CV ekleminin U ekleminden farkı nedir?

Neden U mafsal yerine CV mafsal kullanılmalı?

Bir CV mafsalı genellikle önden çekişli (FWD) ve dört tekerlekten çekişli (AWD) otomobil ve kamyonlarda kullanılır. Sabit hız (CV) mafsalları, tahrik milinin tekerleklere dönen güç sağlamasına izin vermek için tahrik milinin her iki ucunda kullanılır, ancak araç tümseklerden geçerken tahrik milinin yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verir. CV mafsalları ayrıca tahrik milinin ön tekerleklere güç sağlamasına izin vererekdönüşler sırasında güç alır.

Üniversal mafsal (U-mafsal) en yaygın olarak arkadan itişli (RWD) araçların tahrik milinde kullanılır. U-mafsallar tahrik milinin arka diferansiyele güç sağlamasına izin verirken, tümseklerden geçerken diferansiyelin yukarı ve aşağı hareket etmesine izin verir. U mafsalları tahrik milinde gayet iyi çalışır Çünkü U mafsal açıları her iki uçta da aynıdır. Diferansiyel 20° yükselirse her iki U mafsal da aynı açıda döner.

Otomobil üreticileri neden U mafsallarını FWD araçlarda kullanamıyor?

Ön tekerlekler, tek bir tahrik mili üzerindeki iki mafsal arasında farklı açılar oluşturarak yukarı ve aşağı ve sola ve sağa hareket etmelidir. FWD araçlarda, her bir ön tekerleği tahrik etmek için bir tane olmak üzere iki tahrik mili vardır. Her tahrik milinde iki CV mafsalı vardır. Tahrik mili üzerindeki CV mafsallarından biri şanzımana, diğeri ise tekerlek göbeğine bağlanır. CV mafsalları, ön tekerleklerin yukarı ve aşağı hareket etmesini ve sola ve sağa dönmesini sağlar.Doğru.

Bu tahrik millerinde CV mafsallar yerine U mafsallar olsaydı, tekerlekler sürücü tarafından döndürülürken U mafsalların farklı açılarda çalışması gerekirdi. Aslında, ön tekerlekler 45°'ye kadar dönebilirken aynı anda yukarı ve aşağı hareket etmelerine izin verilir. U mafsallar bu açılarda çalışamaz. Daha az dik açılar olarak, bir tahrik milinin her iki ucundaki U mafsallar döngüsel bir titreşim oluşturur.Açı ne kadar büyük olursa titreşim de o kadar fazla olur. Dolayısıyla, U mafsallarının ön aks olarak kullanılmasının uygun olmadığı açıktır.

Öte yandan CV mafsalları, titreşim veya stres olmadan sabit bir dönüş hızını koruyarak değişken açılarla güç iletebilir.

CV mafsalları nasıl çalışır?

CV mafsallarının birçok stili vardır ancak tripod ve Rzeppa stili CV Rzeppa CV mafsal, tahrik milinin tekerlek göbeği tarafında kullanılır ve dış mafsal olarak da adlandırılır. Şaft döndükçe iç yuvaya tork uygular, bu da torku bilyalara ve ardından tekerlekleri tahrik etmek için tekerlek göbeğine yivli olan muhafazaya aktarır. Tüm bağlantı gresle doldurulur ve kıvrımlı bir lastik körükle kaplanır. Rzeppa CV mafsalı, tipik bir U mafsalına veya tripod mafsalına göre çok daha geniş bir hareket aralığı sağlar.

Bir tripod veya "dalma tarzı" CV mafsalı, lale olarak da adlandırılan bir muhafazadan oluşur. Tahrik mili, rulmanlı üç ayaklı bir "örümcek" uca bağlanır. Tork şanzımandan aktarılır Örümcek, torku dış CV mafsalına aktaran tahrik miline yivlidir. Tripod mafsal esas olarak tahrik milinin şanzıman tarafında kullanılır. Tekerlek tümseklerin üzerinden geçerken tahrik milinin eliptik kavisini karşılamak için tahrik milinin yukarı ve aşağı hareket etmesinin yanı sıra içeri ve dışarı hareket etmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır.

Tripod CV mafsalı da gresle doldurulur ve kıvrımlı bir lastik körükle korunur.

CV mafsallarında ne yanlış gider?

Bir CV mafsalı aracın ömrünü uzatabilir çünkü gresle doludur. "Aşınma" kısmı koruyucu kauçuk körüktür. CV körüğü eskidikçe kıvrımlar arasında çatlaklar oluşur. Bu çatlaklar açılırsa, CV mafsalı gresi mafsaldan dışarı atar. Bu noktada mafsal suya, yol tuzuna ve kuma maruz kalır. Mafsal hızla temizlenmez, yeniden yağlanmaz ve yeniden başlatılmazsa, kum veTuz, CV mafsalının iç işleyişini aşındırarak titreşmesine, özellikle dönüşlerde tıklama ve patlama sesleri çıkarmasına ve sonunda arızalanmasına neden olur.

Yırtık bir CV körüğü ile ne kadar uzağa gidebilirsiniz?

Ne kadar kumarbazsınız? Gerçekten bu kadar basit. CV mafsalının iç işleyişi aşındıkça, mafsal daha az stabil hale gelir ve sonunda tahrik mili kırılır. Tahrik mili genellikle dönerken kırılır, etrafta çılgınca sallanır ve temas ettiği tüm bileşenlere zarar verir. Bu, kırılmış yakıt ve sıvı hatlarını, hasarlı veya kırılmış kablo demetlerini ve hatta şanzıman kutusuna, hidrolik direksiyon pompasına veya klima kompresörüne zarar verebilir. Kısacası, bir CV mafsalı arızalandığında, dönen tahrik milikolayca birkaç bin dolara kadar hasara neden olabilir. Risk almayı seviyorsanız, yırtık bir CV körüğü ile sürüşe devam etmekten çekinmeyin. Aksi takdirde, bir atölyeye götürün. Körük yırtıldığında ve gres yağı gittiğinde, tüm aks milini yeniden yapılmış bir ünite ile değiştirmek en iyisidir. Sadece körüğü değiştirmek risklidir.

©, 2016

Kaydet