Care este diferența dintre o articulație CV și o articulație în U?

De ce să folosiți o articulație CV în loc de o articulație în U?

O articulație CV este utilizată în mod obișnuit la autoturismele și camioanele cu tracțiune față (FWD) și tracțiune integrală (AWD). Articulațiile CV (Constant Velocity) sunt utilizate la fiecare capăt al arborelui de transmisie pentru a permite arborelui de transmisie să furnizeze putere de rotație roților, permițând totodată ca arborele de transmisie să se deplaseze în sus și în jos atunci când vehiculul trece peste denivelări.să primească energie în timpul virajelor.

O articulație cardanică (articulație în U) este cel mai frecvent utilizată pe arborele de transmisie al vehiculelor cu tracțiune spate (RWD). Articulații în U permit ca arborele de transmisie să furnizeze putere diferențialului spate, dar să permită totuși diferențialului să se deplaseze în sus și în jos atunci când trece peste denivelări. Articulațiile în U funcționează foarte bine pe un arbore de transmisie a unui vehicul cu tracțiune față, deoarece unghiurile articulațiilor în U sunt aceleași la fiecare capăt. Dacă diferențialul se ridică cu 20°, ambele articulații în U se rotesc în același unghi.

De ce nu pot producătorii de automobile să folosească articulații în U la vehiculele cu tracțiune față-spate?

Roțile din față trebuie să se deplaseze în sus și în jos și la stânga și la dreapta, creând unghiuri diferite între cele două articulații de pe un singur arbore de transmisie. Vehiculele cu tracțiune față au doi arbori de transmisie, câte unul pentru a acționa fiecare roată din față. Fiecare arbore de transmisie are două articulații CV. O articulație CV de pe arborele de transmisie se conectează la transmisie, iar cealaltă la butucul roții. Articulațiile CV permit roților din față să se deplaseze în sus și în jos și să vireze la stânga și la dreapta.dreapta.

Dacă acești arbori de transmisie ar avea articulații în U în loc de articulații CV, articulațiile în U ar trebui să funcționeze la unghiuri diferite pe măsură ce roțile sunt rotite de către șofer. De fapt, roțile din față se pot roti până la 45°, permițându-le în același timp să se deplaseze în sus și în jos. Articulațiile în U nu pot funcționa la aceste unghiuri. Ca unghiuri mai puțin abrupte, articulațiile în U de la fiecare capăt al unui arbore de transmisie generează o vibrație ciclică. Cu cât sunt mai mariCu cât unghiul este mai mare, cu atât vibrațiile sunt mai mari. Prin urmare, este evident că articulațiile în U nu sunt potrivite pentru a fi utilizate ca punți față.

Pe de altă parte, articulațiile CV pot transmite puterea prin unghiuri variabile, menținând o viteză de rotație constantă, fără vibrații sau tensiuni.

Cum funcționează articulațiile CV?

Există mai multe stiluri de articulații CV, dar articulațiile CV de tip trepied și Rzeppa sunt cele mai frecvente la vehiculele cu tracțiune față. Articulația CV Rzeppa este utilizată pe partea cu butuc de roată a arborelui de transmisie, numită și articulație exterioară. Articulația de transmisie arborele este canelat la cursa interioară. Pe măsură ce arborele se rotește, el aplică un cuplu la cursa interioară, care transferă cuplul la bile și apoi la carcasă, care este canelată la butucul roții pentru a acționa roțile. Întreaga articulație este umplută cu unsoare și acoperită de o cizmă de cauciuc plisată. Cizma este fixate pe carcasă și pe arborele de transmisie cu cleme speciale. Articulația CV Rzeppa permite o gamă mult mai mare de mișcare decât o articulație tipică în U sau o articulație tripod.

O articulație CV tripod sau de tip "plonjon" este formată dintr-o carcasă, numită și lalea. Arborele de transmisie se conectează la un capăt "păianjen" cu trei picioare cu rulmenți. Cuplul se transferă de la transmisie la lalea și apoi la rulmenți și la păianjen. Păianjenul este canelat la arborele de transmisie care transferă cuplul la articulația CV exterioară. Articulația tripod este utilizată în principal pe partea de transmisie a arborelui de transmisie. Este proiectată pentru a permite arborelui de transmisie să se deplaseze în sus și în jos, precum și înăuntru și în afară pentru a se adapta arcului eliptic al arborelui de transmisie în timp ce roata trece peste denivelări.

O articulație CV a trepiedului este, de asemenea, umplută cu unsoare și protejată de o cizmă de cauciuc plisată.

Ce se întâmplă cu articulațiile CV?

O articulație CV poate dura toată viața autovehiculului deoarece este plină de unsoare. Partea "de uzură" este cizma de cauciuc protectoare. Pe măsură ce cizma CV îmbătrânește, apar fisuri între pliuri. Dacă aceste fisuri se deschid, articulația CV va arunca unsoarea în afara articulației. În acel moment, articulația este expusă la apă, sare de drum și pietriș. Dacă articulația nu este curățată rapid, reingresată și repornită, pietrișul șisarea va coroda mecanismele interne ale articulației CV, provocând vibrații, sunete de pocnituri și pocnituri, în special în viraje, și, în cele din urmă, va ceda.

Cât de departe poți merge cu o cizmă CV ruptă?

Cât de jucător ești? Este atât de simplu. Pe măsură ce mecanismele interne ale articulației CV se uzează, articulația devine mai puțin stabilă și, în cele din urmă, arborele de transmisie se rupe. De obicei, arborele de transmisie se rupe în timp ce se învârte, se balansează sălbatic și deteriorează toate componentele cu care intră în contact, ceea ce poate include conducte de combustibil și fluide rupte, cablaje deteriorate sau rupte și chiar deteriorarea carcasei transmisiei, a pompei de servodirecție sau a compresorului de aer condiționat. Pe scurt, atunci când o articulație CV cedează, arborele de transmisie care se învârtepoate provoca cu ușurință pagube de până la câteva mii de dolari. Dacă sunteți o persoană care își asumă riscuri, nu ezitați să continuați să conduceți cu o cizmă CV ruptă. În caz contrar, duceți-o la un atelier. Odată ce cizma este ruptă și grăsimea a dispărut, cel mai bine este să înlocuiți întregul arbore de osie cu o unitate reconstruită. Înlocuirea doar a cizmei este riscantă.

©, 2016

Salvați