Sut mae uniad CV yn wahanol i uniad U?

Pam defnyddio uniad CV yn lle cymal U?

Mae uniad CV yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin ar yriant olwyn flaen ( FWD) a cheir a thryciau gyriant pob olwyn (AWD). Defnyddir uniadau cyflymder cyson (CV) ar bob pen i siafft yrru i ganiatáu i'r siafft yrru gyflenwi pŵer cylchdroi i'r olwynion ond eto i ganiatáu i'r siafft yrru symud i fyny ac i lawr wrth i'r cerbyd fynd dros bumps. Mae cymalau CV hefyd yn caniatáu i'r siafft yrru gyflenwi pŵer i olwynion blaen, gan ganiatáu iddynt dderbyn pŵer yn ystod troadau.

Defnyddir uniad cyffredinol (U-joint) yn fwyaf cyffredin ar siafft yrru gyriant olwyn gefn (RWD). ) cerbydau. Mae uniadau U yn caniatáu i'r siafft yrru ddarparu pŵer i'r gwahaniaeth cefn ond yn dal i ganiatáu i'r gwahaniaeth symud i fyny ac i lawr wrth fynd dros bumps. Mae uniadau U yn gweithio'n iawn ar siafft yrru cerbyd RWD oherwydd mae'r onglau U-joint yr un peth ar bob pen. Os yw'r gwahaniaeth yn codi 20° mae'r ddau uniad U yn cylchdroi ar yr un ongl.

Pam na all gwneuthurwyr ceir ddefnyddio uniadau U ar gerbydau FWD?

Rhaid i olwynion blaen symud i fyny ac i lawr ac i'r chwith a'r dde, gan greu onglau gwahanol rhwng y ddau gymal ar siafft yrru sengl. Mae gan gerbydau FWD ddwy siafft yrru, un i yrru pob olwyn flaen. Mae gan bob siafft yrru ddau gymal CV. Mae un uniad CV ar y siafft yrru yn cysylltu â'r trosglwyddiad a'r llall â'r canolbwynt olwyn. Mae'r cymalau CV yn caniatáu i'r olwynion blaen symudi fyny ac i lawr a throi i'r chwith ac i'r dde.

Pe bai uniadau U yn lle uniadau CV, byddai'n rhaid i'r uniadau U weithio ar wahanol onglau wrth i'r gyrrwr droi'r olwynion. Mewn gwirionedd, gall olwynion blaen droi hyd at 45 ° tra'n dal i gael symud i fyny ac i lawr ar yr un pryd. Ni all uniadau U weithredu ar yr onglau hynny. Fel onglau llai serth, mae uniadau U ar bob pen i siafft yrru yn cynhyrchu dirgryniad cylchol. Po fwyaf yw'r ongl, y mwyaf yw'r dirgryniad. Felly yn amlwg, mae uniadau U yn anaddas i'w defnyddio fel echelau blaen.

Mae uniadau CV, ar y llaw arall yn gallu trawsyrru pŵer trwy onglau newidiol gan gynnal cyflymder cylchdro cyson heb ddirgryniad na straen.

Sut a yw uniadau CV yn gweithio?

Mae yna lawer o arddulliau o gymalau CV ond y tripod a'r uniadau CV arddull Rzeppa yw'r rhai mwyaf cyffredin ar gerbydau FWD. Defnyddir y cyd Rzeppa CV ar ochr both olwyn y siafft yrru, a elwir hefyd yn y cyd allanol. Mae siafft y gyriant wedi'i hollti i'r rhediad mewnol. Wrth i'r siafft droi mae'n berthnasol torque i'r ras fewnol sy'n trosglwyddo'r torque i'r peli ac yna i'r tai sy'n cael ei hollti i'r canolbwynt olwyn i yrru'r olwynion. Mae'r uniad cyfan wedi'i lenwi â saim a'i orchuddio â bwt rwber wedi'i bletio. Mae'r gist wedi'i glampio i'r sied a'r siafft yrru gyda chlampiau arbennig. Mae cymal CV Rzeppa yn caniatáu ystod lawer mwy o symudiadau na chymal-U nodweddiadol neu auniad trybedd.

Mae uniad CV trybedd neu “arddull plymio” yn cynnwys cwt, a elwir hefyd yn diwlip. Mae'r siafft yrru yn cysylltu â phen “pry copyn” tair coes gyda berynnau. Mae torque yn trosglwyddo o'r trosglwyddiad i'r tiwlip ac yna i'r berynnau a'r pry cop. Mae'r pry cop yn cael ei hollti i'r siafft yrru sy'n trosglwyddo'r torque i'r cymal CV allanol. Defnyddir y cymal trybedd yn bennaf ar ochr drosglwyddo'r siafft yrru. Fe'i cynlluniwyd i ganiatáu i'r siafft yrru symud i fyny ac i lawr, yn ogystal ag i mewn ac allan i gynnwys arc eliptig y siafft yrru wrth i'r olwyn deithio dros bumps.

Mae uniad CV trybedd hefyd wedi'i lenwi â saim ac wedi'i ddiogelu gan bŵt rwber plethedig.

Beth sy'n mynd o'i le ar uniadau CV?

Gall uniad CV bara am oes y cerbyd oherwydd ei fod yn orlawn saim. Y rhan “gwisgo” yw'r gist rwber amddiffynnol. Wrth i'r cist CV heneiddio, mae'n datblygu craciau rhwng y pletiau. Os bydd y craciau hynny'n agor, bydd cymal y CV yn taflu'r saim allan o'r cymal. Ar y pwynt hwnnw mae'r uniad yn agored i ddŵr, halen ffordd a graean. Os nad yw'r uniad yn cael ei lanhau'n gyflym, ei ail-greu a'i ailgychwyn, bydd y graean a'r halen yn cyrydu gweithrediad mewnol yr uniad CV, gan achosi iddo ddirgrynu, gwneud synau clicio a phopio, yn arbennig ar droeon, ac yn y pen draw yn methu.

Pa mor bell allwch chi yrru gyda bist CV wedi'i rwygo?

Faint o gamblwr ydych chi? Dyna mewn gwirioneddsyml. Wrth i weithrediad mewnol y CV traul ar y cyd, mae'r cymal yn dod yn llai sefydlog ac mae'r siafft yn torri yn y pen draw. Nid yw mor syml â’ch gadael yn sownd. Mae'r siafft yrru fel arfer yn torri tra mae'n troelli, yn troi'n wyllt o gwmpas ac yn niweidio'r holl gydrannau y mae'n cysylltu â nhw. Gall hynny gynnwys llinellau tanwydd a hylif wedi torri, harneisiau gwifrau wedi'u difrodi neu wedi torri, a hyd yn oed difrod i'r achos trosglwyddo, pwmp llywio pŵer neu gywasgydd aerdymheru. Yn fyr, pan fydd cymal CV yn methu, gall y siafft gyriant nyddu achosi hyd at sawl mil o ddoleri mewn difrod yn hawdd. Os ydych chi'n cymryd risg, mae croeso i chi barhau i yrru gyda bist CV wedi'i rwygo. Fel arall, ewch ag ef i siop. Unwaith y bydd y gist wedi'i rwygo a'r saim wedi diflannu, mae'n well disodli'r siafft echel gyfan gydag uned wedi'i hailadeiladu. Mae newid y gist yn unig yn beryglus.

©, 2016

Arbed