চিভি জইণ্ট ইউ-জইণ্টতকৈ কেনেকৈ পৃথক?

ইউ-জইণ্টৰ পৰিৱৰ্তে চিভি জইণ্ট কিয় ব্যৱহাৰ কৰা হয়?

চিভি জইণ্ট সাধাৰণতে ফ্ৰন্ট হুইল ড্ৰাইভত ব্যৱহাৰ কৰা হয় ( FWD) আৰু অল-হুইল ড্ৰাইভ (AWD) গাড়ী আৰু ট্ৰাক। ড্ৰাইভ খাদৰ প্ৰতিটো মূৰত ধ্ৰুৱক বেগ (CV) সংযোগ ব্যৱহাৰ কৰা হয় যাতে ড্ৰাইভ খাদক চকাবোৰক ঘূৰ্ণনশীল শক্তি যোগান ধৰিব পাৰে তথাপিও বাহনখনে বাম্পৰ ওপৰেৰে যোৱাৰ লগে লগে ড্ৰাইভ খাদটোক ওপৰলৈ আৰু তললৈ যাবলৈ অনুমতি দিয়ে। চিভি জইণ্টে ড্ৰাইভ খাদক সন্মুখৰ চকালৈ শক্তি যোগান ধৰিবলৈও অনুমতি দিয়ে, যাৰ ফলত ইহঁতে ঘূৰোৱাৰ সময়ত শক্তি লাভ কৰিব পাৰে।

পিছফালৰ চকা ড্ৰাইভ (RWD)ৰ ড্ৰাইভ খাদত এটা ইউনিভাৰ্চেল জইণ্ট (U-জইণ্ট) বেছিকৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয় ) বাহন। U-জইণ্টসমূহে ড্ৰাইভ খাদক পিছফালৰ ডিফাৰেন্সিয়েললৈ শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে তথাপিও বাম্পৰ ওপৰেৰে যোৱাৰ সময়ত ডিফাৰেন্সিয়েলক ওপৰলৈ আৰু তললৈ যাবলৈ অনুমতি দিয়ে। U-জইণ্টে RWD বাহনৰ ড্ৰাইভ খাদ ত ভালদৰে কাম কৰে কাৰণ U-জইণ্টৰ কোণ প্ৰতিটো মূৰত একে। যদি ডিফাৰেন্সিয়েল ২০° বৃদ্ধি পায় তেন্তে দুয়োটা ইউ-জইণ্ট একে কোণত ঘূৰি থাকে।

গাড়ী নিৰ্মাতাসকলে এফ ডব্লিউ ডি বাহনত ইউ-জইণ্ট ব্যৱহাৰ কৰিব নোৱাৰে কিয়?

সমুখৰ চকাবোৰ ওপৰলৈ আৰু তললৈ যাব লাগিব আৰু বাওঁ আৰু সোঁফালে, এটা ড্ৰাইভ খাদত দুটা সংযোগৰ মাজত বিভিন্ন কোণ সৃষ্টি কৰি। এফ ডব্লিউ ডি বাহনত দুটা ড্ৰাইভ খাদ থাকে, প্ৰতিটো সন্মুখৰ চকা চলাবলৈ এটাকৈ। প্ৰতিটো ড্ৰাইভ খাদত দুটা চিভি জইণ্ট থাকে। ড্ৰাইভ খাদৰ এটা চিভি জইণ্ট ট্ৰেন্সমিছনৰ সৈতে আৰু আনটো হুইল হাবৰ সৈতে সংযোগ হয়। চিভি জইণ্টবোৰে সন্মুখৰ চকাবোৰক গতি কৰিবলৈ দিয়েওপৰলৈ আৰু তললৈ আৰু বাওঁ আৰু সোঁফালে ঘূৰিব।

যদি সেই ড্ৰাইভ খাদবোৰত চিভি জইণ্টৰ পৰিৱৰ্তে ইউ-জইণ্ট থাকে, তেন্তে ড্ৰাইভাৰে চকা ঘূৰোৱাৰ লগে লগে ইউ-জইণ্টবোৰে বিভিন্ন কোণত কাম কৰিব লাগিব। আচলতে সন্মুখৰ চকাবোৰ ৪৫° লৈকে ঘূৰিব পাৰে আৰু একে সময়তে ওপৰলৈ তললৈ যাবলৈ দিয়া হয়। সেই কোণবোৰত ইউ-জইণ্টবোৰে কাম কৰিব নোৱাৰে৷ কম ঠেক কোণ হিচাপে ড্ৰাইভ খাদৰ প্ৰতিটো মূৰত থকা U-জইণ্টে চক্ৰীয় কম্পন সৃষ্টি কৰে। কোণ যিমানেই বেছি সিমানেই কম্পন বেছি। গতিকে স্পষ্টভাৱে, ইউ-জইণ্টসমূহ সন্মুখৰ অক্ষ হিচাপে ব্যৱহাৰৰ বাবে অনুপযুক্ত।

আনহাতে চিভি জইণ্টে কম্পন বা চাপৰ অবিহনে স্থিৰ ঘূৰ্ণনৰ গতি বজাই ৰাখি পৰিৱৰ্তনশীল কোণৰ জৰিয়তে শক্তি প্ৰেৰণ কৰিব পাৰে।

কেনেকৈ চিভি জইণ্টে কাম কৰেনে?

চিভি জইণ্টৰ বহু ধৰণৰ কিন্তু ট্ৰাইপড আৰু ৰজেপা ষ্টাইলৰ চিভি জইণ্ট এফডব্লিউডি বাহনত আটাইতকৈ বেছি। ড্ৰাইভ খাদৰ চকা হাবৰ ফালে ৰজেপা চিভি জইণ্ট ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যাক বাহিৰৰ জইণ্ট বুলিও কোৱা হয়। ড্ৰাইভ খাদটো ভিতৰৰ ৰেচলৈ স্প্লাইন কৰা হয়। খাদটো ঘূৰি যোৱাৰ লগে লগে ই ভিতৰৰ দৌৰত টৰ্ক প্ৰয়োগ কৰে যিয়ে টৰ্কটো বলবোৰলৈ স্থানান্তৰিত কৰে আৰু তাৰ পিছত চকাবোৰ চলাবলৈ চকাৰ হাবত স্প্লাইন কৰা আৱাসলৈ স্থানান্তৰিত কৰে। গোটেই জইণ্টটো গ্রীজেৰে ভৰাই প্লিটেড ৰবৰৰ বুটেৰে ঢাকি থোৱা থাকে। বুটটো বিশেষ ক্লেম্পৰ সৈতে হাউজিং আৰু ড্ৰাইভ খাদত ক্লেম্প কৰা হয়। ৰজেপা চিভি জইণ্টে সাধাৰণ ইউ-জইণ্ট বা এতকৈ বহু বেছি পৰিসৰৰ গতিৰ অনুমতি দিয়েট্ৰাইপড জইণ্ট।

ট্ৰাইপড বা “প্লাঞ্জ ষ্টাইল” চিভি জইণ্টত এটা আৱাস থাকে, যাক টিউলিপ বুলিও কোৱা হয়। ড্ৰাইভ খাদটো বেয়াৰিঙৰ সহায়ত তিনি ভৰিৰ “স্পাইডাৰ” শেষৰ সৈতে সংযোগ হয়। টৰ্ক ট্ৰেন্সমিছন ৰ পৰা টিউলিপলৈ আৰু তাৰ পিছত বেয়াৰিং আৰু মকৰালৈ স্থানান্তৰিত হয়। মকৰাটো ড্ৰাইভ খাদত স্প্লাইন কৰা হয় যিয়ে টৰ্কক বাহিৰৰ চিভি জইণ্টলৈ স্থানান্তৰিত কৰে। ট্ৰাইপড জইণ্টটো মূলতঃ ড্ৰাইভ খাদৰ ট্ৰেন্সমিছন ফালে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইয়াক এনেদৰে ডিজাইন কৰা হৈছে যাতে ড্ৰাইভ খাদটো ওপৰলৈ আৰু তললৈ যাব পাৰে, লগতে চকাটোৱে বাম্পৰ ওপৰেৰে যোৱাৰ লগে লগে ড্ৰাইভ খাদৰ উপবৃত্তাকাৰ চাপটো গ্ৰহণ কৰিব পৰাকৈ ভিতৰলৈ আৰু বাহিৰলৈও যাব পাৰে।

এটা ট্ৰাইপড চিভি জইণ্টতো গ্রীজ ভৰোৱা হয় আৰু এটা প্লিটেড ৰবৰৰ বুটৰ দ্বাৰা সুৰক্ষিত।

চিভি জইণ্টৰ কি ভুল হয়?

এটা চিভি জইণ্টে বাহনখনৰ জীৱনকাল টিকি থাকিব পাৰে কাৰণ ই ভৰ্তি হৈ থাকে গ্রীজ। “পৰিধান” অংশটো হ’ল সুৰক্ষামূলক ৰবৰৰ বুট। চিভি বুটৰ বয়স বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে ই প্লিটৰ মাজত ফাট মেলে। যদি সেই ফাটবোৰ খোল খায় তেন্তে চিভি জইণ্টে জইণ্টটোৰ পৰা গ্রীজটো পেলাই দিব। সেই সময়ত সংযোগস্থলটো পানী, পথৰ নিমখ আৰু গ্ৰিটৰ সংস্পৰ্শলৈ আহে। যদি জইণ্টটো দ্ৰুতভাৱে পৰিষ্কাৰ কৰা নহয়, পুনৰ গ্রীজ কৰা নহয় আৰু পুনৰ বুট কৰা নহয়, তেন্তে গ্ৰিট আৰু নিমখে চিভি জইণ্টৰ ভিতৰৰ কাম-কাজত জাৰণ কৰিব, যাৰ ফলত ই কম্পন হ'ব, ক্লিক আৰু পপিং শব্দ কৰিব, বিশেষকৈ পাকত, আৰু শেষত বিফল হ'ব।

আপুনি কিমান জুৱাৰী? সঁচাকৈয়ে তেনেকুৱাই৷সাধাৰণ. চিভি জইণ্টৰ ভিতৰৰ কাম-কাজবোৰ পৰিধান হোৱাৰ লগে লগে জইণ্টটো কম সুস্থিৰ হৈ পৰে আৰু শেষত ড্ৰাইভশ্বাফ্টটো ভাঙি যায়। এয়া কেৱল আপোনাক আবদ্ধ কৰি ৰখাৰ দৰে সহজ নহয়। ড্ৰাইভশ্বাফ্ট সাধাৰণতে ঘূৰি থকাৰ সময়ত ভাঙি যায়, ইফালে সিফালে বন্যভাৱে দোল খায় আৰু ইয়াৰ সংস্পৰ্শলৈ অহা সকলো উপাদানৰ ক্ষতি কৰে। তাৰ ভিতৰত ভঙা ইন্ধন আৰু তৰল লাইন, ক্ষতিগ্ৰস্ত বা ভঙা তাঁৰৰ হাৰ্নেছ, আনকি ট্ৰেন্সমিছন কেছ, পাৱাৰ ষ্টিয়াৰিং পাম্প বা এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ কম্প্ৰেছাৰৰ ক্ষতিও হ’ব পাৰে। মুঠতে চিভি জইণ্ট এটা বিকল হ’লে স্পিনিং ড্ৰাইভ খাদটোৱে সহজেই কেইবা হাজাৰ ডলাৰ পৰ্যন্ত ক্ষতি কৰিব পাৰে। যদি আপুনি এজন ৰিস্ক লোৱা ব্যক্তি, তেন্তে ফটা চিভি বুট লৈ গাড়ী চলাই যাবলৈ নিঃসংকোচে অনুভৱ কৰক৷ নহলে দোকান এখনলৈ লৈ যাওক। বুটটো ফাটি গ’লে আৰু গ্রীজ নোহোৱা হ’লে, গোটেই অক্ষৰ খাদটো পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা ইউনিট এটাৰে সলনি কৰাটো ভাল৷ কেৱল বুট সলনি কৰাটো বিপদজনক।

©, 2016

সংৰক্ষণ কৰক