En què es diferencia una junta homocinètica d'una junta en U?

Per què utilitzar una junta homocinètica en lloc d'una junta en U?

Una junta homocinètica s'utilitza habitualment a la tracció davantera ( Cotxes i camions amb tracció total i tracció total (AWD). Les juntes de velocitat constant (CV) s'utilitzen a cada extrem d'un eix motriu per permetre que l'eix motriu proporcioni potència giratòria a les rodes, però permeten que l'eix motriu es mogui cap amunt i cap avall a mesura que el vehicle passa per cops. Les articulacions homocinètiques també permeten que l'eix motriu subministra energia a les rodes davanteres, cosa que els permet rebre potència durant els girs.

Una junta universal (unió en U) s'utilitza més habitualment a l'eix motriu de la tracció posterior (RWD). ) vehicles. Les juntes en U permeten que l'eix de transmissió proporcioni potència al diferencial posterior, però encara permeten que el diferencial es mogui cap amunt i cap avall quan passa per sobres. Les juntes en U funcionen perfectament en un eix motriu d'un vehicle amb tracció integral perquè els angles de les juntes en U són els mateixos a cada extrem. Si el diferencial augmenta 20°, ambdues juntes en U giren amb el mateix angle.

Per què els fabricants d'automòbils no poden utilitzar juntes en U en vehicles amb tracció integral?

Les rodes davanteres s'han de moure cap amunt i cap avall i esquerra i dreta, creant diferents angles entre les dues articulacions en un únic eix motriu. Els vehicles FWD tenen dos eixos de transmissió, un per conduir cada roda davantera. Cada eix de transmissió té dues articulacions CV. Una junta homocinètica a l'eix motriu es connecta a la transmissió i l'altra al cub de la roda. Les juntes CV permeten el moviment de les rodes davanteresamunt i avall i girar a l'esquerra i a la dreta.

Si aquells eixos de transmissió tinguessin juntes en U en lloc de juntes homocinètiques, les juntes en U haurien de funcionar en diferents angles a mesura que les rodes les giraven el conductor. De fet, les rodes davanteres poden girar fins a 45 ° mentre encara se'ls permet moure's cap amunt i cap avall al mateix temps. Les juntes en U no poden funcionar en aquests angles. Com a angles menys pronunciats, les juntes en U a cada extrem d'un eix de transmissió generen una vibració cíclica. Com més gran sigui l'angle, més gran serà la vibració. Així, òbviament, les juntes en U no són adequades per utilitzar-les com a eixos davanters.

Les juntes homocinòtiques, en canvi, poden transmetre potència a través d'angles variables mantenint una velocitat de rotació constant sense vibracions ni tensió.

Com. funcionen les juntes CV?

Hi ha molts estils d'articulacions CV, però les juntes CV d'estil Rzeppa i trípode són les més habituals en vehicles amb tracció. La junta CV Rzeppa s'utilitza al costat del cub de la roda de l'eix de transmissió, també anomenada junta exterior. L'eix d'accionament està estriat a la pista interior. A mesura que l'eix gira, aplica un parell a la pista interior que transfereix el parell a les boles i després a la carcassa que s'estén al cub de la roda per impulsar les rodes. Tota la junta està plena de greix i coberta per una bota de goma plisada. La bota està subjectada a la carcassa i l'eix de transmissió amb pinces especials. L'articulació CV Rzeppa permet un rang de moviment molt més gran que una articulació en U típica o aUnió trípode.

Una unió CV de trípode o "estil de immersió" consta d'una carcassa, també anomenada tulipa. L'eix de transmissió es connecta a un extrem "aranya" de tres potes amb coixinets. Transferències de parell de la transmissió a la tulipa i després als coixinets i l'aranya. L'aranya està estriada a l'eix motriu que transfereix el parell a l'articulació CV exterior. L'articulació del trípode s'utilitza principalment al costat de la transmissió de l'eix de transmissió. Està dissenyat per permetre que l'eix motriu es mogui cap amunt i cap avall, així com cap a dins i cap a fora per acomodar l'arc el·líptic de l'eix motriu a mesura que la roda es desplaça per cops.

Una junta CV del trípode també s'omple de greix. i protegit per una bota de goma plisada.

Què passa amb les juntes homocinètiques?

Una junta homocinètica pot durar tota la vida del vehicle perquè està ple de greix. La part de "desgast" és la bota protectora de goma. A mesura que la bota CV envelleix, desenvolupa esquerdes entre els plecs. Si aquestes esquerdes s'obren, l'articulació CV llançarà el greix de la junta. En aquest punt, la junta queda exposada a l'aigua, la sal de la carretera i la sorra. Si l'articulació no es neteja, s'engreixa i es reinicia ràpidament, la sorra i la sal corroiran el funcionament intern de la junta homocinètica, fent-la vibrar, fer sons de clic i esclatar, especialment en els girs i, finalment, fallar.

A quina distància pots conduir amb una bota de CV trencada?

Quan de jugador ets? És realment aixòsenzill. A mesura que el funcionament intern de l'articulació CV es desgasta, l'articulació es torna menys estable i l'eix de transmissió finalment es trenca. No és tan senzill com deixar-te encallat. L'eix de transmissió generalment es trenca mentre gira, gira de manera salvatge i danya tots els components amb què entra en contacte. Això pot incloure conductes de combustible i fluids trencades, cablejats danyats o trencats, i fins i tot danys a la caixa de la transmissió, la bomba de direcció assistida o el compressor d'aire condicionat. En resum, quan una junta homocinètica falla, l'eix d'accionament giratori pot causar danys fins a milers de dòlars fàcilment. Si sou un assumpte de riscos, no dubteu a continuar conduint amb una bota CV trencada. En cas contrari, porteu-lo a una botiga. Una vegada que la bota s'ha trencat i el greix desaparegut, el millor és substituir tot l'eix de l'eix per una unitat reconstruïda. Substituir només l'arrencada és arriscat.

©, 2016

Desa