En que se diferencia unha xunta homocinética dunha unión en U?

Por que utilizar unha xunta homocinética en lugar dunha unión en U?

Unha xunta homocinética úsase habitualmente na tracción dianteira ( automóbiles e camións FWD) e tracción total (AWD). As xuntas de velocidade constante (CV) utilízanse en cada extremo dun eixe de transmisión para permitir que o eixe de transmisión proporcione potencia de xiro ás rodas, aínda que permite que o eixe de transmisión se mova cara arriba e abaixo mentres o vehículo pasa por golpes. As xuntas homocinéticas tamén permiten que o eixe motriz suministre enerxía ás rodas dianteiras, o que lles permite recibir enerxía durante os xiros.

Unha unión universal (unión en U) úsase máis habitualmente no eixo motriz da roda traseira (RWD). ) vehículos. As xuntas en U permiten que o eixe de transmisión proporcione enerxía ao diferencial traseiro, aínda que permiten que o diferencial se mova cara arriba e abaixo cando pasa por golpes. As xuntas en U funcionan ben nun eixe de transmisión dun vehículo con traxe anterior porque os ángulos das unións en U son os mesmos en cada extremo. Se o diferencial aumenta 20°, ambas as xuntas en U xiran no mesmo ángulo.

Por que os fabricantes de automóbiles non poden usar xuntas en U nos vehículos con tracción tractora?

As rodas dianteiras deben moverse cara arriba e abaixo. e á esquerda e á dereita, creando ángulos diferentes entre as dúas unións nun único eixe de transmisión. Os vehículos FWD teñen dous eixes de transmisión, un para impulsar cada roda dianteira. Cada eixe de transmisión ten dúas xuntas homocinéticas. Unha xunta homocinética no eixe motriz conéctase á transmisión e a outra ao cubo da roda. As xuntas homocinéticas permiten que as rodas dianteiras se movanarriba e abaixo e xira á esquerda e á dereita.

Se eses eixes de transmisión tivesen xuntas en U en lugar de xuntas homocinéticas, as xuntas en U terían que operar en ángulos diferentes mentres as rodas eran xiradas polo condutor. De feito, as rodas dianteiras poden xirar ata 45 ° mentres aínda se lles permite moverse cara arriba e abaixo ao mesmo tempo. As articulacións en U non poden funcionar neses ángulos. Como ángulos menos pronunciados, as unións en U en cada extremo dun eixe de transmisión xeran unha vibración cíclica. Canto maior sexa o ángulo, maior será a vibración. Entón, obviamente, as xuntas en U non son aptas para o seu uso como eixes dianteiros.

As xuntas homocinéticas, por outra banda, poden transmitir potencia a través de ángulos variables mantendo unha velocidade de rotación constante sen vibracións nin tensión.

Como. ¿Funcionan as xuntas homocinéticas?

Hai moitos estilos de xuntas homocinéticas, pero as xuntas homocinéticas de estilo trípode e Rzeppa son as máis comúns nos vehículos FWD. A xunta CV Rzeppa úsase no lado do cubo da roda do eixe motriz, tamén chamada xunta exterior. O eixe de transmisión está estriado na pista interior. A medida que o eixe xira, aplica un par de torsión á pista interior que transfire o par ás bolas e despois á carcasa que está estriada ao cubo da roda para impulsar as rodas. Toda a unión está chea de graxa e cuberta por unha bota de goma plisada. A funda está suxeita á carcasa e ao eixe de transmisión con abrazadeiras especiais. A articulación CV Rzeppa permite un rango de movemento moito maior que unha articulación en U ou aunión trípode.

Un trípode ou unión CV "estilo de mergullo" consiste nunha carcasa, tamén chamada tulipán. O eixe de transmisión conéctase a un extremo de "araña" de tres patas con rodamentos. Transferencia de par da transmisión ao tulipán e despois aos rodamentos e á araña. A araña está acanalada ao eixe de transmisión que transfire o par á xunta CV externa. A unión do trípode úsase principalmente no lado da transmisión do eixe de transmisión. Está deseñado para permitir que o eixe de transmisión se mova cara arriba e abaixo, así como para entrar e saír para acomodar o arco elíptico do eixe de transmisión mentres a roda percorre os golpes.

Unha xunta homocinética do trípode tamén está chea de graxa. e protexido por unha bota de goma plisada.

Que pasa coas xuntas homocinéticas?

Unha xunta homocinética pode durar toda a vida do vehículo porque está chea de graxa. A parte de "desgaste" é a bota protectora de goma. A medida que a bota CV envellece, desenvolve fendas entre os pregos. Se esas fendas se abren, a xunta homocinética expulsará a graxa da xunta. Nese punto a xunta está exposta á auga, sal da estrada e grava. Se a xunta non se limpa, engraxa e reinicia rapidamente, o grano e o sal corroerán o funcionamento interno da xunta homocinética, facendo que vibre, faga sons de chasquido e estallido, especialmente nas curvas, e, finalmente, falla.

Ata onde podes conducir cun arranque de CV roto?

Canto es un xogador? É realmente isosinxelo. A medida que se desgasta o funcionamento interno da xunta homocinética, a unión faise menos estable e o eixe de transmisión finalmente rompe. Non é tan sinxelo como deixarte varado. O eixe de transmisión adoita romper mentres está xirando, xirando salvaxemente e danando todos os compoñentes cos que entra en contacto. Isto pode incluír liñas de combustible e fluídos rotas, mazos de cables danados ou rotos e mesmo danos na caixa da transmisión, na bomba da dirección asistida ou no compresor do aire acondicionado. En resumo, cando falla unha xunta homocinética, o eixe motriz que xira pode causar danos de ata varios miles de dólares. Se es un asumidor de riscos, non dubide en seguir conducindo cunha bota CV rasgada. En caso contrario, lévao a unha tenda. Unha vez que a bota está rasgada e a graxa desapareceu, o mellor é substituír todo o eixe do eixe por unha unidade reconstruída. Substituír só o arranque é arriscado.

©, 2016

Gardar