Apa perbedaan sambungan CV dengan sambungan U?

Mengapa menggunakan sambungan CV dan bukan sambungan U?

Sambungan CV biasanya digunakan pada mobil dan truk penggerak roda depan (FWD) dan penggerak semua roda (AWD). Sambungan kecepatan konstan (CV) digunakan di setiap ujung poros penggerak untuk memungkinkan poros penggerak memasok daya putar ke roda, namun memungkinkan poros penggerak bergerak ke atas dan ke bawah saat kendaraan melewati gundukan. Sambungan CV juga memungkinkan poros penggerak memasok daya ke roda depan, sehingga memungkinkan mereka untukmenerima daya selama bergantian.

Sambungan universal (sambungan-U) paling sering digunakan pada poros penggerak kendaraan penggerak roda belakang (RWD). Sambungan-U memungkinkan poros penggerak memberikan tenaga ke diferensial belakang namun tetap memungkinkan diferensial bergerak naik dan turun saat melewati gundukan. Sambungan-U bekerja dengan baik pada poros penggerak Jika diferensial naik 20°, kedua sambungan U berputar pada sudut yang sama.

Mengapa pembuat mobil tidak dapat menggunakan sambungan U pada kendaraan FWD?

Roda depan harus bergerak ke atas dan ke bawah serta ke kiri dan ke kanan, menciptakan sudut yang berbeda antara dua sambungan pada satu poros penggerak. Kendaraan FWD memiliki dua poros penggerak, satu untuk menggerakkan setiap roda depan. Setiap poros penggerak memiliki dua sambungan CV. Satu sambungan CV pada poros penggerak terhubung ke transmisi dan yang lainnya ke hub roda. Sambungan CV memungkinkan roda depan bergerak ke atas dan ke bawah serta berbelok ke kiri dan ke kanan.Benar.

Jika poros penggerak tersebut memiliki sambungan-U dan bukan sambungan CV, sambungan-U harus beroperasi pada sudut yang berbeda saat roda diputar oleh pengemudi. Faktanya, roda depan dapat berputar hingga 45 ° sambil tetap diizinkan untuk bergerak ke atas dan ke bawah pada saat yang sama. Sambungan-U tidak dapat beroperasi pada sudut-sudut tersebut. Sebagai sudut yang tidak terlalu curam, sambungan-U di setiap ujung poros penggerak menghasilkan getaran siklik.semakin besar sudutnya, semakin besar pula getarannya. Jadi jelas, sambungan-U tidak cocok untuk digunakan sebagai as roda depan.

Sambungan CV, di sisi lain, dapat mentransmisikan daya melalui sudut yang bervariasi dengan mempertahankan kecepatan putar konstan tanpa getaran atau tekanan.

Bagaimana cara kerja sambungan CV?

Ada banyak gaya sambungan CV, tetapi tripod dan CV gaya Rzeppa Sambungan CV Rzeppa digunakan pada sisi hub roda dari poros penggerak, juga disebut sambungan luar. Saat poros berputar, ia menerapkan torsi ke balapan bagian dalam yang mentransfer torsi ke bola dan kemudian ke rumahan yang disambungkan ke hub roda untuk menggerakkan roda. Seluruh sambungan diisi dengan minyak dan ditutup dengan boot karet berlipit. dijepit ke rumah dan poros penggerak dengan klem khusus. Sambungan CV Rzeppa memungkinkan rentang gerak yang jauh lebih besar daripada sambungan U atau sambungan tripod pada umumnya.

Sambungan CV tripod atau "gaya terjun" terdiri dari rumah, juga disebut tulip. Poros penggerak terhubung ke ujung "laba-laba" berkaki tiga dengan bantalan. Transfer torsi dari transmisi ke tulip dan kemudian ke bantalan dan laba-laba. Laba-laba disambungkan ke poros penggerak yang mentransfer torsi ke sambungan CV luar. Sambungan tripod terutama digunakan di sisi transmisi poros penggerak. Ini dirancang untuk memungkinkan poros penggerak bergerak ke atas dan ke bawah, serta keluar masuk untuk mengakomodasi busur elips poros penggerak saat roda melewati gundukan.

Sambungan CV tripod juga diisi dengan gemuk dan dilindungi oleh boot karet yang berlipat-lipat.

Apa yang salah dengan sambungan CV?

Sambungan CV dapat bertahan selama masa pakai kendaraan karena dikemas dengan gemuk. Bagian yang "aus" adalah boot karet pelindung. Seiring bertambahnya usia, boot CV akan mengalami keretakan di antara lipatannya. Jika retakan tersebut terbuka, sambungan CV akan mengeluarkan gemuk dari sambungan. Pada saat itu, sambungan akan terpapar air, garam jalan, dan kerikil. Jika sambungan tidak segera dibersihkan, dikencangkan, dan di-boot ulang, kerikil dangaram akan menimbulkan korosi pada bagian dalam CV joint, menyebabkannya bergetar, mengeluarkan bunyi klik dan letupan, terutama saat berbelok, dan pada akhirnya rusak.

Seberapa jauh Anda dapat berkendara dengan boot CV yang robek?

Sesederhana itu, seiring dengan keausan pada bagian dalam sambungan CV, sambungan menjadi kurang stabil dan driveshaft akhirnya patah. Poros penggerak biasanya patah saat berputar, berayun liar dan merusak semua komponen yang bersentuhan dengannya. Hal ini dapat mencakup saluran bahan bakar dan fluida yang rusak, harness kabel yang rusak atau putus, dan bahkan kerusakan pada kotak transmisi, pompa power steering atau kompresor AC. Singkatnya, saat sambungan CV gagal, poros penggerak yang berputarJika Anda seorang pengambil risiko, jangan ragu untuk terus mengemudi dengan boot CV yang sobek. Jika tidak, bawalah ke bengkel. Setelah boot sobek dan pelumasnya hilang, yang terbaik adalah mengganti seluruh poros gandar dengan unit yang telah dirakit ulang. Mengganti hanya boot saja berisiko.

©, 2016

Simpan