Ar ko CV savienojums atšķiras no U-veida savienojuma?

Kāpēc U-veida savienojuma vietā izmantot CV savienojumu?

CV savienojumu parasti izmanto priekšējo riteņu piedziņas (FWD) un pilnpiedziņas (AWD) automašīnās un kravas automašīnās. Constant velocity (CV) savienojumi tiek izmantoti abos dzenošās vārpstas galos, lai dzenošā vārpsta varētu apgādāt riteņus ar rotējošu jaudu, taču vienlaikus ļautu dzenošajai vārpstai kustēties uz augšu un uz leju, transportlīdzeklim pārbraucot izciļņus. CV savienojumi arī ļauj dzenošajai vārpstai piegādāt jaudu priekšējiem riteņiem, tādējādi ļaujot tiempagriezienu laikā saņemt enerģiju.

Universālo šarnīru (U-veida šarnīru) visbiežāk izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas (RWD) transportlīdzekļu piedziņas vārpstai. U-veida šarnīri. ļauj piedziņas vārpstai nodrošināt jaudu aizmugurējam diferenciālim, tomēr joprojām ļauj diferenciālim pārvietoties uz augšu un uz leju, braucot pa izciļņiem. U veida savienojumi labi darbojas uz piedziņas vārpstas RWD transportlīdzeklim, jo U-veida savienojuma leņķi abos galos ir vienādi. Ja diferenciālis paceļas par 20°, abi U-veida savienojumi griežas vienādā leņķī.

Kāpēc automobiļu ražotāji nevar izmantot U-veida savienojumus FWD transportlīdzekļiem?

Priekšējiem riteņiem ir jāpārvietojas uz augšu un uz leju un pa kreisi un pa labi, radot dažādus leņķus starp diviem savienojumiem uz vienas piedziņas vārpstas. FWD transportlīdzekļiem ir divas piedziņas vārpstas, pa vienai katram priekšējam ritenim. Katrai piedziņas vārpstai ir divi CV savienojumi. Viens CV savienojums uz piedziņas vārpstas ir savienots ar transmisiju, bet otrs - ar riteņa rumbu. CV savienojumi ļauj priekšējiem riteņiem pārvietoties uz augšu un uz leju un griezties pa kreisi un pa labi.labi.

Ja šajās piedziņas vārpstās būtu U veida savienojumi, nevis CV šarnīri, U veida savienojumiem būtu jādarbojas dažādos leņķos, kad vadītājs pagriež riteņus. Patiesībā priekšējie riteņi var pagriezties līdz 45° leņķī, vienlaikus ļaujot tiem kustēties uz augšu un uz leju. U veida savienojumi nevar darboties šādos leņķos. Tā kā leņķi ir mazāk stāvi, U veida savienojumi katrā piedziņas vārpstas galā rada cikliskas vibrācijas. jo lielākajo lielāks leņķis, jo lielāka vibrācija. Tāpēc ir skaidrs, ka U veida šarnīri nav piemēroti priekšējo tiltu izmantošanai.

Savukārt CV šarnīri var pārraidīt jaudu mainīgos leņķos, saglabājot nemainīgu rotācijas ātrumu bez vibrācijas vai stresa.

Kā darbojas CV locītavas?

Ir daudz CV savienojumu stilu, bet statīva un Rzeppa tipa CV Rzeppa CV savienojums tiek izmantots riteņa rumba pusē, ko sauc arī par ārējo savienojumu. Riteņa rumba ir visizplatītākais FWD transportlīdzekļos. vārpsta ir savienota ar iekšējo riteņu riteņu rasi. Griešanās laikā vārpsta griezes moments iedarbojas uz iekšējo rasi, kas griezes momentu pārnes uz lodītēm un pēc tam uz korpusu, kurš ir savienots ar riteņa rumbu, lai darbinātu riteņus. Viss savienojums ir piepildīts ar smērvielu un pārklāts ar ielocītu gumijas apvalku. Apvalks ir Rzeppa CV savienojums nodrošina daudz lielāku kustību diapazonu nekā tipisks U veida savienojums vai statīva savienojums.

Trijkājainais vai "iegremdētā tipa" CV savienojums sastāv no korpusa, ko sauc arī par tulpi. Piedziņas vārpsta savienojas ar trīskājainu "zirnekļa" galu ar gultņiem. Griezes moments no transmisijas tiek pārnests uz pārnesumkārbu. uz tulipu un pēc tam uz gultņiem un zirnekli. zirneklis ir savienots ar dzenošo vārpstu, kas griezes momentu nodod uz ārējo CV savienojumu. Trīskāršais savienojums galvenokārt tiek izmantots dzenošās vārpstas transmisijas pusē. Tas ir paredzēts, lai dzenošā vārpsta varētu kustēties augšup un lejup, kā arī uz iekšu un ārā, lai pielāgotos dzenošās vārpstas eliptiskajam lokam, ritenim pārvietojoties pa izciļņiem.

Trijkāja CV savienojums arī ir piepildīts ar smērvielu un aizsargāts ar kroku gumijas apvalku.

Kas ir nepareizi ar CV locītavām?

CV savienojums var kalpot visu transportlīdzekļa mūžu, jo tas ir pildīts ar smērvielu. "Nodiluma" daļa ir aizsargājošais gumijas zābaks. CV savienojumam novecojot, starp ielocēm rodas plaisas. Ja šīs plaisas atveras, CV savienojums izmet smērvielu no savienojuma. Tajā brīdī savienojums ir pakļauts ūdens, ceļa sāls un smiltis. Ja savienojums netiek ātri iztīrīts, atkārtoti ieeļļots un no jauna ieslēgts, smiltis unSāls izraisa koroziju CV savienojuma iekšpusē, izraisot tā vibrāciju, klikšķināšanas un pukšķināšanas skaņas, īpaši pagriezienos, un galu galā bojājumus.

Cik tālu var nobraukt ar saplēstu CV bagāžnieku?

Cik liels azartspēļu spēlētājs esat? Tas ir tik vienkārši. CV savienojuma iekšējās detaļas nodilst, savienojums kļūst mazāk stabils, un galu galā piedziņas vārpsta salūst. Tas nav tik vienkārši, kā vienkārši atstāt jūs bez palīdzības. Piedziņas vārpsta parasti salūst, kamēr tā griežas, mežonīgi šūpojas apkārt un bojā visas detaļas, ar kurām tā saskaras. Tas var ietvert bojātas degvielas un šķidruma padeves caurules, bojātas vai pārrautas elektroinstalācijas un pat transmisijas kārbas, stūres pastiprinātāja sūkņa vai gaisa kondicionēšanas kompresora bojājumus. Īsāk sakot, kad CV savienojums salūst, griezīgā piedziņas vārpsta.var viegli nodarīt līdz pat vairāku tūkstošu dolāru zaudējumus. Ja vēlaties riskēt, droši turpiniet braukt ar saplēstu CV balstu. Pretējā gadījumā nogādājiet to servisā. Kad balsts ir saplēsts un smērvielas vairs nav, vislabāk ir nomainīt visu ass vārpstu pret atjaunotu ierīci. Nomainīt tikai balstu ir riskanti.

©, 2016

Saglabāt