. FWD) na magari ya magurudumu yote (AWD) na malori. Viungio vya kasi ya mara kwa mara (CV) hutumiwa kwenye kila ncha ya shimoni ya kiendeshi ili kuruhusu shaft ya kiendeshi kusambaza nguvu inayozunguka kwenye magurudumu ilhali huruhusu shaft ya kiendeshi kusogea juu na chini gari linapopitia matuta. Viungio vya CV pia huruhusu shaft ya kiendeshi kusambaza nguvu kwa magurudumu ya mbele, na kuwaruhusu kupokea nguvu wakati wa zamu.

Uunganisho wa ulimwengu wote (U-joint) hutumiwa zaidi kwenye shaft ya kiendeshi cha kiendeshi cha magurudumu ya nyuma (RWD). ) magari. Viungio vya U huruhusu shaft ya kiendeshi kutoa nguvu kwa utofautishaji wa nyuma bado huruhusu utofauti kusogea juu na chini wakati wa kwenda juu ya matuta. Viungio vya U hufanya kazi vizuri kwenye shimoni ya kiendeshi ya gari la RWD kwa sababu pembe za U-joint ni sawa katika kila mwisho. Ikiwa tofauti itapanda kwa 20° Viungio vyote viwili vya U vinazunguka kwa pembe moja.

Angalia pia: 2011 Michoro ya Ukanda wa Nyoka wa Acura

Kwa nini watengenezaji magari hawawezi kutumia U-joint kwenye magari ya FWD?

Magurudumu ya mbele lazima yasogee juu na chini. na kushoto na kulia, na kujenga pembe tofauti kati ya viungo viwili kwenye shimoni moja ya gari. Magari ya FWD yana shafts mbili za kuendesha, moja ya kuendesha kila gurudumu la mbele. Kila shimoni la gari lina viungo viwili vya CV. Kiungo kimoja cha CV kwenye shimoni la gari huunganisha kwenye maambukizi na nyingine kwenye kitovu cha gurudumu. Viungo vya CV huruhusu magurudumu ya mbele kusongajuu na chini na kugeuka kushoto na kulia.

Kama vishikio hivyo vya gari vingekuwa na U-joint badala ya viungio vya CV, viungio vya U vingelazimika kufanya kazi kwa pembe tofauti kwani magurudumu yalizungushwa na dereva. Kwa kweli, magurudumu ya mbele yanaweza kugeuka hadi 45 ° wakati bado yanaruhusiwa kusonga juu na chini kwa wakati mmoja. Viungo U haviwezi kufanya kazi katika pembe hizo. Viungio vya chini vya mwinuko, Viungio vya U kwenye kila ncha ya shimoni ya kiendeshi hutoa mtetemo wa mzunguko. Kadiri pembe inavyokuwa kubwa, ndivyo mtetemo unavyoongezeka. Kwa hivyo ni wazi, Viungio vya U havifai kutumika kama ekseli za mbele.

Viungo vya CV, kwa upande mwingine vinaweza kusambaza nguvu kupitia pembe tofauti zinazodumisha kasi ya mzunguko bila mtetemo au mkazo.

Jinsi gani je CV joints zinafanya kazi?

Kuna mitindo mingi ya CV joints lakini tripod na Rzeppa style CV joints ndizo zinazozoeleka zaidi kwenye magari ya FWD. Pamoja ya Rzeppa CV hutumiwa kwenye upande wa kitovu cha gurudumu la shimoni la gari, pia huitwa kiungo cha nje. Hifadhi shimoni imegawanywa kwa mbio za ndani. Shimoni inapogeuka huweka torque kwa mbio za ndani ambazo huhamisha torati kwenye mipira na kisha kwenye nyumba ambayo imegawanywa kwenye kitovu cha gurudumu ili kuendesha magurudumu. Pamoja nzima imejaa mafuta na kufunikwa na buti ya mpira iliyopendeza. Boot ni imefungwa kwenye shimoni la nyumba na gari na vifungo maalum. Pamoja ya Rzeppa CV inaruhusu mwendo mwingi zaidi kuliko kiunganishi cha kawaida cha U au akiunganishi cha tripod.

Angalia pia: Tambua magari ya Chrysler ya P1128

Kiungo cha CV cha "tripodi" au "mtindo wa tumbukiza" kinajumuisha makazi, pia huitwa tulip. Shaft ya gari inaunganisha mwisho wa "buibui" wa miguu mitatu na fani. Torque huhamishwa kutoka kwa maambukizi hadi tulip na kisha kwa fani na buibui. Buibui huwekwa kwenye shimoni la gari ambalo huhamisha torque kwenye kiungo cha nje cha CV. Pamoja ya tripod hutumiwa hasa kwenye upande wa maambukizi ya shimoni la gari. Imeundwa ili kuruhusu shaft ya kiendeshi kusogea juu na chini, vilevile ndani na nje ili kukidhi safu ya duaradufu ya shimoni ya kiendeshi huku gurudumu linaposafiri juu ya matuta.

Kiunga cha CV mara tatu pia hujazwa grisi. na kulindwa na kiatu cha mpira.

Je, ni nini kibaya kwa viungo vya CV?

Jongi ya CV inaweza kudumu maisha ya gari kwa sababu imejaa Grisi. Sehemu ya "kuvaa" ni buti ya mpira ya kinga. Kadiri buti ya CV inavyozeeka, inakua nyufa kati ya mikunjo. Ikiwa nyufa hizo zitafunguka, kiungo cha CV kitaondoa grisi nje ya kiungo. Wakati huo kiungo kinakabiliwa na maji, chumvi ya barabara na grit. Ikiwa kiungo hakitasafishwa kwa haraka, kupaka mafuta na kuwashwa upya, chembechembe na chumvi zitaharibu utendakazi wa ndani wa kiungo cha CV, na kusababisha kutetemeka, kutoa sauti za kubofya na kutokea, haswa kwa zamu, na hatimaye kushindwa.

Je, unaweza kuendesha gari kwa umbali gani ukiwa na buti ya CV iliyochanika?

Je, wewe ni mcheza kamari kiasi gani? Ni kweli kwambarahisi. Kadiri utendakazi wa ndani wa viungo vya CV unavyochakaa, kiunganishi kinakuwa dhabiti na mwishowe shimoni huvunjika. Si rahisi kama kukuacha ukiwa umekwama. Sehemu ya kiendeshi kawaida hukatika inapozunguka, ikizunguka kwa kasi na kuharibu vipengee vyote inachowasiliana nacho. Hiyo inaweza kujumuisha njia za mafuta na vimiminika vilivyovunjika, viunga vya waya vilivyoharibika au vilivyovunjika, na hata uharibifu wa kipochi cha upokezaji, pampu ya usukani wa umeme au kikandamizaji cha hali ya hewa. Kwa kifupi, wakati kiungo cha CV kinashindwa, shimoni la gari la inazunguka linaweza kusababisha uharibifu wa hadi dola elfu kadhaa kwa urahisi. Ikiwa wewe ni mhatarishi, jisikie huru kuendelea kuendesha gari ukiwa na buti ya CV iliyochanika. Vinginevyo, pata kwenye duka. Mara baada ya buti kupasuka na grisi imekwenda, ni bora kuchukua nafasi ya shimoni nzima ya axle na kitengo kilichojengwa upya. Kubadilisha buti pekee ni hatari.

©, 2016

Hifadhi