U-Joint ஐ விட CV கூட்டு எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

U-Joint க்குப் பதிலாக CV இணைப்பினை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

CV இணைப்பு பொதுவாக முன் சக்கர இயக்கியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ( FWD) மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள். டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் கான்ஸ்டன்ட் வேலாசிட்டி (சிவி) மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, டிரைவ் ஷாஃப்ட் சக்கரங்களுக்கு சுழலும் சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வாகனம் புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லும்போது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை மேலும் கீழும் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. CV மூட்டுகள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை முன் சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கின்றன, அவை திருப்பங்களின் போது சக்தியைப் பெற அனுமதிக்கிறது.

ஒரு உலகளாவிய கூட்டு (U-கூட்டு) பொதுவாக பின் சக்கர இயக்கியின் (RWD) டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ) வாகனங்கள். U-மூட்டுகள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை பின்புற வேறுபாட்டிற்கு சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லும் போது வேறுபாட்டை மேலும் கீழும் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. RWD வாகனத்தின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ல் U-மூட்டுகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஏனெனில் U-மூட்டு கோணங்கள் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். வேறுபாடு 20° உயர்ந்தால் இரண்டு U-மூட்டுகளும் ஒரே கோணத்தில் சுழலும்.

FWD வாகனங்களில் ஏன் கார் தயாரிப்பாளர்கள் U-மூட்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியாது?

முன் சக்கரங்கள் மேலும் கீழும் நகர வேண்டும் மற்றும் இடது மற்றும் வலது, ஒற்றை இயக்கி தண்டு இரண்டு மூட்டுகள் இடையே வெவ்வேறு கோணங்களை உருவாக்கும். FWD வாகனங்களில் இரண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு முன் சக்கரத்தையும் ஓட்டுவதற்கு ஒன்று. ஒவ்வொரு டிரைவ் ஷாஃப்டிலும் இரண்டு CV இணைப்புகள் உள்ளன. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு சிவி கூட்டு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கிறது, மற்றொன்று வீல் ஹப்புடன் இணைக்கிறது. சிவி மூட்டுகள் முன் சக்கரங்களை நகர்த்த அனுமதிக்கின்றனமேலும் கீழும் இடதுபுறமும் வலதுபுறமும் திரும்பவும்.

அந்த டிரைவ் ஷாஃப்ட்களில் CV இணைப்புகளுக்குப் பதிலாக U-மூட்டுகள் இருந்தால், சக்கரங்களை இயக்கி திருப்புவதால் U-மூட்டுகள் வெவ்வேறு கோணங்களில் செயல்பட வேண்டும். உண்மையில், முன் சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் போது 45° வரை திரும்பும். யு-மூட்டுகள் அந்த கோணங்களில் செயல்பட முடியாது. குறைந்த செங்குத்தான கோணங்களாக, டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள U-மூட்டுகள் ஒரு சுழற்சி அதிர்வை உருவாக்குகின்றன. அதிக கோணம், அதிர்வு அதிகமாகும். எனவே வெளிப்படையாக, U-மூட்டுகள் முன் அச்சுகளாகப் பயன்படுத்தப் பொருத்தமற்றவை.

CV மூட்டுகள், மறுபுறம், அதிர்வு அல்லது மன அழுத்தம் இல்லாமல் நிலையான சுழற்சி வேகத்தைப் பேணுவதன் மூலம் மாறி கோணங்கள் மூலம் சக்தியை கடத்த முடியும்.

எப்படி CV மூட்டுகள் வேலை செய்யுமா?

CV மூட்டுகளில் பல பாணிகள் உள்ளன ஆனால் முக்காலி மற்றும் Rzeppa பாணி CV மூட்டுகள் FWD வாகனங்களில் மிகவும் பொதுவானவை. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வீல் ஹப் பக்கத்தில் Rzeppa CV கூட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்புற கூட்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட் உள் இனத்திற்கு ஸ்பைன் செய்யப்பட்டுள்ளது. தண்டு திரும்பும்போது, ​​​​இது உள் இனத்திற்கு முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பந்துகளுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது, பின்னர் சக்கரங்களை ஓட்டுவதற்கு வீல் ஹப்பிற்கு ஸ்பிளின் செய்யப்பட்ட வீட்டுவசதிக்கு. முழு மூட்டு கிரீஸ் நிரப்பப்பட்ட மற்றும் ஒரு மடிப்பு ரப்பர் பூட் மூடப்பட்டிருக்கும். துவக்கமானது வீடு மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் சிறப்பு கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Rzeppa CV கூட்டு வழக்கமான U-மூட்டு அல்லது a ஐ விட அதிக அளவிலான இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறதுமுக்காலி கூட்டு.

ஒரு முக்காலி அல்லது “பிளஞ்ச் ஸ்டைல்” CV கூட்டு என்பது துலிப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுடன் மூன்று-கால் "ஸ்பைடர்" முனையுடன் இணைக்கிறது. முறுக்கு பரிமாற்றத்திலிருந்து துலிப் மற்றும் பின்னர் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சிலந்திக்கு மாற்றப்படுகிறது. ஸ்பைடர் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிற்கு ஸ்பைடர் செய்யப்படுகிறது, இது முறுக்குவிசையை வெளிப்புற CV கூட்டுக்கு மாற்றுகிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் டிரான்ஸ்மிஷன் பக்கத்தில் முக்காலி கூட்டு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை மேலும் கீழும் நகர்த்த அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் நீள்வட்ட வளைவுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் உள்ளேயும் வெளியேயும் சக்கரம் புடைப்புகள் மீது பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு முக்காலி CV கூட்டு கிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. மற்றும் ஒரு மடிப்பு ரப்பர் பூட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

CV மூட்டுகளில் என்ன தவறு நடக்கிறது?

CV இணைப்பு நிரம்பியிருப்பதால் வாகனத்தின் ஆயுள் நீடிக்கும் கிரீஸ். "அணிய" பகுதி பாதுகாப்பு ரப்பர் பூட் ஆகும். CV பூட் வயதாகும்போது, ​​அது மடிப்புகளுக்கு இடையில் விரிசல்களை உருவாக்குகிறது. அந்த விரிசல்கள் திறந்தால், CV மூட்டு கிரீஸை மூட்டில் இருந்து வெளியேற்றும். அந்த நேரத்தில் மூட்டு தண்ணீர், சாலை உப்பு மற்றும் கிரிட் வெளிப்படும். மூட்டை விரைவாக சுத்தம் செய்து, கிரீஸ் செய்து, மறுதொடக்கம் செய்யாவிட்டால், கிரிட் மற்றும் உப்பு CV இணைப்பின் உள் செயல்பாடுகளை சிதைத்து, அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக திருப்பங்களில் கிளிக் செய்து பாப்பிங் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் இறுதியில் தோல்வியடையும்.

கிழிந்த CV பூட்டைக் கொண்டு நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியும்?

நீங்கள் எவ்வளவு சூதாட்டக்காரர்? அது உண்மையில் அதுதான்எளிய. CV கூட்டு உடைகளின் உள் செயல்பாடுகளால், மூட்டு நிலைத்தன்மை குறைவாக இருக்கும் மற்றும் டிரைவ்ஷாஃப்ட் இறுதியில் உடைந்து விடும். உங்களைத் தவிக்க விட்டுவிடுவது போல் எளிதானது அல்ல. டிரைவ் ஷாஃப்ட் பொதுவாக சுழலும் போது உடைந்து, சுற்றி வளைத்து, அது தொடர்பு கொள்ளும் அனைத்து கூறுகளையும் சேதப்படுத்தும். அதில் உடைந்த எரிபொருள் மற்றும் திரவக் கோடுகள், சேதமடைந்த அல்லது உடைந்த வயரிங் சேணம், மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கேஸ், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரஸருக்கு சேதம் ஆகியவை அடங்கும். சுருக்கமாக, ஒரு CV கூட்டு தோல்வியுற்றால், ஸ்பின்னிங் டிரைவ் ஷாஃப்ட் எளிதில் பல ஆயிரம் டாலர்கள் வரை சேதத்தை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் ரிஸ்க் எடுப்பவராக இருந்தால், கிழிந்த CV பூட்டைக் கொண்டு தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டலாம். இல்லையெனில், அதை ஒரு கடைக்கு கொண்டு செல்லுங்கள். துவக்கம் கிழிந்து, கிரீஸ் போய்விட்டது, முழு அச்சு ஷாஃப்ட்டையும் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட அலகுடன் மாற்றுவது சிறந்தது. துவக்கத்தை மட்டும் மாற்றுவது ஆபத்தானது.

©, 2016

சேமி