "gaya terjun" terdiri daripada perumah, juga dipanggil tulip. Aci pemacu bersambung ke hujung "labah-labah" berkaki tiga dengan galas. Pemindahan tork dari penghantaran ke tulip dan kemudian ke galas dan labah-labah. Labah-labah itu dibentangkan ke aci pemacu yang memindahkan tork ke sambungan CV luar. Sambungan tripod digunakan terutamanya pada bahagian penghantaran aci pemacu. Ia direka bentuk untuk membolehkan aci pemacu bergerak ke atas dan ke bawah, serta masuk dan keluar untuk menampung arka elips aci pemacu semasa roda bergerak di atas benjolan.

Sambung tripod CV juga diisi dengan gris dan dilindungi oleh but getah berlipat.

Apakah masalah dengan sambungan CV?

Sambung CV boleh bertahan sepanjang hayat kenderaan kerana ia penuh dengan gris. Bahagian "haus" ialah but getah pelindung. Apabila but CV semakin tua, ia mengalami rekahan di antara lipatan. Jika retakan itu terbuka, sambungan CV akan melemparkan gris keluar dari sambungan. Pada ketika itu sendi terdedah kepada air, garam jalan dan pasir. Jika sambungan tidak dibersihkan dengan cepat, diregangkan semula dan dibut semula, pasir dan garam akan menghakis kerja dalaman sambungan CV, menyebabkannya bergetar, mengeluarkan bunyi klik dan bunyi meletus, terutamanya pada selekoh dan akhirnya gagal.

Sejauh manakah anda boleh memandu dengan but CV yang koyak?

Sejauh manakah anda seorang penjudi? Ia benar-benar ituringkas. Apabila kerja dalaman sambungan CV haus, sambungan menjadi kurang stabil dan aci pemacu akhirnya pecah. Ia tidak semudah membiarkan anda terkandas. Aci pemacu biasanya pecah semasa ia berputar, berayun liar di sekeliling dan merosakkan semua komponen yang disentuhnya. Ini boleh termasuk saluran bahan api dan bendalir yang rosak, abah-abah pendawaian yang rosak atau rosak, dan juga kerosakan pada kotak penghantaran, pam stereng kuasa atau pemampat penghawa dingin. Ringkasnya, apabila sambungan CV gagal, aci pemacu berputar dengan mudah boleh menyebabkan kerosakan sehingga beberapa ribu dolar. Jika anda seorang pengambil risiko, sila teruskan pemanduan dengan but CV yang koyak. Jika tidak, bawa ke kedai. Sebaik sahaja but koyak dan gris hilang, sebaiknya gantikan keseluruhan aci gandar dengan unit yang dibina semula. Menggantikan but sahaja adalah berisiko.

©, 2016

Simpan