Wat is het verschil tussen een CV-gewricht en een U-gewricht?

Waarom een CV-verbinding gebruiken in plaats van een U-verbinding?

Een CV-verbinding wordt vaak gebruikt op auto's en vrachtwagens met voorwielaandrijving (FWD) en vierwielaandrijving (AWD). Constant velocity (CV) gewrichten worden gebruikt aan elk uiteinde van een aandrijfas om de aandrijfas draaiende kracht te laten leveren aan de wielen en toch de aandrijfas op en neer te laten bewegen als het voertuig over hobbels rijdt. CV-gewrichten zorgen er ook voor dat de aandrijfas kracht levert aan de voorwielen, waardoor zestroom ontvangen tijdens beurten.

Een cardankoppeling (U-verbinding) wordt meestal gebruikt op de aandrijfas van voertuigen met achterwielaandrijving (RWD). U-verbindingen zorgen ervoor dat de aandrijfas kracht levert aan het achterdifferentieel en dat het differentieel toch op en neer kan bewegen bij het nemen van hobbels. U-verbindingen werken prima op een aandrijfas. Als het differentieel 20° stijgt, draaien beide U-verbindingen onder dezelfde hoek.

Waarom kunnen autofabrikanten geen U-verbindingen gebruiken voor FWD-voertuigen?

Voorwielen moeten op en neer en naar links en rechts bewegen, waardoor verschillende hoeken ontstaan tussen de twee gewrichten op één enkele aandrijfas. FWD voertuigen hebben twee aandrijfassen, één om elk voorwiel aan te drijven. Elke aandrijfas heeft twee CV-gewrichten. Eén CV-gewricht op de aandrijfas is verbonden met de transmissie en het andere met de wielnaaf. De CV-gewrichten zorgen ervoor dat de voorwielen op en neer kunnen bewegen en naar links en rechts kunnen draaien.rechts.

Als die aandrijfassen U-gewrichten hadden in plaats van CV-gewrichten, zouden de U-gewrichten onder verschillende hoeken moeten werken als de wielen door de bestuurder worden gedraaid. Voorwielen kunnen namelijk tot 45° draaien en toch tegelijkertijd op en neer bewegen. U-gewrichten kunnen niet onder die hoeken werken. Als minder steile hoeken genereren U-gewrichten aan elk uiteinde van een aandrijfas een cyclische trilling. Hoe groterHoe groter de hoek, hoe groter de trilling. Het is dus duidelijk dat U-assen ongeschikt zijn voor gebruik als vooras.

CV-gewrichten daarentegen kunnen kracht overbrengen via variabele hoeken met behoud van een constante rotatiesnelheid zonder trillingen of spanning.

Hoe werken CV-verbindingen?

Er zijn veel stijlen van CV-verbindingen, maar de driepoot en Rzeppa stijl CV De Rzeppa CV-verbinding wordt gebruikt aan de wielnaafzijde van de aandrijfas, ook wel de buitenste verbinding genoemd. De aandrijving De as is aan de binnenste loopring gespiegeld. Als de as draait, oefent hij een koppel uit op de binnenste loopring die het koppel overbrengt op de kogels en vervolgens op de behuizing die aan de wielnaaf is gespiegeld om de wielen aan te drijven. De hele verbinding is gevuld met vet en bedekt met een geplooide rubberen hoes. De hoes is Het Rzeppa CV-gewricht maakt een veel groter bewegingsbereik mogelijk dan een typisch U-gewricht of een driepootgewricht.

Een driepoot- of "plunge style" CV-verbinding bestaat uit een behuizing, ook wel tulp genoemd. De aandrijfas is verbonden met een gelagerd driepotig "spin"-uiteinde. Koppel wordt overgedragen van de transmissie naar de tulp en dan naar de lagers en de spider. De spider is gespiegeld aan de aandrijfas die het koppel overdraagt aan de buitenste CV-verbinding. De driepootverbinding wordt voornamelijk gebruikt aan de transmissiezijde van de aandrijfas. Hij is ontworpen om de aandrijfas op en neer te laten bewegen, maar ook naar binnen en buiten om de elliptische boog van de aandrijfas aan te passen wanneer het wiel over hobbels rijdt.

Een driepoot CV-gewricht is ook gevuld met vet en wordt beschermd door een geplooide rubberen hoes.

Wat gaat er mis met CV-verbindingen?

Een CV-verbinding kan de hele levensduur van het voertuig meegaan omdat ze vol vet zit. Het "slijtage"-gedeelte is de beschermende rubberen hoes. Naarmate de CV-hoes ouder wordt, ontstaan er scheurtjes tussen de plooien. Als die scheurtjes opengaan, zal de CV-verbinding het vet uit de verbinding gooien. Op dat moment wordt de verbinding blootgesteld aan water, strooizout en steenslag. Als de verbinding niet snel wordt schoongemaakt, opnieuw wordt ingevet en opnieuw wordt opgestart, zullen het strooizout en de steenslag uit de verbinding komen.Zout tast het binnenwerk van de CV-verbinding aan, waardoor deze gaat trillen, klik- en knakgeluiden maakt, vooral in bochten, en het uiteindelijk begeeft.

Hoe ver kun je rijden met een gescheurde CV-schoen?

Hoeveel gokker ben je? Het is echt zo simpel. Als het binnenwerk van de CV-verbinding slijt, wordt de verbinding minder stabiel en breekt de aandrijfas uiteindelijk. Het is niet zo eenvoudig als je gewoon laten stranden. De aandrijfas breekt meestal terwijl hij draait, zwaait wild in het rond en beschadigt alle onderdelen waarmee hij in contact komt. Dat kan onder meer betekenen dat brandstof- en vloeistofleidingen breken, kabelbomen beschadigd of gebroken raken en zelfs dat de transmissie, stuurbekrachtigingspomp of aircocompressor beschadigd raakt. Kortom, als een CV-verbinding het begeeft, draait de aandrijfas rond.kan gemakkelijk tot enkele duizenden euro's aan schade veroorzaken. Als je een risiconemer bent, kun je gerust doorrijden met een gescheurde CV-hoes. Breng hem anders naar een garage. Als de hoes is gescheurd en het vet is weg, kun je het beste de hele as vervangen door een gereviseerde eenheid. Alleen de hoes vervangen is riskant.

©, 2016

Sla