Чим ШРУС відрізняється від П-образного шарніра?

Чому варто використовувати ШРУС замість U-образного шарніра?

ШРУСи зазвичай використовуються на передньопривідних (FWD) і повнопривідних (AWD) легкових і вантажних автомобілях. Шруси постійної швидкості (ШРУСи) використовуються на кожному кінці приводного валу, щоб дозволити приводному валу передавати обертальну силу на колеса, але при цьому дозволяти приводному валу рухатися вгору і вниз, коли автомобіль їде по нерівностях. ШРУСи також дозволяють приводному валу передавати силу на передні колеса, дозволяючи їмотримувати живлення під час поворотів.

Карданний шарнір (U-образний шарнір) найчастіше використовується на приводному валу автомобілів із заднім приводом (RWD). дозволяють карданному валу забезпечувати живлення заднього диференціала, але при цьому дозволяють диференціалу рухатися вгору і вниз при проходженні нерівностей. П-подібні шарніри чудово працюють на карданному валу оскільки кути U-подібних шарнірів однакові на обох кінцях. Якщо диференціал збільшується на 20°, обидва U-подібних шарніра повертаються на однаковий кут.

Чому автовиробники не можуть використовувати U-подібні шарніри на автомобілях з переднім приводом?

Передні колеса повинні рухатися вгору і вниз, вліво і вправо, створюючи різні кути між двома шарнірами на одному приводному валу. Автомобілі FWD мають два приводних вали, по одному для приводу кожного переднього колеса. Кожен приводний вал має два ШРУСа. Один ШРУС на приводному валу з'єднується з трансмісією, а інший - з маточиною колеса. ШРУСи дозволяють переднім колесам рухатися вгору і вниз, а також повертати вліво і вправоТак.

Якби ці карданні вали мали U-подібні шарніри замість ШРУСів, то U-подібні шарніри повинні були б працювати під різними кутами при повороті коліс водієм. Насправді, передні колеса можуть повертатися на 45° і при цьому рухатися вгору і вниз одночасно. U-подібні шарніри не можуть працювати під такими кутами. Як менш круті кути, U-подібні шарніри на кожному кінці карданного валу генерують циклічну вібрацію. Чим більший кут нахилу, тим більша вібрація.Очевидно, що U-подібні шарніри не підходять для використання в якості передніх осей.

ШРУСи, з іншого боку, можуть передавати потужність через змінні кути, підтримуючи постійну швидкість обертання без вібрації та напруги.

Як працюють ШРУСи?

Існує багато стилів ШРУСів, але тринога та ШРУС у стилі Жеппа ШРУСи є найпоширенішими на автомобілях з переднім приводом. ШРУС Rzeppa використовується з боку маточини колеса на приводному валу, його також називають зовнішнім шарніром. При обертанні вал передає крутний момент на внутрішню доріжку, яка передає крутний момент на кульки, а потім на корпус, який з'єднаний з маточиною колеса для приводу коліс. Весь шарнір заповнений мастилом і закритий гофрованим гумовим башмаком. Башмак має ШРУС Rzeppa забезпечує набагато більший діапазон рухів, ніж типовий U-подібний шарнір або шарнір триноги.

ШРУС типу "тринога" складається з корпусу, який також називають тюльпаном. Приводний вал з'єднується з триногим кінцем "павука" з підшипниками. Крутний момент передається від трансмісії. Павук з'єднаний зі шліцом з приводним валом, який передає крутний момент на зовнішній ШРУС. Карданний шарнір в основному використовується з боку трансмісії приводного валу. Він призначений для того, щоб приводний вал міг рухатися вгору і вниз, а також всередину і назовні, щоб пристосуватися до еліптичної дуги приводного валу, коли колесо рухається по нерівностях.

ШРУС триноги також заповнений мастилом і захищений гофрованим гумовим чохлом.

Що відбувається з ШРУСами?

ШРУС може служити протягом усього терміну служби автомобіля, оскільки він заповнений мастилом. "Зношувана" частина - це захисний гумовий чохол. Коли чохол старіє, на ньому з'являються тріщини між складками. Якщо ці тріщини відкриваються, мастило витікає з шарніра. У цей момент шарнір піддається впливу води, дорожньої солі і піску. Якщо шарнір швидко не очистити, не змастити і не перезавантажити, пісок і мастило будутьсіль роз'їдає внутрішні деталі ШРУСу, викликаючи вібрацію, клацання і тріск, особливо на поворотах, і врешті-решт він виходить з ладу.

Як далеко ви можете проїхати з порваним черевиком CV?

Наскільки ви азартний гравець? Все дуже просто. Коли внутрішні деталі ШРУСу зношуються, шарнір стає менш стабільним, і карданний вал врешті-решт ламається. Це не так просто, як просто залишити вас на мілині. Карданний вал зазвичай ламається під час обертання, дико розгойдуючись і пошкоджуючи всі компоненти, з якими він контактує. Це може бути розрив паливних і рідинних магістралей, пошкодження або розрив джгутів проводки і навіть пошкодження корпусу трансмісії, насоса гідропідсилювача керма або компресора кондиціонера. Коротше кажучи, коли ШРУС виходить з ладу, приводний вал, що обертається.Якщо ви схильні до ризику, сміливо продовжуйте їздити з порваним карданним валом. В іншому випадку, віднесіть його в майстерню. Після того, як карданний вал порваний і мастило витекло, найкраще замінити весь вал на відновлений. Заміна тільки карданного валу є ризикованою справою.

©, 2016

Зберегти