Kako se CV zglob razlikuje od U-zgloba?

Zašto koristiti CV zglob umjesto U-zgloba?

CV zglob se obično koristi na prednjem pogonu ( FWD) i automobili i kamioni s pogonom na sve kotače (AWD). Zglobovi konstantne brzine (CV) koriste se na svakom kraju pogonskog vratila kako bi omogućili pogonskom vratilu da opskrbljuje rotirajuću snagu kotačima, a istovremeno omogućili pogonskom vratilu da se pomiče gore-dolje dok vozilo prelazi preko neravnina. CV zglobovi također omogućuju pogonskom vratilu da opskrbljuje snagu prednjim kotačima, omogućujući im da primaju snagu tijekom skretanja.

Univerzalni zglob (U-zglob) najčešće se koristi na pogonskom vratilu pogona na stražnje kotače (RWD ) vozila. U-zglobovi omogućuju pogonskoj osovini da daje snagu stražnjem diferencijalu, a opet dopuštaju diferencijalu da se pomiče gore-dolje kada prelazi preko neravnina. U-zglobovi savršeno funkcioniraju na pogonskom vratilu vozila sa stražnjim pogonom jer su kutovi U-zglobova isti na svakom kraju. Ako razlika poraste za 20°, oba U-zgloba se okreću pod istim kutom.

Zašto proizvođači automobila ne mogu koristiti U-zglobove na vozilima s prednjim pogonom?

Prednji kotači moraju se pomicati gore-dolje i lijevo i desno, stvarajući različite kutove između dva zgloba na jednoj pogonskoj osovini. Vozila s prednjim pogonom imaju dvije pogonske osovine, po jednu za pogon svakog prednjeg kotača. Svako pogonsko vratilo ima dva CV zgloba. Jedan CV zglob na pogonskoj osovini povezan je s prijenosom, a drugi s glavčinom kotača. CV zglobovi omogućuju pomicanje prednjih kotačagore i dolje i okretanje lijevo i desno.

Kad bi te pogonske osovine imale U-zglobove umjesto CV zglobova, U-zglobovi bi morali raditi pod različitim kutovima dok je kotače okretao vozač. Zapravo, prednji kotači mogu se okrenuti do 45° dok se i dalje mogu pomicati gore-dolje u isto vrijeme. U-zglobovi ne mogu raditi pod tim kutovima. Kao manje strmi kutovi, U-zglobovi na svakom kraju pogonske osovine stvaraju cikličku vibraciju. Što je veći kut, veća je vibracija. Stoga očito U-zglobovi nisu prikladni za upotrebu kao prednje osovine.

CV zglobovi, s druge strane, mogu prenositi snagu kroz promjenjive kutove održavajući konstantnu brzinu vrtnje bez vibracija ili naprezanja.

Kako rade li CV zglobovi?

Postoji mnogo stilova CV zglobova, ali tronožni i Rzeppa stil CV zglobovi najčešći su na vozilima s prednjim pogonom. Rzeppa CV zglob se koristi na strani glavčine kotača pogonskog vratila, također se naziva vanjski zglob. Pogonsko osovino je spojeno s unutarnjim prstenom. Kako se osovina okreće, ona primjenjuje zakretni moment na unutarnji kolut koji prenosi okretni moment na kuglice, a zatim na kućište koje je spojeno s glavčinom kotača za pogon kotača. Cijeli spoj je ispunjen mašću i pokriven nabranom gumenom čizmom. Prtljažnik je pričvršćen na kućište i pogonsku osovinu posebnim stezaljkama. Rzeppa CV zglob omogućuje mnogo veći opseg pokreta od tipičnog U-zgloba ili atronožni zglob.

Stativ ili CV zglob "ponirnog stila" sastoji se od kućišta, koje se naziva i tulipan. Pogonsko vratilo spojeno je na trokraki "pauk" kraj s ležajevima. Okretni moment se prenosi s prijenosa na tulipan, a zatim na ležajeve i pauk. Spider je spojen na pogonsku osovinu koja prenosi okretni moment na vanjski CV zglob. Spoj stativa uglavnom se koristi na strani prijenosa pogonskog vratila. Dizajniran je da omogući pogonskom vratilu da se pomiče gore-dolje, kao i unutra i van kako bi se prilagodio eliptičnom luku pogonskog vratila dok kotač prelazi preko neravnina.

CV zglob stativa također je napunjen mašću i zaštićen naboranim gumenim prtljažnikom.

Što nije u redu s CV zglobovima?

CV zglob može trajati cijeli život vozila jer je prepun mast. Dio "nosi" je zaštitna gumena čizma. Kako CV čizma stari, dolazi do pukotina između nabora. Ako se te pukotine otvore, CV zglob će izbaciti mast iz zgloba. U tom trenutku spoj je izložen vodi, cestovnoj soli i pijesku. Ako se zglob brzo ne očisti, ponovno podmaže i ponovno ne pokrene, pijesak i sol će nagrizati unutarnji rad CV zgloba, uzrokujući njegovo vibriranje, zvukove škljocanja i pucketanja, posebno pri skretanju, i na kraju otkaz.

Koliko daleko možete voziti s poderanom prtljažnikom?

Koliko ste kockar? To je stvarno tojednostavan. Kako se unutarnji rad CV zgloba troši, zglob postaje manje stabilan i pogonsko vratilo se na kraju slomi. Nije tako jednostavno kao ostaviti vas na cjedilu. Pogonsko vratilo obično se slomi dok se okreće, mahnito se njišući i oštećujući sve komponente s kojima dodiruje. To može uključivati ​​puknute cijevi za gorivo i tekućinu, oštećene ili slomljene kabelske snopove, pa čak i oštećenje kućišta mjenjača, pumpe servoupravljača ili kompresora klima uređaja. Ukratko, kada CV zglob otkaže, pogonska osovina koja se okreće može lako prouzročiti štetu do nekoliko tisuća dolara. Ako ste skloni riziku, slobodno nastavite voziti s poderanim CV prtljažnikom. U suprotnom, odnesite ga u trgovinu. Nakon što je prtljažnik poderan i mast nestane, najbolje je zamijeniti cijelu poluosovinu s obnovljenom jedinicom. Zamjena samo prtljažnika je riskantna.

©, 2016

Spremi