Miten CV-nivel eroaa U-nivelestä?

Miksi käyttää CV-niveltä U-nivelen sijasta?

CV-niveltä käytetään yleisesti etuvetoisissa (FWD) ja nelivetoisissa (AWD) henkilö- ja kuorma-autoissa. CV-niveliä käytetään vetoakselin molemmissa päissä, jotta vetoakseli voi syöttää pyörivää voimaa pyörille, mutta vetoakseli voi liikkua ylös ja alas, kun ajoneuvo ylittää kuoppia. CV-nivelet mahdollistavat myös sen, että vetoakseli voi syöttää voimaa etupyörille ja antaa niille mahdollisuuden liikkua.vastaanottaa virtaa vuorojen aikana.

Nivelakseli (U-nivel) on yleisimmin käytössä takavetoisten ajoneuvojen vetoakselissa. U-nivelet mahdollistavat sen, että vetoakseli antaa voimaa takatasauspyörästölle, mutta sallivat silti tasauspyörästön liikkua ylös ja alas kuoppien yli ajettaessa. U-nivelet toimivat hyvin vetoakselissa. Jos tasauspyörästö nousee 20°, molemmat U-nivelet pyörivät samassa kulmassa.

Miksi autonvalmistajat eivät voi käyttää U-niveliä FWD-ajoneuvoissa?

Etupyörien on liikuttava ylös ja alas sekä vasemmalle ja oikealle, jolloin yhden vetoakselin kahden nivelen välille muodostuu erilaisia kulmia. FWD-ajoneuvoissa on kaksi vetoakselia, joista yksi vetää kumpaakin etupyörää. Kummassakin vetoakselissa on kaksi CV-niveltä. Toinen vetoakselin CV-nivel liittyy vaihteistoon ja toinen pyörän napaan. CV-nivelet mahdollistavat sen, että etupyörät voivat liikkua ylös- ja alaspäin ja kääntyä vasemmalle ja oikealle.Selvä.

Jos näissä vetoakseleissa olisi U-nivelet CV-nivelten sijasta, U-nivelet joutuisivat toimimaan eri kulmissa, kun kuljettaja kääntää pyöriä. Itse asiassa etupyörät voivat kääntyä jopa 45°:n kulmaan ja samalla liikkua ylös ja alas samanaikaisesti. U-nivelet eivät voi toimia näissä kulmissa. Vähemmän jyrkkiä kulmia, U-nivelet vetoakselin molemmissa päissä tuottavat syklistä värähtelyä. Mitä suurempi onU-nivelet eivät siis selvästikään sovellu etuakseleiksi.

CV-nivelet taas voivat siirtää voimaa vaihtelevien kulmien kautta, jolloin pyörimisnopeus pysyy vakiona ilman tärinää tai rasitusta.

Miten CV-nivelet toimivat?

CV-niveliä on monenlaisia, mutta kolmijalka- ja Rzeppa-tyyppiset CV nivelet ovat yleisimpiä FWD-ajoneuvoissa. Rzeppa-CV-niveltä käytetään vetoakselin pyörän navan puolella, jota kutsutaan myös ulommaksi niveleksi. Vetoakselin Akseli on nastoitettu sisäiseen juoksupyörään. Kun akseli pyörii, se aiheuttaa vääntömomentin sisäiseen juoksupyörään, joka siirtää vääntömomentin palloihin ja sitten koteloon, joka on nastoitettu pyörän napaan pyörien pyörittämiseksi. Koko nivel on täytetty rasvalla ja peitetty laskostetulla kumisaappaalla. Saappaana on käytetty Rzeppa CV-nivel mahdollistaa paljon suuremman liikealueen kuin tyypillinen U-nivel tai kolmijalkainen nivel.

Kolmijalkainen tai "syöksytyylinen" CV-nivel koostuu kotelosta, jota kutsutaan myös tulppaaniksi. Vetoakseli yhdistyy kolmijalkaiseen "hämähäkki"-päätyyn, jossa on laakerit. Vääntömomentti siirtyy voimansiirrosta Tulppaaniin ja sen jälkeen laakereihin ja hämähäkkiin. Hämähäkki on hammastettu vetoakseliin, joka siirtää vääntömomentin ulompaan CV-niveleen. Kolmijalkaliitosta käytetään pääasiassa vetoakselin voimansiirtopuolella. Se on suunniteltu siten, että vetoakseli voi liikkua ylös ja alas sekä sisään ja ulos, jotta se mukautuu vetoakselin elliptiseen kaareen pyörän kulkiessa kuoppien yli.

Kolmijalkainen CV-nivel on myös täytetty rasvalla ja suojattu laskostetulla kumisaappaalla.

Mikä CV-nivelissä menee vikaan?

CV-nivel voi kestää ajoneuvon koko käyttöiän, koska se on täynnä rasvaa. "Kuluva" osa on suojaava kumisaapas. Kun CV-saapas ikääntyy, siihen syntyy halkeamia laskosten väliin. Jos nämä halkeamat aukeavat, CV-nivel heittää rasvan ulos nivelestä. Siinä vaiheessa nivel on alttiina vedelle, tiesuolalle ja hiekalle. Jos niveltä ei puhdisteta nopeasti, voidella ja käynnistetä uudelleen, hiekka jaSuola syövyttää CV-nivelen sisäisiä osia, jolloin se värisee, antaa naksahtelevia ja poksahtelevia ääniä, erityisesti mutkissa, ja lopulta pettää.

Kuinka pitkälle voit ajaa revenneellä CV-saappaalla?

Kuinka peluri sinä olet? Se on todella yksinkertaista. Kun CV-nivelen sisäiset osat kuluvat, nivel ei ole enää niin vakaa, ja vetoakseli katkeaa lopulta. Se ei ole niin yksinkertaista, että jäät vain jumiin. Vetoakseli rikkoutuu yleensä pyöriessään, heilahtaa villisti ympäriinsä ja vahingoittaa kaikkia komponentteja, joihin se koskettaa. Tämä voi sisältää rikkoutuneita polttoaine- ja nestelinjoja, vaurioituneita tai rikkoutuneita johdinsarjoja ja jopa vaihteiston, ohjaustehostimen pumpun tai ilmastointilaitteen kompressorin vaurioita. Lyhyesti sanottuna, kun CV-nivel rikkoutuu, pyörivä vetoakseli rikkoutuu.voi helposti aiheuttaa jopa useiden tuhansien dollarien vahingot. Jos olet riskinottaja, voit vapaasti jatkaa ajamista revenneen CV-kengän kanssa. Muussa tapauksessa vie auto korjaamolle. Kun kenkä on revennyt ja rasva on kadonnut, on parasta vaihtaa koko akseliakseli uuteen. Pelkän kengän vaihtaminen on riskialtista.

©, 2016

Tallenna