Khớp CV khác với khớp chữ U như thế nào?

Tại sao lại sử dụng khớp CV thay vì khớp chữ U?

Khớp CV thường được sử dụng trên bánh trước ( FWD) và xe ô tô và xe tải dẫn động bốn bánh (AWD). Các khớp vận tốc không đổi (CV) được sử dụng ở mỗi đầu của trục truyền động để cho phép trục truyền động cung cấp lực quay cho các bánh xe nhưng vẫn cho phép trục truyền động di chuyển lên và xuống khi xe đi qua chỗ xóc. Khớp CV cũng cho phép trục dẫn động cung cấp lực cho bánh trước, cho phép chúng nhận lực khi quay.

Khớp vạn năng (khớp chữ U) được sử dụng phổ biến nhất trên trục truyền động của bánh sau (RWD) ) xe cộ. Khớp chữ U cho phép trục dẫn động cung cấp lực cho bộ vi sai cầu sau mà vẫn cho phép bộ vi sai di chuyển lên xuống khi đi qua các đoạn đường xóc. Khớp chữ U chỉ hoạt động tốt trên trục truyền động của xe RWD vì các góc của khớp chữ U ở mỗi đầu đều giống nhau. Nếu vi sai tăng 20° thì cả hai khớp chữ U sẽ quay cùng một góc.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô không thể sử dụng khớp chữ U trên xe dẫn động cầu trước?

Bánh trước phải di chuyển lên xuống và trái và phải, tạo ra các góc khác nhau giữa hai khớp trên một trục truyền động. Xe FWD có hai trục truyền động, một trục truyền động cho mỗi bánh trước. Mỗi trục truyền động có hai khớp CV. Một khớp CV trên trục truyền động nối với hộp số và khớp kia nối với trục bánh xe. Các khớp CV cho phép bánh trước di chuyểnlên xuống và rẽ trái và phải.

Nếu các trục truyền động đó có khớp chữ U thay vì khớp CV, thì các khớp chữ U sẽ phải hoạt động ở các góc khác nhau khi bánh xe được người lái quay. Trên thực tế, bánh trước có thể quay tới 45° trong khi vẫn được phép di chuyển lên xuống cùng lúc. Khớp chữ U không thể hoạt động ở những góc độ đó. Khi các góc ít dốc hơn, các khớp chữ U ở mỗi đầu của trục truyền động tạo ra rung động theo chu kỳ. Góc càng lớn, độ rung càng lớn. Vì vậy, rõ ràng là khớp chữ U không phù hợp để sử dụng làm trục trước.

Mặt khác, khớp CV có thể truyền lực qua các góc thay đổi để duy trì tốc độ quay không đổi mà không bị rung hoặc căng.

Làm thế nào khớp CV có hoạt động không?

Có nhiều kiểu khớp CV nhưng khớp CV kiểu chân máy và kiểu Rzeppa là phổ biến nhất trên xe FWD. Khớp Rzeppa CV được sử dụng ở phía trục bánh xe của trục truyền động, còn được gọi là khớp ngoài. Trục truyền động được ăn khớp với rãnh trong. Khi trục quay, nó tác dụng mô-men xoắn vào vòng đua bên trong, mô-men xoắn này sẽ truyền mô-men xoắn tới các viên bi và sau đó tới vỏ được nối với trục bánh xe để truyền động các bánh xe. Toàn bộ khớp được đổ đầy dầu mỡ và được bao phủ bởi một ủng cao su có nếp gấp. Chân đế được kẹp vào vỏ và trục truyền động bằng các kẹp đặc biệt. Khớp Rzeppa CV cho phép phạm vi chuyển động lớn hơn nhiều so với khớp chữ U thông thường hoặc khớpkhớp nối giá ba chân.

Khớp nối CV ba chân hoặc “kiểu lao” bao gồm một vỏ, còn được gọi là hoa tulip. Trục truyền động kết nối với một đầu “con nhện” ba chân có vòng bi. Mô-men xoắn truyền từ hộp số đến hoa tulip, sau đó đến các ổ trục và nhện. Con nhện được ghép vào trục truyền động để truyền mô-men xoắn đến khớp CV bên ngoài. Khớp chân máy chủ yếu được sử dụng ở phía truyền động của trục truyền động. Nó được thiết kế để cho phép trục truyền động di chuyển lên và xuống, cũng như ra vào để phù hợp với cung hình elip của trục truyền động khi bánh xe di chuyển trên các mấp mô.

Mối nối CV chân máy cũng được bôi đầy dầu mỡ và được bảo vệ bởi một ủng cao su có nếp gấp.

Các khớp CV có vấn đề gì?

Các khớp CV có thể kéo dài tuổi thọ của xe vì nó chứa đầy dầu mỡ. Phần “hao mòn” là ủng cao su bảo vệ. Khi giày CV già đi, nó sẽ xuất hiện các vết nứt giữa các nếp gấp. Nếu những vết nứt đó mở ra, khớp CV sẽ văng mỡ ra khỏi khớp. Tại thời điểm đó, khớp tiếp xúc với nước, muối đường và sạn. Nếu khớp nối không nhanh chóng được làm sạch, bôi trơn và khởi động lại, sạn và muối sẽ ăn mòn hoạt động bên trong của khớp nối CV, khiến khớp nối bị rung, phát ra tiếng lách tách, đặc biệt là ở các khúc cua và cuối cùng là hỏng hóc.

Bạn có thể lái xe bao xa với một chiếc sơ yếu lý lịch bị rách?

Bạn là một tay cờ bạc đến mức nào? Nó thực sự là vậyđơn giản. Khi hoạt động bên trong của khớp CV bị mòn, khớp trở nên kém ổn định hơn và trục truyền động cuối cùng bị gãy. Không đơn giản là để bạn mắc kẹt. Trục truyền động thường bị gãy khi nó đang quay, lắc lư dữ dội xung quanh và làm hỏng tất cả các bộ phận mà nó tiếp xúc. Điều đó có thể bao gồm đường dẫn nhiên liệu và chất lỏng bị hỏng, dây điện bị hỏng hoặc đứt, và thậm chí là hư hỏng hộp số, bơm trợ lực lái hoặc máy nén điều hòa không khí. Nói tóm lại, khi khớp CV bị hỏng, trục truyền động quay có thể dễ dàng gây ra thiệt hại lên đến vài nghìn đô la. Nếu bạn là người thích mạo hiểm, hãy thoải mái tiếp tục lái xe với một chiếc ủng CV rách nát. Nếu không, hãy mang nó đến một cửa hàng. Sau khi bốt bị rách và hết dầu mỡ, tốt nhất bạn nên thay thế toàn bộ trục trục bằng một bộ phận được chế tạo lại. Chỉ thay phần đế là rất rủi ro.

©, 2016

Lưu