مفصل CV چه تفاوتی با U-joint دارد؟

چرا از مفصل CV به جای U-joint استفاده می شود؟

از مفصل CV معمولاً در چرخ های جلو استفاده می شود ( اتومبیل‌ها و کامیون‌های FWD و تمام چرخ متحرک (AWD). اتصالات سرعت ثابت (CV) در هر انتهای یک محور محرک استفاده می‌شود تا به شفت محرک اجازه دهد تا نیروی چرخشی را به چرخ‌ها عرضه کند و در عین حال به شفت محرک اجازه می‌دهد تا هنگام عبور خودرو از روی دست اندازها بالا و پایین برود. اتصالات CV همچنین به شفت محرک اجازه می‌دهد تا نیروی چرخ‌های جلو را تامین کند و به آن‌ها اجازه می‌دهد در حین چرخش نیرو دریافت کنند. ) وسايل نقليه. اتصالات U به شفت محرک اجازه می دهد تا قدرت دیفرانسیل عقب را تامین کند، اما همچنان به دیفرانسیل اجازه می دهد در هنگام عبور از دست اندازها بالا و پایین برود. اتصالات U بر روی محور محرک یک وسیله نقلیه RWD به خوبی کار می کنند زیرا زوایای اتصال U در هر انتها یکسان است. اگر دیفرانسیل 20 درجه افزایش یابد، هر دو اتصال U با یک زاویه می چرخند.

چرا خودروسازان نمی توانند از اتصالات U در وسایل نقلیه FWD استفاده کنند؟

چرخ های جلو باید بالا و پایین حرکت کنند. و چپ و راست، ایجاد زوایای مختلف بین دو اتصال در یک محور محرک. خودروهای FWD دارای دو محور محرکه هستند که یکی برای حرکت هر چرخ جلو است. هر محور محرک دارای دو اتصال CV است. یک اتصال CV روی محور محرک به گیربکس و دیگری به توپی چرخ متصل می شود. اتصالات CV به چرخ های جلو اجازه حرکت می دهدبالا و پایین و به چپ و راست بپیچید.

اگر آن محورهای محرک به جای اتصالات CV دارای اتصالات U بودند، اتصالات U باید در زوایای مختلف عمل کنند زیرا چرخ ها توسط راننده چرخانده می شدند. در واقع، چرخ‌های جلو می‌توانند تا 45 درجه بچرخند در حالی که همچنان می‌توانند همزمان به سمت بالا و پایین حرکت کنند. مفاصل U نمی توانند در آن زوایا کار کنند. از آنجایی که زوایای شیب کمتری دارند، اتصالات U در هر انتهای یک محور محرک یک ارتعاش چرخه ای ایجاد می کنند. هر چه زاویه بیشتر باشد، ارتعاش بیشتر است. بنابراین بدیهی است که اتصالات U برای استفاده به عنوان محورهای جلو مناسب نیستند.

مفاصل CV، از سوی دیگر می توانند نیرو را از طریق زوایای متغیر انتقال دهند و سرعت چرخش ثابتی را بدون لرزش یا تنش حفظ کنند.

چگونه آیا اتصالات CV کار می‌کنند؟

مفاصل CV سبک‌های زیادی وجود دارد، اما سه پایه و اتصالات CV سبک Rzeppa رایج‌ترین در وسایل نقلیه FWD هستند. اتصال Rzeppa CV در سمت توپی چرخ میل محرک استفاده می شود که به آن مفصل خارجی نیز می گویند. محور درایو به مسابقه داخلی متصل شده است. همانطور که شفت می چرخد، گشتاور را به مسابقه داخلی اعمال می کند که گشتاور را به توپ ها منتقل می کند و سپس به محفظه ای که برای حرکت چرخ ها به توپی چرخ می خورد. کل مفصل با گریس پر شده و با یک چکمه لاستیکی چین دار پوشیده شده است. چکمه با گیره های مخصوص به محفظه و محور محرک بسته می شود. مفصل Rzeppa CV دامنه حرکتی بسیار بیشتری را نسبت به یک مفصل U یا a معمولی امکان پذیر می کندمفصل سه پایه.

مفصل CV سه پایه یا "سبک فرو رفتن" از محفظه ای تشکیل شده است که لاله نیز نامیده می شود. شفت محرک با یاتاقان ها به انتهای "عنکبوت" سه پایه متصل می شود. گشتاور از گیربکس به لاله و سپس به بلبرینگ و عنکبوت منتقل می شود. عنکبوت به محور محرک که گشتاور را به مفصل CV خارجی منتقل می کند، خم می شود. اتصال سه پایه عمدتا در سمت انتقال محور محرک استفاده می شود. این به گونه ای طراحی شده است که به شفت محرک اجازه می دهد تا به سمت بالا و پایین حرکت کند، همچنین به داخل و خارج می شود تا قوس بیضوی محور محرک را در حین حرکت چرخ بر روی دست اندازها قرار دهد.

یک اتصال CV سه پایه نیز با گریس پر شده است. و توسط یک چکمه لاستیکی چین دار محافظت می شود.

چه مشکلی در اتصالات CV وجود دارد؟ گریس. بخش "ساییدگی" چکمه لاستیکی محافظ است. با بالا رفتن سن بوت CV، بین چین ها ترک ایجاد می شود. اگر آن ترک ها باز شوند، مفصل CV گریس را از محل اتصال خارج می کند. در آن نقطه اتصال در معرض آب، نمک جاده و شن قرار می گیرد. اگر مفصل به سرعت تمیز، روغن کاری و راه اندازی مجدد نشود، سنگ ریزه و نمک عملکرد داخلی مفصل CV را خورده و باعث ارتعاش، صداهای کلیک و پاپ، به ویژه در چرخش ها و در نهایت از کار می‌افتد.

چقدر می توانید با یک چکمه پاره شده رانندگی کنید؟

چقدر قمارباز هستید؟ واقعاً همین استساده. با سایش عملکرد داخلی اتصال CV، اتصال پایدارتر می شود و میل محرک در نهایت می شکند. این به این سادگی نیست که شما را سرگردان نگه دارید. میل محرک معمولاً در حین چرخش شکسته می شود، به شدت به اطراف می چرخد ​​و به تمام اجزای آن آسیب می رساند. این می تواند شامل شکسته شدن خطوط سوخت و مایعات، دسته سیم های آسیب دیده یا شکسته، و حتی آسیب به جعبه انتقال، پمپ فرمان یا کمپرسور تهویه مطبوع باشد. به طور خلاصه، هنگامی که یک اتصال CV از کار می افتد، شفت محرک چرخان به راحتی می تواند تا چند هزار دلار خسارت وارد کند. اگر اهل ریسک هستید، با خیال راحت به رانندگی با چکمه CV پاره شده ادامه دهید. در غیر این صورت، آن را به یک مغازه ببرید. هنگامی که چکمه پاره شد و گریس از بین رفت، بهتر است کل محور محور را با یک واحد بازسازی شده جایگزین کنید. تعویض فقط بوت خطرناک است.

©, 2016

ذخیره