По какво се различава карданната става от U-образната?

Защо да използвате карданна връзка вместо U-образен шарнир?

CV-шарнирът обикновено се използва при леки и товарни автомобили със задвижване на предните колела (FWD) и със задвижване на всички колела (AWD). Шарнирите с постоянна скорост (CV) се използват във всеки край на задвижващия вал, за да позволят на задвижващия вал да подава въртяща се мощност към колелата, но да позволява на задвижващия вал да се движи нагоре и надолу, когато автомобилът преминава през неравности. CV-шарнирите също така позволяват на задвижващия вал да подава мощност към предните колела, като им позволява дада получава захранване по време на завоите.

Универсалният шарнир (U-образен шарнир) се използва най-често на задвижващия вал на автомобилите със задвижване на задните колела (RWD). позволяват на задвижващия вал да подава мощност към задния диференциал, но все пак позволяват на диференциала да се движи нагоре и надолу при преминаване през неравности. U-образните шарнири работят добре на задвижващия вал Ако диференциалът се вдигне с 20°, и двата U-образни шарнира се завъртат под един и същи ъгъл.

Защо производителите на автомобили не могат да използват U-образните шарнири при автомобилите с FWD?

Предните колела трябва да се движат нагоре и надолу и наляво и надясно, като се създават различни ъгли между двата шарнира на един задвижващ вал. Автомобилите със задвижване на предните колела имат два задвижващи вала, по един за задвижване на всяко предно колело. Всеки задвижващ вал има два CV шарнира. Единият CV шарнир на задвижващия вал се свързва с трансмисията, а другият - с главината на колелото. CV шарнирите позволяват на предните колела да се движат нагоре и надолу и да завиват наляво и надясно.правилно.

Ако тези задвижващи валове имаха U-образен шарнир вместо CV-шарнир, U-образният шарнир би трябвало да работи под различни ъгли при завъртането на колелата от водача. Всъщност предните колела могат да се завъртат под ъгъл до 45°, като същевременно могат да се движат нагоре и надолу. U-образните шарнири не могат да работят под тези ъгли. Тъй като ъглите са по-малко стръмни, U-образните шарнири на всеки край на задвижващия вал генерират циклични вибрации.Така че очевидно U-образните шарнири са неподходящи за използване като предни мостове.

От друга страна, хидравличните шарнири могат да предават енергия под променлив ъгъл, като поддържат постоянна скорост на въртене без вибрации или напрежение.

Как работят карданните съединения?

Съществуват много стилове на CV-ставките, но CV-ставките тип "статив" и "Rzeppa Шарнирите са най-разпространени при автомобилите със задвижване на предната ос. CV-шарнирът Rzeppa се използва от страната на главината на колелото на задвижващия вал, наричан още външен шарнир. При въртенето на вала се прилага въртящ момент към вътрешната писта, която предава въртящия момент на сачмите и след това към корпуса, който е свързан с главината на колелото, за да задвижва колелата. Цялото съединение е запълнено с грес и покрито с плисиран гумен кожух. Закрепени са към корпуса и задвижващия вал със специални скоби. CV-шарнирът на Rzeppa позволява много по-голям диапазон на движение от типичния U-образен шарнир или статив.

Триодната или "потапяща се" CV-шарнирна връзка се състои от корпус, наричан още лале. Задвижващият вал се свързва с трикрак "паяк", чийто край е снабден с лагери. Въртящият момент се предава от трансмисията към лалето, а след това към лагерите и паяка. Паякът е свързан със задвижващия вал, който предава въртящия момент към външната CV-ставка. Триопорната става се използва главно от страната на трансмисията на задвижващия вал. Тя е проектирана така, че да позволява на задвижващия вал да се движи нагоре и надолу, както и навътре и навън, за да се приспособи към елиптичната дъга на задвижващия вал, когато колелото преминава през неравности.

Триопорният съединител също е запълнен с грес и е защитен от нагънат гумен кожух.

Какво се обърква при CV-шарнирите?

CV шарнирът може да издържи целия живот на автомобила, защото е пълен със смазка. "Износената" част е защитният гумен ботуш. С напредването на възрастта на CV ботуша се появяват пукнатини между гънките. Ако тези пукнатини се отворят, CV шарнирът ще изхвърли смазката от шарнира. В този момент шарнирът е изложен на вода, пътна сол и пясък. Ако шарнирът не бъде бързо почистен, смазан и рестартиран, пясъкът иСолта води до корозия на вътрешната част на карданния вал, което го кара да вибрира, да издава щракащи и пукащи звуци, особено в завои, и в крайна сметка да се повреди.

Колко далеч можете да стигнете със скъсан кардан?

Колко голям комарджия сте? Всичко е толкова просто. С износването на вътрешната част на карданния вал ставата става по-малко стабилна и в крайна сметка задвижващият вал се счупва. Задвижващият вал обикновено се счупва, докато се върти, люлее се и поврежда всички компоненти, с които се сблъсква. Това може да включва скъсани тръбопроводи за гориво и течности, повредени или скъсани електрически снопове и дори повреда на кутията на трансмисията, помпата на сервоуправлението или компресора на климатика. Накратко, когато CV-шарнирът се повреди, въртящият се задвижващ валАко сте склонни да рискувате, можете да продължите да шофирате със скъсания ботуш на карданния вал. В противен случай го закарайте в сервиз. След като ботушът е скъсан и смазката е изчезнала, най-добре е да замените целия мостов вал с възстановено устройство. Замяната само на ботуша е рискована.

©, 2016

Запазете