Hur skiljer sig en CV-led från en U-led?

Varför använda en CV-led istället för en U-led?

En CV-länk används ofta på framhjulsdrivna (FWD) och fyrhjulsdrivna (AWD) bilar och lastbilar. CV-länkar (Constant Velocity) används i vardera änden av en drivaxel för att göra det möjligt för drivaxeln att leverera roterande kraft till hjulen och samtidigt låta drivaxeln röra sig upp och ner när fordonet kör över ojämnheter. CV-länkar gör det också möjligt för drivaxeln att leverera kraft till framhjulen, så att de kanfå kraft under svängarna.

En universalkoppling (U-led) används oftast på drivaxeln på bakhjulsdrivna fordon (RWD). U-led gör att drivaxeln kan leverera kraft till den bakre differentialen och ändå tillåta differentialen att röra sig upp och ner när man kör över ojämnheter. U-skarvar fungerar utmärkt på en drivaxel för ett RWD-fordon eftersom U-ledens vinkel är densamma i båda ändarna. Om differentialen höjs med 20° roterar båda U-ledarna i samma vinkel.

Varför kan biltillverkarna inte använda U-led på fordon med framhjulsdrift?

Framhjulen måste röra sig upp och ner samt åt vänster och höger, vilket skapar olika vinklar mellan de två lederna på en enda drivaxel. FWD-fordon har två drivaxlar, en för att driva varje framhjul. Varje drivaxel har två CV-leder. En CV-led på drivaxeln ansluts till växellådan och den andra till hjulnavet. CV-lederna gör att framhjulen kan röra sig upp och ner samt svänga åt vänster ochrätt.

Om dessa drivaxlar hade U-skarvar istället för CV-skarvar, skulle U-skarvarna behöva arbeta i olika vinklar när hjulen vrids av föraren. Faktum är att framhjulen kan vridas upp till 45° samtidigt som de fortfarande kan röra sig upp och ner samtidigt. U-skarvar kan inte arbeta i dessa vinklar. Som mindre branta vinklar genererar U-skarvar på vardera änden av en drivaxel en cyklisk vibration. Ju störreju större vinkel, desto större vibrationer. U-ledarna är alltså uppenbarligen olämpliga för användning som framaxlar.

CV-leder kan å andra sidan överföra kraft genom variabla vinklar och bibehålla en konstant rotationshastighet utan vibrationer eller spänningar.

Hur fungerar CV-leder?

Det finns många olika typer av CV-leder, men stativ och Rzeppa-liknande CV-leder är de vanligaste på FWD-fordon. Rzeppa CV-leden används på hjulnavssidan av drivaxeln, även kallad den yttre leden. Drivaxeln axeln är splinesad till det inre lagret. När axeln vrids appliceras vridmoment på det inre lagret som överför vridmomentet till kulorna och sedan till huset som är splinesat till hjulnavet för att driva hjulen. Hela leden är fylld med fett och täckt av en veckad gummimanschett. Manschetten är kläms fast på huset och drivaxeln med speciella klämmor. Rzeppas CV-led medger ett mycket större rörelseomfång än en typisk U-led eller en trepunktsled.

En trebent eller "plunge style" CV-led består av ett hus, även kallat tulpan. Drivaxeln ansluts till en trebent "spindel" ände med lager. Vridmoment överförs från växellådan till tulpanen och sedan till lagren och spindeln. Spindeln är splinad till drivaxeln som överför vridmomentet till den yttre CV-leden. Tripodleden används främst på transmissionssidan av drivaxeln. Den är utformad så att drivaxeln kan röra sig upp och ner, samt in och ut för att passa drivaxelns elliptiska båge när hjulet kör över ojämnheter.

Stativets CV-led är också fylld med fett och skyddad av en veckad gummimanschett.

Vad går fel med CV-leder?

En CV-länk kan hålla hela fordonets livslängd eftersom den är fylld med fett. "Slitage"-delen är den skyddande gummimanschetten. När CV-manschetten åldras bildas sprickor mellan veckningarna. Om dessa sprickor öppnas kommer CV-länken att kasta ut fettet ur leden. Vid den tidpunkten utsätts leden för vatten, vägsalt och grus. Om leden inte snabbt rengörs, återfettas och återstartas kommer gruset ochsaltet fräter på CV-ledens inre delar, vilket gör att den vibrerar, ger ifrån sig klickande och poppande ljud, särskilt i svängar, och till slut går sönder.

Hur långt kan du köra med en trasig CV-mutter?

Hur mycket spelare är du? Det är egentligen så enkelt. När de inre delarna av CV-leden slits blir leden mindre stabil och drivaxeln går så småningom sönder. Det är inte så enkelt att du bara blir strandsatt. Drivaxeln går vanligtvis sönder medan den snurrar, svänger vilt omkring och skadar alla komponenter den kommer i kontakt med. Det kan omfatta trasiga bränsle- och vätskeledningar, skadade eller trasiga ledningsnät och till och med skador på växellådan, servostyrningspumpen eller luftkonditioneringskompressorn. Kort sagt, när en CV-länk går sönder snurrar drivaxelnkan lätt orsaka skador för upp till flera tusen dollar. Om du är en risktagare kan du fortsätta köra med en trasig CV-manschett. Annars bör du ta den till en verkstad. När manchetten är trasig och fettet är borta är det bäst att byta ut hela axelaxeln mot en renoverad enhet. Att bara byta ut manchetten är riskabelt.

©, 2016

Spara