Чем отличается ШРУС от П-образного шарнира?

Зачем использовать ШРУС вместо П-образного шарнира?

ШРУС обычно используется на переднеприводных (FWD) и полноприводных (AWD) легковых и грузовых автомобилях. Шарниры с постоянной скоростью (CV) используются на каждом конце приводного вала, чтобы позволить приводному валу подавать вращающуюся энергию на колеса, но при этом позволять приводному валу двигаться вверх и вниз при проезде неровностей. ШРУСы также позволяют приводному валу подавать энергию на передние колеса, позволяя имполучать энергию во время поворотов.

Универсальный шарнир (U-образный шарнир) чаще всего используется на приводном валу автомобилей с задним приводом (RWD). U-образные шарниры позволяют карданному валу передавать мощность на задний дифференциал, но при этом позволяют дифференциалу двигаться вверх и вниз при проезде неровностей. U-образные шарниры прекрасно работают на карданном валу Если дифференциал поднимается на 20°, то оба U-образных шарнира поворачиваются на одинаковый угол.

Почему автопроизводители не могут использовать U-образные шарниры на автомобилях FWD?

Передние колеса должны двигаться вверх-вниз и влево-вправо, создавая различные углы между двумя шарнирами на одном приводном валу. Автомобили FWD имеют два приводных вала, по одному для привода каждого переднего колеса. Каждый приводной вал имеет два ШРУСа. Один ШРУС на приводном валу соединяется с трансмиссией, а другой - со ступицей колеса. ШРУСы позволяют передним колесам двигаться вверх-вниз и поворачиваться влево-вправо.правильно.

Если бы эти карданные валы имели U-образные шарниры вместо ШРУСов, то при повороте колес водителем U-образные шарниры должны были бы работать под разными углами. На самом деле, передние колеса могут поворачиваться на угол до 45° и при этом одновременно двигаться вверх и вниз. U-образные шарниры не могут работать под такими углами. При менее крутых углах U-образные шарниры на каждом конце карданного вала создают циклическую вибрацию. Чем больше угол поворота, тем больше вибрация.Поэтому очевидно, что U-образные шарниры не подходят для использования в качестве передних осей.

С другой стороны, шарниры CV могут передавать энергию через переменные углы, поддерживая постоянную скорость вращения без вибрации или напряжения.

Как работают ШРУСы?

Существует много типов шарниров CV, но CV в стиле штатива и Rzeppa Шарниры являются наиболее распространенными на автомобилях FWD. Шарнир Rzeppa CV используется на стороне ступицы колеса приводного вала, также называемого внешним шарниром. Приводной шарнир При вращении вал прикладывает крутящий момент к внутренней дорожке, которая передает крутящий момент на шарики, а затем на корпус, который соединен шлицами со ступицей колеса для привода колес. Весь шарнир заполнен смазкой и закрыт резиновым чехлом со складками. Чехол является Зажимается на корпусе и приводном валу специальными зажимами. ШРУС Rzeppa обеспечивает гораздо больший диапазон движения, чем обычный U-образный или триподный шарнир.

Трипод или "врезной" ШРУС состоит из корпуса, также называемого "тюльпаном". Приводной вал соединяется с трехногим "пауком" с подшипниками. Крутящий момент передается от коробки передач на тюльпан, а затем на подшипники и паук. Паук соединен шлицами с приводным валом, который передает крутящий момент на внешний шарнир CV. Шарнир трипода в основном используется на стороне трансмиссии приводного вала. Он разработан, чтобы позволить приводному валу двигаться вверх и вниз, а также внутрь и наружу, чтобы соответствовать эллиптической дуге приводного вала при движении колеса по неровностям.

Шарнир CV трипода также заполнен смазкой и защищен плиссированным резиновым чехлом.

Что происходит с шарнирами CV?

Шарнир CV может прослужить весь срок службы автомобиля, потому что он заполнен смазкой. "Износостойкая" часть - это защитный резиновый чехол. По мере старения чехла CV в нем появляются трещины между складками. Если эти трещины откроются, шарнир CV будет выбрасывать смазку из шарнира. В этот момент шарнир подвергается воздействию воды, дорожной соли и песка. Если шарнир быстро не очистить, не смазать и не перезагрузить, то песок иСоль разъедает внутреннюю поверхность ШРУСа, заставляя его вибрировать, издавать щелкающие и цокающие звуки, особенно на поворотах, и в конечном итоге выйти из строя.

Как далеко вы можете проехать с порванным башмаком CV?

Насколько вы азартны? Все очень просто. По мере износа внутренних деталей ШРУСа, шарнир становится менее устойчивым, и в конечном итоге приводной вал ломается. Обычно карданный вал ломается во время вращения, дико раскачиваясь и повреждая все компоненты, с которыми он соприкасается. Это может включать в себя разрыв топливных и жидкостных трубопроводов, повреждение или обрыв жгутов проводов, и даже повреждение корпуса коробки передач, насоса гидроусилителя руля или компрессора кондиционера. Короче говоря, когда выходит из строя ШРУС, вращающийся приводной валможет легко нанести ущерб на сумму до нескольких тысяч долларов. Если вы рискуете, продолжайте ездить с порванным башмаком ШРУСа. В противном случае отправляйтесь в мастерскую. Если башмак порван и смазка исчезла, лучше всего заменить весь полуось на восстановленный узел. Замена только башмака рискованна.

©, 2016

Сохранить