Како се ЦВ зглоб разликује од У-зглоба?

Зашто користити ЦВ зглоб уместо У-зглоба?

ЦВ зглоб се обично користи на погону на предње точкове ( ФВД) и аутомобили и камиони са погоном на све точкове (АВД). Зглобови са константном брзином (ЦВ) се користе на сваком крају погонског вратила како би се омогућило погонском вратилу да снабдева ротирајућу снагу точковима, а истовремено омогућава погонском вратилу да се креће горе-доле док возило прелази преко неравнина. ЦВ зглобови такође омогућавају погонском вратилу да напаја предње точкове, омогућавајући им да примају снагу током скретања.

Универзални зглоб (У-зглоб) се најчешће користи на погонском вратилу погона на задње точкове (РВД ) возила. У-зглобови омогућавају погонском вратилу да обезбеди снагу задњем диференцијалу, али ипак дозвољавају диференцијалу да се помера горе-доле када прелази преко неравнина. У-зглобови функционишу сасвим добро на погонском вратилу возила са предњим погоном јер су углови У-зглобова исти на сваком крају. Ако се диференцијал подигне за 20°, оба У-зглоба се ротирају под истим углом.

Зашто произвођачи аутомобила не могу да користе У-зглобове на возилима са предњим погоном?

Предњи точкови морају да се померају горе-доле и лево и десно, стварајући различите углове између два зглоба на једној погонској осовини. Возила са предњим погоном имају две погонске осовине, по једну за погон сваког предњег точка. Свака погонска осовина има два ЦВ зглоба. Један ЦВ зглоб на погонском вратилу се повезује са мењачем, а други са главчином точка. ЦВ зглобови омогућавају померање предњих точковагоре-доле и окрећите се лево-десно.

Ако би те погонске осовине имале У-зглобове уместо ЦВ-зглобова, У-зглобови би морали да раде под различитим угловима док је точкове окретао возач. У ствари, предњи точкови се могу окренути до 45° док им је и даље дозвољено да се померају горе-доле у ​​исто време. У-зглобови не могу да раде под тим угловима. Као мање стрми углови, У-зглобови на сваком крају погонског вратила стварају цикличне вибрације. Што је већи угао, то је већа вибрација. Дакле, очигледно, У-зглобови нису погодни за употребу као предње осовине.

ЦВ зглобови, са друге стране, могу преносити снагу кроз променљиве углове одржавајући константну брзину ротације без вибрација или напрезања.

Како да ли ЦВ зглобови функционишу?

Постоји много стилова ЦВ зглобова, али статив и Рзеппа стил ЦВ зглобови су најчешћи на возилима са предњим погоном. Рзеппа ЦВ зглоб се користи на страни главчине точка погонског вратила, који се назива и спољни зглоб. Погонска осовина је урезана на унутрашњи прстен. Како се осовина окреће, она примењује обртни момент на унутрашњу трбушницу која преноси обртни момент на куглице, а затим на кућиште које је спојено на главчину точка за покретање точкова. Цео спој је напуњен машћу и прекривен плисираном гуменом чизмом. Пртљажник је причвршћен за кућиште и погонску осовину специјалним стезаљкама. Рзеппа ЦВ зглоб омогућава много већи опсег покрета од типичног У-зглоба или аЗглоб статива.

Статив или ЦВ зглоб у „стилу урањања“ састоји се од кућишта, које се такође назива лала. Погонска осовина се спаја на трокраки "паук" крај са лежајевима. Обртни момент се преноси са мењача на лалу, а затим на лежајеве и паук. Паук је спојен на погонску осовину која преноси обртни момент на спољашњи ЦВ зглоб. Зглоб статива се углавном користи на страни преноса погонског вратила. Дизајниран је тако да омогући погонском вратилу да се креће горе и доле, као и унутра и напоље како би се прилагодио елиптичном луку погонског вратила док точак путује преко неравнина.

ЦВ зглоб статива је такође напуњен машћу и заштићен набраном гуменом чизмом.

Шта није у реду са ЦВ зглобовима?

ЦВ зглоб може трајати доживотно возило јер је препун маст. Део за „хабање“ је заштитна гумена чизма. Како ЦВ пртљажник стари, на њему настају пукотине између набора. Ако се те пукотине отворе, ЦВ спој ће избацити маст из споја. У том тренутку спој је изложен води, соли на путу и ​​пијеску. Ако се зглоб брзо не очисти, подмасти и поново покрене, пијесак и со ће кородирати унутрашње функционисање кардаса, узрокујући да он вибрира, производи звукове кликтања и пуцања, посебно при скретању, и на крају поквари.

Колико далеко можете да возите са поцепаном ЦВ чизмом?

Колико сте коцкар? Заиста је тоједноставан. Како се унутрашњи рад ЦВ зглоба хаба, зглоб постаје мање стабилан и погонско вратило се на крају ломи. Није тако једноставно као само оставити вас на цједилу. Погонско вратило се обично ломи док се окреће, дивље се љуља около и оштећује све компоненте са којима долази у контакт. То може укључивати поломљене водове за гориво и течност, оштећене или сломљене каблове, па чак и оштећење кућишта мењача, пумпе серво управљача или компресора клима уређаја. Укратко, када ЦВ зглоб поквари, ротирајућа погонска осовина може лако проузроковати штету до неколико хиљада долара. Ако ризикујете, слободно наставите да возите са поцепаном ЦВ чизмом. У супротном, однесите га у продавницу. Када се пртљажник поцепа и масноћа нестане, најбоље је да замените целу осовинску осовину обновљеном јединицом. Замена само пртљажника је ризична.

©, 2016

Сачувај