सीवी जोड़ यू-जॉइंट से किस प्रकार भिन्न है?

यू-जॉइंट के बजाय सीवी जॉइंट का उपयोग क्यों करें?

सीवी जॉइंट का उपयोग आमतौर पर फ्रंट व्हील ड्राइव पर किया जाता है ( FWD) और ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) कारें और ट्रक। ड्राइव शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर निरंतर वेग (सीवी) जोड़ों का उपयोग किया जाता है ताकि ड्राइव शाफ्ट पहियों को घूर्णन शक्ति की आपूर्ति कर सके, फिर भी वाहन के उतार-चढ़ाव के दौरान ड्राइव शाफ्ट को ऊपर और नीचे जाने की अनुमति मिलती है। सीवी जोड़ भी ड्राइव शाफ्ट को आगे के पहियों को बिजली की आपूर्ति करने की अनुमति देते हैं, जिससे उन्हें मोड़ के दौरान बिजली प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

एक सार्वभौमिक जोड़ (यू-संयुक्त) का उपयोग आमतौर पर रियर व्हील ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) के ड्राइव शाफ्ट पर किया जाता है ) वाहन. यू-जोड़ ड्राइव शाफ्ट को पीछे के अंतर को शक्ति प्रदान करने की अनुमति देते हैं, फिर भी बाधाओं पर जाने पर अंतर को ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देते हैं। आरडब्ल्यूडी वाहन के ड्राइव शाफ्ट पर यू-जॉइंट बिल्कुल ठीक काम करते हैं क्योंकि प्रत्येक छोर पर यू-जॉइंट कोण समान होते हैं। यदि अंतर 20° बढ़ जाता है तो दोनों यू-जोड़ एक ही कोण पर घूमते हैं।

कार निर्माता एफडब्ल्यूडी वाहनों पर यू-जोड़ों का उपयोग क्यों नहीं कर सकते?

सामने के पहियों को ऊपर और नीचे चलना चाहिए और बाएँ और दाएँ, एक ही ड्राइव शाफ्ट पर दो जोड़ों के बीच अलग-अलग कोण बनाते हैं। FWD वाहनों में दो ड्राइव शाफ्ट होते हैं, प्रत्येक अगले पहिये को चलाने के लिए एक। प्रत्येक ड्राइव शाफ्ट में दो सीवी जोड़ होते हैं। ड्राइव शाफ्ट पर एक सीवी जोड़ ट्रांसमिशन से और दूसरा व्हील हब से जुड़ता है। सीवी जोड़ आगे के पहियों को चलने की अनुमति देते हैंऊपर और नीचे और बाएँ और दाएँ मुड़ें।

यदि उन ड्राइव शाफ्ट में सीवी जोड़ों के बजाय यू-जोड़ होते, तो यू-जोड़ों को विभिन्न कोणों पर काम करना पड़ता क्योंकि चालक द्वारा पहियों को घुमाया जाता था। वास्तव में, आगे के पहिये 45° तक घूम सकते हैं जबकि उन्हें एक ही समय में ऊपर और नीचे जाने की अनुमति होती है। यू-जोड़ उन कोणों पर काम नहीं कर सकते। कम तीव्र कोणों के रूप में, ड्राइव शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर यू-जोड़ एक चक्रीय कंपन उत्पन्न करते हैं। जितना बड़ा कोण, उतना अधिक कंपन। तो जाहिर है, यू-जोड़ फ्रंट एक्सल के रूप में उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं।

दूसरी ओर, सीवी जोड़ कंपन या तनाव के बिना एक स्थिर घूर्णी गति बनाए रखते हुए परिवर्तनीय कोणों के माध्यम से शक्ति संचारित कर सकते हैं।

कैसे क्या सीवी जोड़ काम करते हैं?

सीवी जोड़ों की कई शैलियाँ हैं लेकिन ट्राइपॉड और आरजेप्पा स्टाइल सीवी जोड़ एफडब्ल्यूडी वाहनों पर सबसे आम हैं। रेज़ेप्पा सीवी जोड़ का उपयोग ड्राइव शाफ्ट के व्हील हब साइड पर किया जाता है, जिसे बाहरी जोड़ भी कहा जाता है। ड्राइव शाफ्ट को आंतरिक रेस में विभाजित किया गया है। जैसे ही शाफ्ट मुड़ता है, यह आंतरिक रेस पर टॉर्क लागू करता है जो टॉर्क को गेंदों और फिर हाउसिंग में स्थानांतरित करता है जो पहियों को चलाने के लिए व्हील हब से जुड़ा होता है। पूरे जोड़ को ग्रीस से भर दिया जाता है और प्लीटेड रबर बूट से ढक दिया जाता है। बूट को विशेष क्लैंप के साथ आवास और ड्राइव शाफ्ट से जोड़ा गया है। रेज़ेप्पा सीवी जोड़ सामान्य यू-संयुक्त या ए की तुलना में बहुत अधिक गति की सीमा की अनुमति देता हैतिपाई जोड़।

तिपाई या "प्लंज स्टाइल" सीवी जोड़ में एक आवास होता है, जिसे ट्यूलिप भी कहा जाता है। ड्राइव शाफ्ट बीयरिंग के साथ तीन पैरों वाले "स्पाइडर" सिरे से जुड़ता है। टॉर्क ट्रांसमिशन से ट्यूलिप और फिर बियरिंग और स्पाइडर तक स्थानांतरित होता है। स्पाइडर को ड्राइव शाफ्ट पर विभाजित किया गया है जो टॉर्क को बाहरी सीवी जोड़ में स्थानांतरित करता है। तिपाई जोड़ का उपयोग मुख्य रूप से ड्राइव शाफ्ट के ट्रांसमिशन पक्ष पर किया जाता है। इसे ड्राइव शाफ्ट को ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देने के साथ-साथ ड्राइव शाफ्ट के अण्डाकार चाप को समायोजित करने के लिए अंदर और बाहर जाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि पहिया धक्कों पर यात्रा करता है।

एक तिपाई सीवी जोड़ भी ग्रीस से भरा होता है और एक प्लीटेड रबर बूट द्वारा संरक्षित।

सीवी जोड़ों में क्या खराबी होती है?

एक सीवी जोड़ वाहन के जीवन भर चल सकता है क्योंकि यह पैक किया गया है चर्बी. "पहनने" वाला भाग सुरक्षात्मक रबर बूट है। जैसे-जैसे सीवी बूट पुराना होता है, इसकी प्लीट्स के बीच दरारें विकसित हो जाती हैं। यदि वे दरारें खुलती हैं, तो सीवी जोड़ जोड़ से ग्रीस को बाहर निकाल देगा। उस समय जोड़ पानी, सड़क के नमक और गंदगी के संपर्क में आता है। यदि जोड़ को जल्दी से साफ नहीं किया जाता है, दोबारा ग्रीस नहीं लगाया जाता है और रिबूट नहीं किया जाता है, तो ग्रिट और नमक सीवी जोड़ की आंतरिक कार्यप्रणाली को खराब कर देगा, जिससे यह कंपन करेगा, क्लिक और पॉपिंग की आवाजें निकालेगा, विशेष रूप से मोड़ पर, और अंततः विफल हो जाएगा।

आप फटे सीवी बूट के साथ कितनी दूर तक गाड़ी चला सकते हैं?

आप कितने जुआरी हैं? यह वास्तव में ऐसा ही हैसरल। जैसे-जैसे सीवी जोड़ की आंतरिक कार्यप्रणाली खराब होती जाती है, जोड़ कम स्थिर होता जाता है और अंततः ड्राइवशाफ्ट टूट जाता है। यह आपको अकेले छोड़ देने जितना आसान नहीं है। ड्राइवशाफ्ट आमतौर पर घूमते समय टूट जाता है, चारों ओर बेतहाशा घूमता है और इसके संपर्क में आने वाले सभी घटकों को नुकसान पहुंचाता है। इसमें टूटी हुई ईंधन और तरल लाइनें, क्षतिग्रस्त या टूटे हुए वायरिंग हार्नेस, और यहां तक ​​कि ट्रांसमिशन केस, पावर स्टीयरिंग पंप या एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को भी नुकसान शामिल हो सकता है। संक्षेप में, जब सीवी जोड़ विफल हो जाता है, तो घूमने वाला ड्राइव शाफ्ट आसानी से कई हजार डॉलर तक की क्षति पहुंचा सकता है। यदि आप जोखिम लेने वाले हैं, तो बेझिझक फटे सीवी बूट के साथ गाड़ी चलाना जारी रखें। अन्यथा, इसे किसी दुकान पर ले आओ। एक बार जब बूट फट जाए और ग्रीस निकल जाए, तो पूरे एक्सल शाफ्ट को एक पुनर्निर्मित इकाई से बदलना सबसे अच्छा है। केवल बूट बदलना जोखिम भरा है।

©, 2016

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