Hoe is 'n CV-las anders as 'n U-gewrig?

Hoekom gebruik 'n CV-las in plaas van 'n U-las?

'n CV-las word algemeen gebruik op voorwielaandrywing ( FWD) en vierwielaangedrewe (AWD) motors en vragmotors. Konstante snelheid (CV) gewrigte word aan elke kant van 'n dryfas gebruik om die dryfas toe te laat om roterende krag aan die wiele te verskaf, maar laat die dryfas op en af ​​beweeg terwyl die voertuig oor hobbels gaan. CV-verbindings laat ook die dryfas toe om krag aan voorwiele te verskaf, wat hulle in staat stel om krag tydens draaie te ontvang.

'n Universele gewrig (U-gewrig) word die algemeenste op die dryfas van agterwielaandrywing (RWD) gebruik ) voertuie. U-verbindings laat die dryfas toe om krag aan die agterste ewenaar te verskaf, maar laat steeds die ewenaar toe om op en af ​​te beweeg wanneer oor stampe gaan. U-verbindings werk netjies op 'n dryfas van 'n RWD-voertuig, want die U-verbindingshoeke is dieselfde aan elke kant. As die ewenaar met 20° styg, draai beide U-verbindings teen dieselfde hoek.

Hoekom kan motorvervaardigers nie U-verbindings op FWD-voertuie gebruik nie?

Voorwiele moet op en af ​​beweeg en links en regs, wat verskillende hoeke tussen die twee gewrigte op 'n enkele dryfas skep. FWD-voertuie het twee dryfasse, een om elke voorwiel aan te dryf. Elke dryfas het twee CV-verbindings. Een CV-gewrig op die dryfas verbind met die transmissie en die ander met die wielnaaf. Die CV-verbindings laat die voorwiele beweegop en af ​​en draai links en regs.

As daardie dryfasse U-verbindings in plaas van CV-verbindings gehad het, sou die U-verbindings teen verskillende hoeke moes werk aangesien die wiele deur die bestuurder gedraai is. Trouens, voorwiele kan tot 45° draai terwyl hulle steeds toegelaat word om op en af ​​te beweeg op dieselfde tyd. U-verbindings kan nie teen daardie hoeke werk nie. As minder steil hoeke, genereer U-verbindings aan elke kant van 'n dryfas 'n sikliese vibrasie. Hoe groter die hoek, hoe groter is die vibrasie. Dit is dus duidelik dat U-verbindings nie geskik is vir gebruik as voorasse nie.

CV-verbindings kan aan die ander kant krag deur veranderlike hoeke oordra en 'n konstante rotasiespoed handhaaf sonder vibrasie of spanning.

Hoe werk CV-verbindings?

Daar is baie style van CV-verbindings, maar die driepoot- en Rzeppa-styl CV -verbindings is die algemeenste op FWD-voertuie. Die Rzeppa CV-gewrig word aan die wielnaafkant van die dryfas gebruik, ook genoem die buitenste gewrig. Die dryfas is met 'n spline aan die binnekant vasgemaak. Soos die as draai, pas dit wringkrag op die binneste ren toe wat die wringkrag na die balle oordra en dan na die behuising wat aan die wielnaaf gesplin is om die wiele aan te dryf. Die hele las is gevul met ghries en bedek met 'n geplooide rubberstewel. Die kattebak is met spesiale klampe aan die behuising en dryfas vasgeklem. Die Rzeppa CV-gewrig laat 'n veel groter bewegingsreeks toe as 'n tipiese U-gewrig of 'nDriepootgewrig.

'n Driepoot of "duikstyl" CV-verbinding bestaan ​​uit 'n behuising, ook genoem 'n tulp. Die dryfas verbind met 'n driebeen-"spinnekop"-einde met laers. Wringkrag word oorgedra van die transmissie na die tulp en dan na die laers en spinnekop. Die spinnekop is aan die dryfas gespin wat die wringkrag na die buitenste CV-gewrig oordra. Die driepootgewrig word hoofsaaklik aan die transmissiekant van die dryfas gebruik. Dit is ontwerp om die dryfas op en af ​​te laat beweeg, asook in en uit om die elliptiese boog van die dryfas te akkommodeer soos die wiel oor stampe beweeg.

'n Driepoot CV-las is ook gevul met ghries en beskerm deur 'n geplooide rubberstewel.

Wat gaan verkeerd met CV-verbindings?

'n CV-las kan die lewensduur van die voertuig hou omdat dit gepak is met vet. Die "dra" gedeelte is die beskermende rubberstewel. Soos die CV-stewel verouder, ontwikkel dit krake tussen die plooie. As daardie krake oopmaak, sal die CV-las die ghries uit die las gooi. Op daardie stadium word die voeg aan water, padsout en gruis blootgestel. As die las nie vinnig skoongemaak, hersmeer en herlaai word nie, sal die gruis en sout die binnewerking van die CV-las korrodeer, wat dit laat vibreer, klik- en knalgeluide maak, veral op draaie, en uiteindelik misluk.

Hoe ver kan jy ry met 'n geskeurde CV-stewel?

Hoeveel van 'n dobbelaar is jy? Dit is regtig diteenvoudig. Soos die binnewerking van die CV gewrig slyt, word die gewrig minder stabiel en die dryfas breek uiteindelik. Dit is nie so eenvoudig soos om jou net gestrand te laat nie. Die dryfas breek gewoonlik terwyl dit draai, woes rondswaai en alle komponente wat dit kontak beskadig. Dit kan stukkende brandstof- en vloeistoflyne, beskadigde of stukkende bedradingbome insluit, en selfs skade aan die transmissiekas, kragstuurpomp of lugversorgingskompressor. Kortom, wanneer 'n CV-gewrig misluk, kan die draaiende dryfas maklik tot 'n paar duisend dollar se skade veroorsaak. As jy 'n risikonemer is, kan jy gerus voortgaan om met 'n geskeurde CV-laaibak te ry. Andersins, kry dit by 'n winkel. Sodra die kattebak geskeur is en die ghries weg is, is dit die beste om die hele as-as met 'n herboude eenheid te vervang. Om net die stewel te vervang is riskant.

©, 2016

Stoor