ਇੱਕ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕੀ ਹੈ?
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ (ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD) ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ) ਵਾਹਨ। ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। U-ਜੋਇੰਟਸ ਇੱਕ RWD ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 
ਤੇ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ U-ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਕੋਣ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਫਰਕ 20° ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ U-ਜੋੜ ਇੱਕੋ ਕੋਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ FWD ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੋ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। FWD ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦੋ CV ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ CV ਜੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ। ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜੋ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 2003 GMC ਯੂਕੋਨ ਫਿਊਜ਼ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ CV ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ U-ਜੋਇੰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ U-ਜੋਇੰਟਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 45° ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟ ਉਹਨਾਂ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਘੱਟ ਖੜ੍ਹੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ U-ਜੋੜ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂ-ਜੋਇੰਟਸ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਂਗਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਵੇਂ ਕੀ CV ਜੋੜ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
CV ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਹਨ ਪਰ FWD ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਅਤੇ ਰਜ਼ੇਪਾ ਸਟਾਈਲ CV 
ਜੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। Rzeppa CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਜੋੜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ 
ਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਜੋੜ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ pleated ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੂਟ ਨੂੰ 
ਖਾਸ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Rzeppa CV ਜੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਆਮ ਯੂ-ਜੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਜੁਆਇੰਟ।
ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਜਾਂ "ਪਲੰਜ ਸਟਾਈਲ" ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਿਊਲਿਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੈਰ ਵਾਲੇ "ਸਪਾਈਡਰ" ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 
ਤੋਂ ਟਿਊਲਿਪ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਜੁਆਇੰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਚਾਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ CV ਜੁਆਇੰਟ ਵੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ pleated ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
CV ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ CV ਜੁਆਇੰਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗਰੀਸ. "ਪਹਿਨਣ" ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰਬੜ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ CV ਬੂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੀਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਚੀਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜੋੜ ਪਾਣੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਲੂਣ ਅਤੇ ਗਰਿੱਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਮੁੜ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਟ ਅਤੇ ਨਮਕ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੌਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸੀਵੀ ਬੂਟ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਜੂਏਬਾਜ਼ ਹੋ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਆਸਾਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ CV ਸੰਯੁਕਤ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮਕਾਜ, ਜੋੜ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 
ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸਿਆ ਛੱਡ ਦੇਣਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀਆਂ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਿਨਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ CV ਬੂਟ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੂਟ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਬਣਾਈ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।
©, 2016
ਸੇਵ
