V čom sa homokinetický kĺb líši od U-kusu?

Prečo používať homokinetický kĺb namiesto U-kusu?

Homokinetický kĺb sa bežne používa na osobných a nákladných vozidlách s pohonom predných kolies (FWD) a s pohonom všetkých kolies (AWD). Homokinetické kĺby sa používajú na oboch koncoch hnacieho hriadeľa, aby hnací hriadeľ mohol dodávať rotačný výkon kolesám a zároveň umožňoval hnaciemu hriadeľu pohybovať sa nahor a nadol, keď vozidlo prechádza cez nerovnosti. Homokinetické kĺby tiež umožňujú hnaciemu hriadeľu dodávať výkon predným kolesám, čo im umožňujeprijímať energiu počas otáčok.

Univerzálny kĺb (U-kĺb) sa najčastejšie používa na hnacom hriadeli vozidiel s pohonom zadných kolies (RWD). umožňujú hnaciemu hriadeľu dodávať výkon do zadného diferenciálu a zároveň umožňujú diferenciálu pohybovať sa nahor a nadol pri prejazde nerovností. U-kusy fungujú na hnacom hriadeli dobre vozidla s pohonom všetkých kolies, pretože uhly U-kusov sú na oboch koncoch rovnaké. Ak sa diferenciál zdvihne o 20°, oba U-kusy sa otáčajú pod rovnakým uhlom.

Prečo výrobcovia automobilov nemôžu používať U-kusy na vozidlách s pohonom všetkých kolies?

Predné kolesá sa musia pohybovať hore a dole a doľava a doprava, čo vytvára rôzne uhly medzi dvoma kĺbmi na jednom hnacom hriadeli. Vozidlá s pohonom všetkých kolies majú dva hnacie hriadele, jeden na pohon každého predného kolesa. Každý hnací hriadeľ má dva homokinetické kĺby. Jeden homokinetický kĺb na hnacom hriadeli sa pripája k prevodovke a druhý k náboju kolesa. Homokinetické kĺby umožňujú predným kolesám pohybovať sa hore a dole a otáčať sa doľava avpravo.

Ak by tieto hnacie hriadele mali namiesto homokinetických kĺbov U-kusy, U-kusy by museli pracovať pod rôznymi uhlami, keď vodič otáča kolesami. V skutočnosti sa predné kolesá môžu otáčať pod uhlom až 45°, pričom sa stále môžu súčasne pohybovať nahor a nadol. U-kusy nemôžu pracovať pod takýmito uhlami. Keďže U-kusy na každom konci hnacieho hriadeľa vytvárajú menej strmé uhly, tým väčšie sú cyklické vibrácie.čím väčší uhol, tým väčšie vibrácie. Je teda zrejmé, že U-kusy sú nevhodné na použitie ako predné nápravy.

Na druhej strane homokinetické kĺby dokážu prenášať silu cez premenlivé uhly pri zachovaní konštantnej rýchlosti otáčania bez vibrácií alebo napätia.

Ako fungujú homokinetické kĺby?

Existuje mnoho štýlov homokinetických kĺbov, ale trojnožka a Rzeppa štýl CV Kĺby sú najbežnejšie vo vozidlách s pohonom všetkých kolies. Hnací homokinetický kĺb Rzeppa sa používa na strane nábojov kolies hnacieho hriadeľa, ktorý sa nazýva aj vonkajší kĺb. Pri otáčaní hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na vnútornú obežnú dráhu, ktorá ho prenáša na guľôčky a potom na puzdro, ktoré je pripevnené k náboju kolesa a poháňa kolesá. Celý kĺb je naplnený mazivom a pokrytý plisovaným gumovým návlekom. Návlek je Pripevnený ku skrini a hnaciemu hriadeľu pomocou špeciálnych svoriek. CV kĺb Rzeppa umožňuje oveľa väčší rozsah pohybu ako typický U-kus alebo trojnožkový kĺb.

Trojnohý alebo "ponorný" homokinetický kĺb sa skladá z puzdra, nazývaného aj tulipán. Hnací hriadeľ sa pripája k trojnohému "pavúkovi" s ložiskami. Krútiaci moment sa prenáša z prevodovky na tulipán a potom na ložiská a pavúk. Pavúk je drážkovaný s hnacím hriadeľom, ktorý prenáša krútiaci moment na vonkajší homokinetický kĺb. Trojprvkový kĺb sa používa hlavne na strane prevodovky hnacieho hriadeľa. Je navrhnutý tak, aby umožnil hnaciemu hriadeľu pohyb nahor a nadol, ako aj dovnútra a von, aby sa prispôsobil eliptickému oblúku hnacieho hriadeľa pri prejazde kolesa cez nerovnosti.

Trojprvkový homokinetický kĺb je tiež naplnený mazivom a chránený plisovaným gumovým puzdrom.

Čo sa deje s homokinetickými kĺbmi?

Homokinetický kĺb môže vydržať celú životnosť vozidla, pretože je naplnený mazivom. "Opotrebovávaná" časť je ochranná gumová topánka. Ako homokinetický kĺb starne, vznikajú v ňom trhliny medzi záhybmi. Ak sa tieto trhliny otvoria, homokinetický kĺb vyplaví mazivo z kĺbu. Vtedy je kĺb vystavený pôsobeniu vody, cestnej soli a piesku. Ak sa kĺb rýchlo nevyčistí, nenamaže a znovu nenasadí, piesok asoľ spôsobuje koróziu vnútorných častí homokinetického kĺbu, čo spôsobuje jeho vibrácie, cvakanie a praskanie, najmä v zákrutách, a nakoniec poruchu.

Ako ďaleko môžete jazdiť s roztrhnutým kufrom CV?

Ako veľmi si hazardér? Je to naozaj jednoduché. Vnútorné časti homokinetického kĺbu sa opotrebúvajú, kĺb je menej stabilný a hnací hriadeľ sa nakoniec zlomí. Hnací hriadeľ sa zvyčajne zlomí počas otáčania, divoko sa rozkýve a poškodí všetky súčasti, s ktorými sa dostane do kontaktu. To môže zahŕňať poškodené palivové a kvapalinové potrubia, poškodené alebo pretrhnuté káblové zväzky a dokonca aj poškodenie skrine prevodovky, čerpadla posilňovača riadenia alebo kompresora klimatizácie. Stručne povedané, pri poruche homokinetického kĺbu sa otáčajúci hnací hriadeľmôže ľahko spôsobiť škodu až niekoľko tisíc dolárov. Ak máte radi riziko, pokojne pokračujte v jazde s roztrhnutým kufrom homokinetickej spojky. V opačnom prípade ho odvezte do servisu. Keď je kufor roztrhnutý a mazivo je preč, najlepšie je vymeniť celý hriadeľ nápravy za repasovaný. Výmena len kufra je riskantná.

©, 2016

Uložiť