ข้อต่อ CV แตกต่างจากข้อต่อ U อย่างไร

เหตุใดจึงต้องใช้ข้อต่อ CV แทนข้อต่อ U

ข้อต่อ CV มักใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ( FWD) และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) และรถบรรทุก ข้อต่อความเร็วคงที่ (CV) ใช้ที่ปลายแต่ละด้านของเพลาขับเพื่อให้เพลาขับจ่ายกำลังหมุนไปยังล้อ แต่ช่วยให้เพลาขับเลื่อนขึ้นและลงเมื่อรถเคลื่อนผ่านสิ่งกีดขวาง ข้อต่อ CV ยังช่วยให้เพลาขับส่งกำลังไปยังล้อหน้า ทำให้สามารถรับกำลังระหว่างการเลี้ยว

ข้อต่ออเนกประสงค์ (ข้อต่อตัวยู) มักใช้กับเพลาขับของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD ) ยานพาหนะ ข้อต่อตัวยู ช่วยให้เพลาขับส่งกำลังไปยังเฟืองท้าย แต่ยังคงช่วยให้เฟืองท้ายเลื่อนขึ้นและลงได้เมื่อผ่านสิ่งกีดขวาง ข้อต่อตัวยูทำงานได้ดีบนเพลาขับ ของรถ RWD เนื่องจากข้อต่อตัวยูแต่ละด้านมีมุมเท่ากัน หากความแตกต่างเพิ่มขึ้น 20° ข้อต่อตัวยูทั้งสองจะหมุนในมุมเดียวกัน

ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้ข้อต่อตัวยูกับรถ FWD ไม่ได้

ล้อหน้าต้องเลื่อนขึ้นและลง และซ้ายขวาทำให้เกิดมุมที่แตกต่างกันระหว่างข้อต่อทั้งสองบนเพลาขับเดียว รถยนต์ FWD มีเพลาขับสองเพลา เพลาหนึ่งสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้าแต่ละล้อ เพลาขับแต่ละอันมีข้อต่อ CV สองข้อ ข้อต่อ CV หนึ่งอันบนเพลาขับเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังและอีกอันเชื่อมต่อกับดุมล้อ ข้อต่อ CV ช่วยให้ล้อหน้าเคลื่อนที่ได้ขึ้นและลงและเลี้ยวซ้ายและขวา

หากเพลาขับเหล่านั้นมีข้อต่อตัวยูแทนที่จะเป็นข้อต่อ CV ข้อต่อตัวยูจะต้องทำงานในมุมที่ต่างกันเนื่องจากคนขับหมุนล้อ ในความเป็นจริง ล้อหน้าสามารถหมุนได้ถึง 45° ในขณะที่ยังคงสามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ในเวลาเดียวกัน ข้อต่อตัวยูไม่สามารถทำงานในมุมเหล่านั้นได้ เมื่อทำมุมชันน้อยลง ข้อต่อตัวยูที่ปลายแต่ละด้านของเพลาขับจะสร้างการสั่นสะเทือนเป็นวงกลม ยิ่งทำมุมมาก แรงสั่นสะเทือนยิ่งมาก เห็นได้ชัดว่าข้อต่อตัวยูไม่เหมาะที่จะใช้เป็นเพลาหน้า

ในทางกลับกัน ข้อต่อ CV สามารถส่งกำลังผ่านมุมต่างๆ ที่รักษาความเร็วรอบคงที่โดยไม่มีการสั่นสะเทือนหรือความเครียด

วิธีการ ข้อต่อ CV ใช้งานได้หรือไม่

ข้อต่อ CV มีหลายรูปแบบ แต่ข้อต่อ CV แบบขาตั้งและแบบ Rzeppa เป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุดในรถ FWD ข้อต่อ Rzeppa CV ใช้กับด้านดุมล้อของเพลาขับ หรือที่เรียกว่าข้อต่อด้านนอก เพลาขับ เข้าร่องกับร่องใน เมื่อเพลาหมุน จะส่งแรงบิดไปยังการแข่งขันด้านในซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังลูกบอลและจากนั้นไปยังตัวเรือนซึ่งประกบกับดุมล้อเพื่อขับเคลื่อนล้อ ข้อต่อทั้งหมดเต็มไปด้วยจาระบีและหุ้มด้วยบูทยางจับจีบ บู๊ต ยึดกับตัวเรือนและเพลาขับด้วยแคลมป์พิเศษ ข้อต่อ Rzeppa CV ช่วยให้เคลื่อนไหวได้หลากหลายกว่าข้อต่อ U ทั่วไปหรือข้อต่อ aข้อต่อสามขา

ข้อต่อสามขาหรือข้อต่อ CV แบบ “plunge style” ประกอบด้วยตัวเรือนหรือที่เรียกว่าดอกทิวลิป เพลาขับเชื่อมต่อกับปลาย "แมงมุม" สามขาพร้อมตลับลูกปืน การถ่ายโอนแรงบิดจากชุดเกียร์ ไปยังดอกทิวลิป จากนั้นไปยังตลับลูกปืนและสไปเดอร์ สไปเดอร์ถูกประกบเข้ากับเพลาขับซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังข้อต่อ CV ด้านนอก ข้อต่อขาตั้งกล้องส่วนใหญ่จะใช้กับด้านเกียร์ของเพลาขับ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เพลาขับเลื่อนขึ้นและลง รวมทั้งเข้าและออกเพื่อรองรับส่วนโค้งวงรีของเพลาขับเมื่อล้อเคลื่อนผ่านสิ่งกระแทก

ข้อต่อ CV แบบสามขายังเต็มไปด้วยจาระบี และปกป้องด้วยบูทยางแบบจับจีบ

ข้อต่อ CV ผิดปกติอย่างไร

ข้อต่อ CV สามารถยืดอายุการใช้งานของรถได้เพราะมันอัดแน่นไปด้วย จาระบี ส่วนที่ “สึกหรอ” คือส่วนที่เป็นยางป้องกัน เมื่อรองเท้าบู๊ต CV มีอายุมากขึ้น ก็จะเกิดรอยแยกระหว่างการจับจีบ หากรอยแตกเปิดออก ข้อต่อ CV จะขับจาระบีออกจากข้อต่อ เมื่อถึงจุดนั้น รอยต่อจะสัมผัสกับน้ำ เกลือถนน และกรวด หากข้อต่อไม่ได้รับการทำความสะอาด อัดจาระบี และรีบูตอย่างรวดเร็ว กรวดและเกลือจะกัดกร่อนการทำงานด้านในของข้อต่อ CV ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ทำให้เกิดเสียงคลิกและเสียงดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว และล้มเหลวในที่สุด

รองเท้าบู๊ต CV ขาดๆ คุณจะขับไปได้ไกลแค่ไหน

คุณเป็นนักเสี่ยงโชคแค่ไหน มันเป็นอย่างนั้นจริงๆเรียบง่าย. เมื่อการทำงานด้านในของข้อต่อ CV สึกหรอ ข้อต่อจะมีความเสถียรน้อยลงและเพลาขับจะหักในที่สุด มันไม่ง่ายเหมือนการปล่อยให้คุณติดอยู่ เพลาขับมักจะหักในขณะที่หมุน เหวี่ยงอย่างรุนแรงไปรอบๆ และทำให้ส่วนประกอบทั้งหมดที่สัมผัสเสียหาย ซึ่งอาจรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อของเหลวที่ชำรุด ชุดสายไฟเสียหายหรือขาด และแม้กระทั่งความเสียหายต่อกล่องเกียร์ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ หรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ กล่าวโดยสรุปคือ เมื่อข้อต่อ CV ล้มเหลว เพลาขับที่หมุนอยู่อาจทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายถึงหลายพันดอลลาร์ หากคุณเป็นคนชอบเสี่ยง คุณสามารถขับรถต่อไปได้โดยสวมบูท CV ที่ฉีกขาด มิฉะนั้นให้ไปที่ร้านค้า เมื่อรองเท้าบู๊ตขาดและจาระบีหมดแล้ว ควรเปลี่ยนเพลาเพลาทั้งหมดด้วยชุดที่สร้างใหม่ การเปลี่ยนเฉพาะบู๊ตมีความเสี่ยง

©, 2016

บันทึก