¿En qué se diferencia una junta homocinética de una articulación en U?

¿Por qué utilizar una junta homocinética en lugar de una junta en U?

Una junta homocinética se utiliza normalmente en coches y camiones de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD). Las juntas homocinéticas se utilizan en cada extremo de un eje de transmisión para permitir que el eje de transmisión suministre potencia giratoria a las ruedas y, al mismo tiempo, permita que el eje de transmisión se mueva hacia arriba y hacia abajo cuando el vehículo pasa por baches. Las juntas homocinéticas también permiten que el eje de transmisión suministre potencia a las ruedas delanteras, lo que les permiterecibir energía durante los turnos.

Una junta universal (junta en U) se utiliza normalmente en el eje de transmisión de los vehículos de tracción trasera (RWD). Juntas en U Permiten que el eje de transmisión proporcione potencia al diferencial trasero y que el diferencial se mueva hacia arriba y hacia abajo al pasar por baches. Las juntas en U funcionan perfectamente en un eje de transmisión. de un vehículo RWD porque los ángulos de las juntas en U son iguales en cada extremo. Si el diferencial sube 20°, ambas juntas en U giran con el mismo ángulo.

¿Por qué los fabricantes de automóviles no pueden utilizar juntas en U en los vehículos de tracción delantera?

Las ruedas delanteras deben moverse hacia arriba y hacia abajo y hacia la izquierda y la derecha, creando ángulos diferentes entre las dos articulaciones de un mismo eje de transmisión. Los vehículos de tracción delantera tienen dos ejes de transmisión, uno para cada rueda delantera. Cada eje de transmisión tiene dos juntas homocinéticas. Una junta homocinética del eje de transmisión se conecta a la transmisión y la otra al cubo de la rueda. Las juntas homocinéticas permiten que las ruedas delanteras se muevan hacia arriba y hacia abajo y giren hacia la izquierda y la derecha.Bien.

Si esos ejes de transmisión tuvieran juntas en U en lugar de juntas homocinéticas, las juntas en U tendrían que funcionar en ángulos diferentes a medida que las ruedas fueran giradas por el conductor. De hecho, las ruedas delanteras pueden girar hasta 45° y seguir moviéndose hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo. Las juntas en U no pueden funcionar en esos ángulos. Al tener ángulos menos pronunciados, las juntas en U de cada extremo de un eje de transmisión generan una vibración cíclica. Cuanto mayor seaPor lo tanto, es evidente que las juntas en U no son adecuadas como ejes delanteros.

Las juntas homocinéticas, en cambio, pueden transmitir potencia a través de ángulos variables manteniendo una velocidad de rotación constante sin vibraciones ni tensiones.

¿Cómo funcionan las juntas homocinéticas?

Hay muchos estilos de juntas homocinéticas, pero el trípode y el estilo Rzeppa CV son las más comunes en los vehículos de tracción delantera. La junta homocinética Rzeppa se utiliza en el lado del cubo de la rueda del eje de transmisión, también llamada junta exterior. La transmisión Cuando el eje gira, aplica un par de torsión al anillo interior, que lo transfiere a las bolas y, a continuación, a la carcasa, que está estriada en el cubo de la rueda para accionar las ruedas. Toda la junta está llena de grasa y cubierta por una funda de goma plisada. La funda está La junta homocinética Rzeppa permite un rango de movimiento mucho mayor que una típica junta en U o una junta trípode.

Una junta homocinética de tipo trípode o "plunge style" consta de una carcasa, también llamada tulipa. El eje de transmisión se conecta a un extremo de "araña" de tres patas con rodamientos. El par se transfiere desde la transmisión a la tulipa y luego a los cojinetes y la araña. La araña está estriada al eje de transmisión, que transfiere el par motor a la junta homocinética exterior. La junta de trípode se utiliza principalmente en el lado de transmisión del eje de transmisión. Está diseñada para permitir que el eje de transmisión se mueva hacia arriba y hacia abajo, así como hacia dentro y hacia fuera para acomodar el arco elíptico del eje de transmisión cuando la rueda se desplaza sobre los baches.

La junta homocinética del trípode también está rellena de grasa y protegida por una funda de goma plisada.

¿Qué fallan en las juntas homocinéticas?

Una junta homocinética puede durar toda la vida del vehículo porque está llena de grasa. La parte "de desgaste" es la funda protectora de goma. A medida que la funda envejece, se producen grietas entre los pliegues. Si esas grietas se abren, la junta homocinética expulsará la grasa fuera de la junta. En ese momento, la junta queda expuesta al agua, la sal de la carretera y la gravilla. Si la junta no se limpia rápidamente, se vuelve a engrasar y se reinicia, la gravilla y la arena se acumulan en la junta.La sal corroerá el funcionamiento interno de la junta homocinética, haciendo que vibre, haga chasquidos y ruidos, especialmente en las curvas, y finalmente falle.

¿Hasta dónde se puede conducir con un maletero homocinético roto?

Es así de sencillo. A medida que se desgasta el funcionamiento interno de la junta homocinética, la junta pierde estabilidad y el árbol de transmisión acaba rompiéndose. No es tan sencillo como dejarte tirado. El eje de transmisión suele romperse mientras gira, balanceándose salvajemente y dañando todos los componentes con los que entra en contacto. Eso puede incluir la rotura de conductos de combustible y fluidos, mazos de cables dañados o rotos, e incluso daños en la caja de transmisión, la bomba de la dirección asistida o el compresor del aire acondicionado. En resumen, cuando falla una junta homocinética, el eje de transmisión que girapuede causar fácilmente daños de hasta varios miles de dólares. Si usted es una persona arriesgada, siéntase libre de seguir conduciendo con una bota CV rota. De lo contrario, llévelo a un taller. Una vez que la bota está rota y la grasa se ha ido, lo mejor es reemplazar todo el eje con una unidad reconstruida. Sustituir sólo la bota es arriesgado.

©, 2016

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