ຂໍ້ຕໍ່ CV ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດກັບຂໍ້ຕໍ່ U? FWD) ແລະ All-wheel Drive (AWD) ລົດ ແລະ ລົດບັນທຸກ. ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV) ແມ່ນໃຊ້ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງເພົາຂັບເພື່ອໃຫ້ເພົາຂັບສາມາດສະໜອງພະລັງງານການຫມຸນໃຫ້ກັບລໍ້ໄດ້ ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເພົາຂັບເຄື່ອນຂຶ້ນລົງໄດ້ເມື່ອລົດໄປຕຳ. ຂໍ້ຕໍ່ CV ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເພົາຂັບສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮັບພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວໄດ້.

ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ (U-joint) ແມ່ນຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແກນຂັບຂອງລໍ້ຫຼັງ (RWD. ) ພາຫະນະ. U-joints ອະນຸຍາດໃຫ້ເພົາຂັບສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ ແຕ່ຍັງຄົງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງເມື່ອເກີດການຕຳ. U-joints ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ shaft ຂັບ ຂອງຍານພາຫະນະ RWD ເນື່ອງຈາກວ່າມຸມ U-joint ແມ່ນຄືກັນໃນແຕ່ລະປາຍ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ 20° ທັງສອງຂໍ້ຕໍ່ U ໝູນຢູ່ໃນມຸມດຽວກັນ.

ເບິ່ງ_ນຳ: Honda Bumper ວັດສະດຸແລະການສ້ອມແປງ Bumper

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ U ໃນລົດ FWD?

ລໍ້ໜ້າຕ້ອງເລື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. ແລະຊ້າຍແລະຂວາ, ການສ້າງມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ໃນ shaft ຂັບດຽວ. ຍານພາຫະນະ FWD ມີສອງ shafts, ຫນຶ່ງເພື່ອຂັບແຕ່ລະລໍ້ຫນ້າ. ແຕ່ລະ drive shaft ມີສອງຂໍ້ຕໍ່ CV. ທໍ່ CV ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງແກນຂັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສົ່ງແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄປຫາສູນກາງລໍ້. ຂໍ້ຕໍ່ CV ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ແລະ ລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.

ຖ້າແກນຂັບເຫຼົ່ານັ້ນມີຂໍ້ຕໍ່ U ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຕໍ່ CV, ຂໍ້ຕໍ່ U ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າລໍ້ໄດ້ຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດຫັນໄດ້ເຖິງ 45 °ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ. ຂໍ້ຕໍ່ U ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອມີມຸມຊັນໜ້ອຍລົງ, ຂໍ້ຕໍ່ U ໃນແຕ່ລະສົ້ນຂອງເພົາຂັບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຮອບວຽນ. ມຸມຫຼາຍ, ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນ, ຂໍ້ຕໍ່ U ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເປັນແກນທາງຫນ້າ.

ຂໍ້ຕໍ່ CV, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດສົ່ງພະລັງງານຜ່ານມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍຮັກສາຄວາມໄວການຫມຸນຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືຄວາມກົດດັນ.

ແນວໃດ. ຂໍ້ຕໍ່ CV ເຮັດວຽກບໍ?

ຂໍ້ຕໍ່ CV ມີຫຼາຍຮູບແບບ ແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ແບບ CV ແລະ Rzeppa ແບບ Rzeppa ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດ FWD. ການຮ່ວມ Rzeppa CV ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງສູນກາງລໍ້ຂອງ shaft ຂັບ, ເອີ້ນວ່າຮ່ວມກັນນອກ. ຂັບ shaft ແມ່ນ splined ກັບເຊື້ອຊາດພາຍໃນ. ເມື່ອ shaft ຫັນ, ມັນໃຊ້ແຮງບິດກັບເຊື້ອຊາດພາຍໃນທີ່ໂອນ torque ກັບບານແລະຈາກນັ້ນໄປຫາເຮືອນທີ່ splined ກັບ hub ລໍ້ເພື່ອຂັບລໍ້. ການຮ່ວມທັງຫມົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ grease ແລະປົກຫຸ້ມດ້ວຍເກີບຢາງພາລາ pleated. ເກີບບູດແມ່ນ ຍຶດຕິດກັບຕົວເຮືອນ ແລະເພົາຂັບດ້ວຍຕົວຍຶດພິເສດ. ການຮ່ວມ Rzeppa CV ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂອບເຂດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ U-joint ຫຼື atripod joint.

ຂາ tripod ຫຼື “plunge style” CV joint ປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເອີ້ນວ່າ tulip. ເພົາຂັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "spider" ປາຍສາມຂາທີ່ມີລູກປືນ. ແຮງບິດໂອນຈາກສາຍສົ່ງ ໄປຫາ tulip ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາ bearings ແລະ spider. spider ແມ່ນ splined ກັບ shaft ຂັບທີ່ໂອນ torque ກັບ CV ພາຍນອກຮ່ວມກັນ. ການຮ່ວມ tripod ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ shaft ຂັບ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເພົາຂັບເຄື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ລວມທັງເຂົ້າ ແລະ ອອກໄປເພື່ອຮອງຮັບການໂຄ້ງຮູບຮີຂອງເພົາຂັບ ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ເກີດການຕຳ.

ສ່ວນຂາຕັ້ງຂາຕັ້ງ CV ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ. ແລະປ້ອງກັນດ້ວຍເກີບຢາງພາລາ.

ມີຫຍັງຜິດພາດກັບຂໍ້ຕໍ່ CV?

ຂໍ້ຕໍ່ CV ສາມາດຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຕັມໄປດ້ວຍ ນໍ້າມັນ. ສ່ວນ "ໃສ່" ແມ່ນເກີບຢາງປ້ອງກັນ. ເມື່ອ CV boot ອາຍຸ, ມັນພັດທະນາຮອຍແຕກລະຫວ່າງ pleats. ຖ້າຮອຍແຕກເຫຼົ່ານັ້ນເປີດ, ແຜ່ນ CV ຈະຖອກໄຂມັນອອກຈາກຂໍ້ຕໍ່. ໃນເວລານັ້ນ, ການຮ່ວມແມ່ນສໍາຜັດກັບນ້ໍາ, ເກືອຖະຫນົນຫົນທາງແລະ grit. ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງໄວວາ, regreased ແລະ rebooted, grit ແລະເກືອຈະ corrode ການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງ CV ຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງຄລິກແລະ popping, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດລົ້ມເຫຼວ.

ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄປໄກໄດ້ກັບເກີບ CV ທີ່ຈີກຂາດໄດ້ເທົ່າໃດ?

ເຈົ້າເປັນນັກພະນັນຫຼາຍປານໃດ? ມັນ​ເປັນ​ແນວ​ນັ້ນ​ແທ້ໆງ່າຍດາຍ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງ CV ຮ່ວມສວມໃສ່, ການຮ່ວມກັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງແລະ driveshaft ໃນທີ່ສຸດກໍ່ແຕກ. ມັນ​ບໍ່​ງ່າຍ​ຄື​ການ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຄ້າງ​ຢູ່. ເພົາຂັບປົກກະຕິຈະແຕກໃນຂະນະທີ່ມັນໝຸນວຽນ, ແກວ່ງໄປມາຢ່າງປ່າເຖື່ອນ ແລະທຳລາຍອົງປະກອບທັງໝົດທີ່ມັນຕິດຕໍ່. ທີ່ສາມາດປະກອບມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍນ້ໍາທີ່ແຕກຫັກ, ສາຍສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍຫຼືແຕກຫັກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກໍລະນີສາຍສົ່ງ, ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນສັ້ນ, ເມື່ອການເຊື່ອມ CV ລົ້ມເຫລວ, shaft spinning ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍພັນໂດລາ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ມີຄວາມສ່ຽງ, ສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍເກີບ CV ທີ່ຂາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເອົາມັນໄປຮ້ານ. ເມື່ອ boot ຈີກຂາດແລະນໍ້າມັນຫມົດໄປ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນ shaft ເພົາທັງຫມົດດ້ວຍຫນ່ວຍງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່. ການປ່ຽນເກີບໃສ່ເກີບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ.

©, 2016

ບັນທຶກ