Czym różni się przegub homokinetyczny od przegubu homokinetycznego?

Dlaczego warto używać przegubu homokinetycznego zamiast przegubu homokinetycznego?

Przegub homokinetyczny jest powszechnie stosowany w samochodach osobowych i ciężarowych z napędem na przednie koła (FWD) i na wszystkie koła (AWD). Przeguby homokinetyczne (CV) są stosowane na każdym końcu wału napędowego, aby umożliwić wałowi napędowemu dostarczanie mocy obrotowej do kół, a jednocześnie umożliwić wałowi napędowemu poruszanie się w górę i w dół, gdy pojazd pokonuje nierówności. Przeguby homokinetyczne umożliwiają również wałowi napędowemu dostarczanie mocy do przednich kół, pozwalając im naotrzymują moc podczas zakrętów.

Przegub uniwersalny (przegub typu U) jest najczęściej stosowany na wale napędowym pojazdów z napędem na tylne koła (RWD). Przeguby typu U umożliwiają wałowi napędowemu dostarczanie mocy do tylnego mechanizmu różnicowego, a jednocześnie pozwalają mechanizmowi różnicowemu poruszać się w górę iw dół podczas pokonywania nierówności. Przeguby typu U działają dobrze na wale napędowym Jeśli mechanizm różnicowy podniesie się o 20°, oba przeguby krzyżakowe obracają się pod tym samym kątem.

Dlaczego producenci samochodów nie mogą stosować przegubów homokinetycznych w pojazdach FWD?

Przednie koła muszą poruszać się w górę i w dół oraz w lewo i w prawo, tworząc różne kąty między dwoma przegubami na jednym wale napędowym. Pojazdy FWD mają dwa wały napędowe, po jednym do napędzania każdego przedniego koła. Każdy wał napędowy ma dwa przeguby homokinetyczne. Jeden przegub homokinetyczny na wale napędowym łączy się ze skrzynią biegów, a drugi z piastą koła. Przeguby homokinetyczne umożliwiają przednim kołom poruszanie się w górę i w dół oraz skręcanie w lewo i w prawo.prawo.

Gdyby te wały napędowe miały przeguby homokinetyczne zamiast przegubów homokinetycznych, przeguby homokinetyczne musiałyby pracować pod różnymi kątami, gdy koła byłyby obracane przez kierowcę. W rzeczywistości przednie koła mogą obracać się o kąt do 45°, a jednocześnie mogą poruszać się w górę i w dół w tym samym czasie. Przeguby homokinetyczne nie mogą pracować pod takimi kątami. Jako mniej strome kąty, przeguby homokinetyczne na każdym końcu wału napędowego generują cykliczne wibracje. Im większeIm większy kąt, tym większe wibracje. Z oczywistych względów przeguby typu U nie nadają się do stosowania jako osie przednie.

Z kolei przeguby homokinetyczne mogą przenosić moc pod różnymi kątami, utrzymując stałą prędkość obrotową bez wibracji i naprężeń.

Jak działają przeguby homokinetyczne?

Istnieje wiele stylów przegubów homokinetycznych, ale statyw i przegub homokinetyczny typu Rzeppa Przeguby homokinetyczne Rzeppa są najczęściej stosowane w pojazdach z napędem na cztery koła. Przegub homokinetyczny Rzeppa jest stosowany po stronie piasty koła wału napędowego, zwanej również przegubem zewnętrznym. Wał jest połączony wielowypustowo z bieżnią wewnętrzną. Obracając się, wał przenosi moment obrotowy na bieżnię wewnętrzną, która z kolei przenosi moment obrotowy na kulki, a następnie na obudowę, która jest połączona wielowypustowo z piastą koła w celu napędzania kół. Całe połączenie jest wypełnione smarem i pokryte plisowaną gumową osłoną. Przegub homokinetyczny Rzeppa umożliwia znacznie większy zakres ruchu niż typowy przegub typu U lub przegub trójnożny.

Przegub homokinetyczny trójramienny lub "wgłębny" składa się z obudowy, zwanej również tulipanem. Wał napędowy łączy się z trójnożnym końcem "pająka" z łożyskami. Moment obrotowy przenoszony jest z przekładni. Pająk jest połączony wielowypustem z wałem napędowym, który przenosi moment obrotowy na zewnętrzny przegub homokinetyczny. Przegub trójramienny jest używany głównie po stronie przekładni wału napędowego. Został zaprojektowany tak, aby umożliwić ruch wału napędowego w górę i w dół, a także do wewnątrz i na zewnątrz, aby dostosować się do eliptycznego łuku wału napędowego, gdy koło porusza się po wybojach.

Przegub homokinetyczny statywu jest również wypełniony smarem i zabezpieczony plisowaną osłoną gumową.

Co się dzieje z przegubami homokinetycznymi?

Przegub homokinetyczny może przetrwać cały okres eksploatacji pojazdu, ponieważ jest wypełniony smarem. Częścią "zużywalną" jest gumowa osłona ochronna. W miarę starzenia się osłony homokinetycznej powstają pęknięcia między zakładkami. Jeśli pęknięcia te się otworzą, przegub homokinetyczny wyrzuci smar z przegubu. W tym momencie przegub jest narażony na działanie wody, soli drogowej i żwiru. Jeśli przegub nie zostanie szybko wyczyszczony, ponownie nasmarowany i uruchomiony, żwir i sól drogowa dostaną się do wnętrza przegubu.Sól spowoduje korozję wewnętrznych elementów przegubu homokinetycznego, powodując jego wibracje, klikanie i trzaski, zwłaszcza na zakrętach, a ostatecznie awarię.

Jak daleko można jechać z rozerwaną osłoną przegubu homokinetycznego?

Jak bardzo jesteś hazardzistą? To naprawdę takie proste. W miarę zużywania się wewnętrznych elementów przegubu homokinetycznego, przegub staje się mniej stabilny, a wał napędowy w końcu pęka. To nie jest tak proste, jak po prostu pozostawienie cię na lodzie. Wał napędowy zwykle pęka, gdy się obraca, kołysząc się dziko i uszkadzając wszystkie elementy, z którymi się styka. Może to obejmować zerwane przewody paliwowe i płynu, uszkodzone lub zerwane wiązki przewodów, a nawet uszkodzenie skrzyni biegów, pompy wspomagania kierownicy lub sprężarki klimatyzacji. Krótko mówiąc, gdy przegub homokinetyczny ulegnie awarii, obracający się wał napędowymoże łatwo spowodować szkody sięgające nawet kilku tysięcy dolarów. Jeśli jesteś ryzykantem, możesz kontynuować jazdę z rozdartą osłoną CV. W przeciwnym razie zabierz go do warsztatu. Gdy osłona jest rozdarta i smar zniknie, najlepiej wymienić całą półoś na odbudowaną jednostkę. Wymiana tylko osłony jest ryzykowna.

©, 2016

Zapisz